（文中所涉?zhèn)€股只作為數(shù)據(jù)板塊分析，不作買賣依據(jù)）

固態(tài)電池首個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)開始由實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化。

固態(tài)電池首個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)出爐

證券時(shí)報(bào)·數(shù)據(jù)寶從全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)獲悉，12月30日，固態(tài)電池首個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》公開征求意見（以下簡稱“征求意見稿”）。征求意見稿明確了固態(tài)電池的相關(guān)術(shù)語、分類、編碼等基礎(chǔ)內(nèi)容。

據(jù)悉，《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池》系列標(biāo)準(zhǔn)擬分為4個(gè)部分進(jìn)行編制，包括術(shù)語和分類、性能規(guī)范、安全規(guī)范、壽命規(guī)范。此外，《電動(dòng)汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術(shù)規(guī)范》目前也已進(jìn)入起草階段。

固態(tài)電池分類明確，判定標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格

上述征求意見稿顯示，根據(jù)電池單體內(nèi)部傳遞離子方式不同，將電池分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池。這與此前中國汽車技術(shù)研究中心透露的消息一致，即不再有半固態(tài)電池的說法。

另外，征求意見稿對(duì)固態(tài)電池根據(jù)電解質(zhì)種類、傳導(dǎo)離子種類、應(yīng)用領(lǐng)域不同再次分類。

根據(jù)固體電解質(zhì)種類不同，分為硫化物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、聚合物固態(tài)電池、鹵化物固態(tài)電池、復(fù)合電解質(zhì)固態(tài)電池等；根據(jù)傳導(dǎo)離子種類不同，分為固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鈉離子電池等類型；根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域不同，分為高能量固態(tài)電池、高功率固態(tài)電池等。

在固態(tài)電池判定方面，征求意見稿明確，固態(tài)電池失重率應(yīng)不大于0.5%（注：失重率是指在特定條件下進(jìn)行真空干燥，樣品失去的質(zhì)量與初始質(zhì)量的比值。失重率越低，表明電池內(nèi)部液態(tài)成分越少）。

今年5月，中國汽車工程學(xué)會(huì)曾發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，失重率小于1%即可判定為固態(tài)電池。新的國家標(biāo)準(zhǔn)相比此前團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)固態(tài)電池的判定更為嚴(yán)格。

標(biāo)準(zhǔn)起草組表示，固態(tài)電池應(yīng)不含有液態(tài)電解質(zhì)成分，然而，考慮到部分固態(tài)電池技術(shù)路線在120℃失重率測試中出現(xiàn)固體電解質(zhì)材料分解失重現(xiàn)象，宜允許存在一定的失重情況。結(jié)合驗(yàn)證測試中行業(yè)企業(yè)反饋的固態(tài)電池產(chǎn)品失重率均在0.5%以下。

目前，國內(nèi)及國際上暫無車用固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)。固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，有望終結(jié)概念亂象、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、打通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同接口、搶占國際規(guī)則話語權(quán)，為產(chǎn)業(yè)研發(fā)、市場規(guī)范與安全合規(guī)筑牢根基，是固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)?；b車的關(guān)鍵一步。

新國標(biāo)加速固態(tài)電池商業(yè)化

近年來，全球競相加快固態(tài)電池技術(shù)研究。歐洲電池行業(yè)組織發(fā)布“電池協(xié)議”，重點(diǎn)支持固態(tài)電池等先進(jìn)電池技術(shù)研發(fā)與轉(zhuǎn)化；日本政府與豐田、日產(chǎn)、本田以及松下等企業(yè)聯(lián)合推動(dòng)固態(tài)電池研發(fā)，旨在加速商業(yè)化進(jìn)程；美國在2025年1月宣布了一項(xiàng)?7.25億美元?的專項(xiàng)資金，用于支持電池材料加工及固態(tài)電池制造項(xiàng)目。

我國車用固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)制定后，將為行業(yè)確立統(tǒng)一的技術(shù)基準(zhǔn)與規(guī)范框架，為研發(fā)聚焦、市場規(guī)范與安全合規(guī)筑牢根基，推動(dòng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長”走向“規(guī)范成熟”，使我國在下一代電池技術(shù)競爭中掌握戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)。

隨著產(chǎn)業(yè)持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)業(yè)競爭格局或?qū)⒅厮?，具備?biāo)準(zhǔn)適配能力的企業(yè)將搶占先發(fā)優(yōu)勢與話語權(quán)，而清晰的規(guī)則邊界亦能降低新玩家準(zhǔn)入成本，吸引更多企業(yè)加入固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈。

平安證券認(rèn)為，我國是全球鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈重要的參與者，鋰電池生產(chǎn)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈布局完整。國內(nèi)重視鋰電池新技術(shù)路線的發(fā)展，政策端亦多次提及固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政策重視、產(chǎn)業(yè)參與者發(fā)力，固態(tài)電池研發(fā)有望穩(wěn)步落地，逐步向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。

我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)今年迎來資本密集注入期，多家頭部企業(yè)完成重磅融資，如衛(wèi)藍(lán)新能源近期啟動(dòng)A股IPO并提交輔導(dǎo)備案、欣界能源完成數(shù)億元A輪融資、上汽集團(tuán)向清陶能源追加投資不超過27億元。

這些融資事件體現(xiàn)了資本市場對(duì)固態(tài)電池技術(shù)前景的高度認(rèn)可，為產(chǎn)業(yè)從“實(shí)驗(yàn)室”向“規(guī)模化量產(chǎn)”跨越提供了關(guān)鍵資金支撐。

機(jī)構(gòu)扎堆調(diào)研股名單出爐

據(jù)數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計(jì)，A股中布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司達(dá)到54家。隨著固態(tài)電池技術(shù)的快速發(fā)展，概念股備受機(jī)構(gòu)關(guān)注。

統(tǒng)計(jì)顯示，四季度以來共有22只概念股獲得機(jī)構(gòu)調(diào)研，其中16股調(diào)研機(jī)構(gòu)家數(shù)在10家及以上。容百科技、多氟多、當(dāng)升科技機(jī)構(gòu)調(diào)研家數(shù)最多，分別達(dá)到267家、183家、157家。

容百科技三季報(bào)顯示，前沿材料方面，高鎳及超高鎳全固態(tài)正極材料已實(shí)現(xiàn)十噸級(jí)出貨，富鋰錳基材料得到客戶噸級(jí)以上訂單，硫化物電解質(zhì)產(chǎn)品性能領(lǐng)先，目前正在推進(jìn)中試線建設(shè)，部分量產(chǎn)設(shè)備完成帶料驗(yàn)證，預(yù)計(jì)將于2026年初竣工，2026年上半年投產(chǎn)。

多氟多在投資者問答平臺(tái)上表示，公司已布局聚合物/凝膠固態(tài)電池體系，開發(fā)出適用于固態(tài)電池的新型含氟高分子聚合物電解質(zhì)，依托公司現(xiàn)有電池產(chǎn)線，已經(jīng)具備生產(chǎn)裝車能力。

部分固態(tài)電池概念股持續(xù)重視研發(fā)投入，統(tǒng)計(jì)顯示，三季報(bào)研發(fā)費(fèi)用同比實(shí)現(xiàn)增長的固態(tài)電池概念股中，14股研發(fā)費(fèi)用占營業(yè)收入比例超過5%，約占總數(shù)的四分之一。其中，海目星、中自科技、比亞迪研發(fā)費(fèi)用占營業(yè)收入比例居前，分別為15.88%、8.09%、7.73%。

來源：數(shù)據(jù)寶