年末的中國(guó)民航業(yè)，一則重磅消息引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。

小李注意到，12月29日，春秋航空與吉祥航空兩家扎根上海的民營(yíng)航司同步官宣，合計(jì)砸下超570億元人民幣，購(gòu)入55架空客A320系列飛機(jī)。

這一筆大額采購(gòu)訂單，不僅創(chuàng)下今年民營(yíng)航司購(gòu)機(jī)規(guī)模的峰值，更讓全球航空業(yè)的目光再次聚焦中國(guó)市場(chǎng)。

這兩家航司為何會(huì)不約而同地選擇空客？曾經(jīng)在全球民航市場(chǎng)占據(jù)半壁江山的美國(guó)波音，為何錯(cuò)失這一重量級(jí)訂單，難道真的“不香了”？

55架飛機(jī)、570億訂單

這一次兩大航司的集中采購(gòu)，并非臨時(shí)起意的沖動(dòng)決策，每一個(gè)細(xì)節(jié)里都藏著貼合自身運(yùn)營(yíng)的實(shí)用考量。

從具體的采購(gòu)方案來(lái)看，春秋航空計(jì)劃購(gòu)入30架空客A320neo系列飛機(jī)，按目錄價(jià)計(jì)算合計(jì)41.28億美元。

吉祥航空則敲定25架空客A320系列飛機(jī)，交易價(jià)格41億美元，兩家航司的采購(gòu)總金額超82億美元，折合人民幣約574.48億元，交付時(shí)間都鎖定在2028年至2032年。

可能有朋友會(huì)疑惑，為什么公布的金額都是“目錄價(jià)”？其實(shí)這是航空業(yè)的普遍慣例，小李了解到，兩家航司都在公告中明確，實(shí)際成交價(jià)格會(huì)低于目錄價(jià)。

畢竟對(duì)于這種大額批量采購(gòu)，航司和飛機(jī)制造商都會(huì)根據(jù)采購(gòu)規(guī)模、付款方式、長(zhǎng)期合作關(guān)系等多重因素協(xié)商議價(jià)，目錄價(jià)更多只是一個(gè)參考基準(zhǔn)。

而選擇空客A320系列飛機(jī)，更體現(xiàn)了兩家航司的務(wù)實(shí)。

這款飛機(jī)是全球最暢銷的單通道民用飛機(jī)，在國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的保有量也極高，早已成為干線和熱門支線航線的主力機(jī)型。

就拿春秋航空選中的A320neo機(jī)型來(lái)說(shuō)，它搭載的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)能讓每個(gè)座位的燃油消耗和二氧化碳排放減少20%，對(duì)于靠精細(xì)化運(yùn)營(yíng)控制成本的民營(yíng)航司來(lái)說(shuō)，這意味著長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中能省下不少開支。

同時(shí)，它的最高航程能達(dá)到3400海里，最大可以容納194個(gè)座位，不管是跑國(guó)內(nèi)長(zhǎng)線還是高密度支線，都能靈活適配客流需求。

值得一提的是，吉祥航空此次采購(gòu)還需要經(jīng)過(guò)國(guó)家相關(guān)部門批準(zhǔn)，這也符合大額航空設(shè)備采購(gòu)的規(guī)范流程。

從兩家航司的公告來(lái)看，這次購(gòu)機(jī)的資金來(lái)源也很靈活，包括自有資金、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式，并且會(huì)采用分期付款模式，既能減輕短期資金壓力，又能保障訂單順利推進(jìn)。

這種貼合自身需求的采購(gòu)選擇，其實(shí)也反映了當(dāng)前民營(yíng)航司的運(yùn)營(yíng)思路，不盲目追求機(jī)型高端，而是優(yōu)先選擇成熟、經(jīng)濟(jì)、適配市場(chǎng)的機(jī)型。

畢竟對(duì)于航司來(lái)說(shuō)，飛機(jī)最終是用來(lái)賺錢的，能精準(zhǔn)匹配航線需求、降低運(yùn)營(yíng)成本的機(jī)型，才是最穩(wěn)妥的選擇。

數(shù)百億大單的底氣

能拿出數(shù)百億真金白銀下單購(gòu)機(jī)，背后離不開航司實(shí)打?qū)嵉膶?shí)力支撐。

春秋航空和吉祥航空之所以敢在此時(shí)出手，核心底氣就來(lái)自疫情后持續(xù)穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)，這也打破了不少人對(duì)“民營(yíng)航司抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱”的固有印象。

從盈利數(shù)據(jù)就能看出端倪，今年前三季度，春秋航空凈賺23.36億元，這個(gè)成績(jī)甚至超過(guò)了國(guó)航、東航、南航三家央企航司；吉祥航空也不遜色，同期凈賺10.89億元。

在民航業(yè)，盈利好壞和運(yùn)營(yíng)效率直接掛鉤，而衡量運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵指標(biāo)之一就是客座率，也就是飛機(jī)座位的使用率。

今年前三季度，春秋航空的客座率高達(dá)91.26%，吉祥航空也達(dá)到85.67%，穩(wěn)居A股上市航司的前兩位。

這樣的客座率意味著什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這兩家航司的飛機(jī)大部分時(shí)候都是滿員或接近滿員的狀態(tài)，航線布局和客源組織能力已經(jīng)達(dá)到行業(yè)頂尖水平。

畢竟只有飛機(jī)能坐滿，航司才能賺到錢，高客座率背后，是兩家航司對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，比如選擇熱門旅游航線、商務(wù)航線，優(yōu)化航班時(shí)刻等。

更能體現(xiàn)實(shí)力的是，這次兩家航司都選擇了“自購(gòu)飛機(jī)”的模式，而不是行業(yè)內(nèi)更常見(jiàn)的“租飛機(jī)”模式。

可能有朋友不清楚這兩種模式的區(qū)別，小李給大家簡(jiǎn)單解釋下：

租飛機(jī)就是由金融機(jī)構(gòu)先買下飛機(jī)，再租給航司使用，租期到了之后航司可以低價(jià)買入，這種方式短期花的錢少，靈活度高，行業(yè)不景氣時(shí)還能退租止損，但長(zhǎng)期算下來(lái)總花費(fèi)更高，而且一開始沒(méi)有飛機(jī)所有權(quán)。

自購(gòu)飛機(jī)則需要航司自己拿出大量資金，雖然短期壓力大，但長(zhǎng)期成本更低，還能直接擁有飛機(jī)所有權(quán)。

春秋航空董事長(zhǎng)王煜之前就說(shuō)過(guò)：選擇自購(gòu)不僅因?yàn)槲覀儸F(xiàn)金充沛，更源于我們看好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的潛力，這句話也道出了兩家航司的底氣所在。

疫情后，這兩家民營(yíng)航司率先實(shí)現(xiàn)盈利，財(cái)務(wù)表現(xiàn)一直很穩(wěn)健，再加上精細(xì)化的管理。

比如在保障員工收入的同時(shí)，嚴(yán)格控制非工資成本，用數(shù)字化系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，讓每一分錢都花在刀刃上，這些都為大額自購(gòu)飛機(jī)奠定了基礎(chǔ)。

其實(shí)前兩年，春秋航空就已經(jīng)投入近100億元引進(jìn)了18架飛機(jī)，這次再次大額購(gòu)機(jī)，不僅是對(duì)自身實(shí)力的自信，更是對(duì)未來(lái)中國(guó)民航市場(chǎng)的看好。

畢竟只有相信未來(lái)市場(chǎng)需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，才愿意提前投入巨資補(bǔ)充運(yùn)力。

空客受熱捧、波音缺席

這一次570億大單全部落入空客囊中，美國(guó)波音全程缺席，難免讓人產(chǎn)生“波音不香了”的疑問(wèn)。

但在小李看來(lái)，這并不是波音機(jī)型本身變差了，而是中國(guó)航司的需求和市場(chǎng)格局發(fā)生了變化，空客恰好踩中了這些需求點(diǎn)。

首先從機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，空客的A320系列已經(jīng)超越波音的737系列，成為全球最暢銷的單通道民用飛機(jī)。

空客CEO傅里10月底接受采訪時(shí)就提到，雖然空客起步比波音晚20年，但A320系列的交付量已經(jīng)超過(guò)波音737系列。

單通道飛機(jī)是國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的主力，航司采購(gòu)時(shí)自然會(huì)優(yōu)先選擇市場(chǎng)保有量高、口碑好、維修保養(yǎng)方便的機(jī)型，A320系列顯然更符合這些要求。

其次是空客在中國(guó)市場(chǎng)的布局更深入，空客作為全球領(lǐng)先的飛機(jī)制造商，總部在法國(guó)圖盧茲，這些年一直在加快中國(guó)市場(chǎng)的布局，投資覆蓋了飛機(jī)生產(chǎn)、零部件采購(gòu)以及整個(gè)供應(yīng)鏈。

比如在中國(guó)建立生產(chǎn)基地、采購(gòu)國(guó)內(nèi)零部件，這不僅能降低飛機(jī)制造成本，還能讓航司的維修保養(yǎng)更方便、更快捷，縮短飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。

相比之下，波音這些年在中國(guó)市場(chǎng)的布局節(jié)奏相對(duì)較慢，在部分供應(yīng)鏈配套上也不如空客完善。

再?gòu)膬杉液剿镜默F(xiàn)有機(jī)隊(duì)來(lái)看，它們本身就以空客飛機(jī)為主，對(duì)空客機(jī)型更熟悉。

截至2025年上半年末，春秋航空擁有133架空客A320系列飛機(jī)，包括A321neo、A320neo、A320ceo等機(jī)型；吉祥航空擁有93架空客A320系列飛機(jī)，還有10架波音B787系列飛機(jī)，其子公司九元航空則運(yùn)營(yíng)27架波音737系列飛機(jī)。

繼續(xù)采購(gòu)空客飛機(jī)，能讓機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)更統(tǒng)一，減少不同機(jī)型帶來(lái)的維修成本和飛行員培訓(xùn)成本，這也是航司降低運(yùn)營(yíng)成本的重要考量。

當(dāng)然，這并不意味著波音完全失去了中國(guó)市場(chǎng)，只是在單通道飛機(jī)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，空客的優(yōu)勢(shì)更明顯。

傅里之前還預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)民航市場(chǎng)需要9500多架飛機(jī)，約占全球市場(chǎng)需求的1/5，這么大的市場(chǎng)空間，波音只要調(diào)整策略，優(yōu)化機(jī)型和供應(yīng)鏈布局，依然有機(jī)會(huì)分得一杯羹。

但就這次大額采購(gòu)而言，空客顯然更符合春秋和吉祥兩家航司的當(dāng)下需求。

還有一個(gè)不可忽視的點(diǎn)是，當(dāng)前中國(guó)民航境內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，航司對(duì)成本控制的要求越來(lái)越高。

空客A320系列的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，正好契合了航司“降本增效”的需求，這也是它能脫穎而出的重要原因之一。

畢竟在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，誰(shuí)能更好地控制成本，誰(shuí)就能在價(jià)格戰(zhàn)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

570億購(gòu)機(jī)大單的落地，不僅是春秋航空與吉祥航空的戰(zhàn)略布局，更折射出中國(guó)民航市場(chǎng)的復(fù)蘇活力與發(fā)展?jié)摿Α?/p>

兩大航司選擇空客，并非對(duì)波音的否定，而是基于自身運(yùn)營(yíng)需求、成本控制、市場(chǎng)前景的理性選擇。

民營(yíng)航司憑借穩(wěn)健的盈利表現(xiàn)和充足的現(xiàn)金流敢于大額自購(gòu)飛機(jī)，既體現(xiàn)了對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的信心，也彰顯了民營(yíng)資本在民航業(yè)的成長(zhǎng)與力量。

未來(lái)隨著中國(guó)消費(fèi)升級(jí)和出行需求的持續(xù)釋放，民航市場(chǎng)的運(yùn)力需求還將不斷增長(zhǎng)，飛機(jī)采購(gòu)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將持續(xù)上演。

空客的此次勝出，為全球航空制造商敲響了警鐘，只有貼合市場(chǎng)需求、優(yōu)化供應(yīng)鏈布局、提升機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)力，才能在中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

而對(duì)于中國(guó)航司而言，合理補(bǔ)充運(yùn)力、優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、更便捷的出行體驗(yàn)。