大家好，我是公子。

670億美元的高鐵大項目，越南剛官宣8天就“黃”了！

即便越南拍著胸脯說2026年底前必開工，但大伙兒都盯著一個問題：

越南首富范日旺簽約8天就撤資跑路，剩下的爛攤子誰來收，怎么收？

12月17號，越南高調(diào)宣布，他們的南北高鐵計劃有重大突破——范日旺旗下的越南最大財團Vingroup和德國西門子簽署協(xié)議，要聯(lián)手搞定總值670億美元的高鐵項目。

越南上上下下都在慶祝：“這將是越南工業(yè)的里程碑！”畢竟這高鐵一旦修成，從首都河內(nèi)到經(jīng)濟中心胡志明市，1500多公里的路，以前要30多個小時，以后不到6小時就能直達。

可狂歡只持續(xù)了8天。12月25號，Vingroup突然甩出一張撤資公告：“我要散伙！”

這也讓Vingroup股價單日暴跌7%。

為啥范日旺虧錢也要跑路？越南修個高鐵，咋就這么難呢？

表面看，是越南政府不肯兜底——Vingroup只想出20%的錢，剩下的80%由國家零利率貸款資助，政府沒同意。

但往跟上挖，這事兒其實是越南對中國玩“欲擒故縱”的小把戲，最后自己玩砸了。

為啥扯上了中國，咱們從頭來說：

越南想修高鐵的心思，早在十幾二十年前就有了。畢竟它地勢狹長，中間隔著不少河流高山，可人口集中地卻一個在南（胡志明市），一個在北（河內(nèi)）。

要是有條高鐵連接南北兩地，肯定更有利于發(fā)展經(jīng)濟。

剛好，咱們正推廣中國制造，主動提出可以接下這個活，且沒錢可以貸款，利息也很低。

但越南可能是不信咱們這么好心，又可能是為了外交平衡，轉頭跟日本合作。

結果就是太貴了，越南承擔不起。

2010年，日本報價500多億美元，要知道采用咱們的技術，能比這便宜一半！而越南當年的財政收入才200多億美元。

哪怕之后多次扯皮、修改方案，最后也談不攏，只能含淚把項目擱置。

但你是擱置了，別人可沒有。

2023年中印尼合作的雅萬高鐵通車，這也是東南亞第一條高鐵，全長142.3公里。

越南一看就坐不住了：都是東南亞國家，都是狹長地形，人家找中國合作，2016年開工奠基，2023年就商業(yè)化運營，咋自己還沒個影！

除了印尼，老撾、泰國、柬埔寨的鐵路網(wǎng)也正在“中國化”。一個個案例擺在眼前，越南當然也想重新找上中國。

可好笑的是，他們想找中國，卻還想占盡便宜：不光要咱們出錢出工，還要求我們轉讓高鐵技術。

難不成他們覺得，只要“抄完作業(yè)”，就能建立自己的高鐵產(chǎn)業(yè)，甚至對外出口賺錢？

為了逼咱們點頭，他們還故意跟日本等國勾勾搭搭，暗示“你不答應，有的是人搶著干”。

但越南可能沒搞明白，時代早就變了。咱們現(xiàn)在不急著對外輸出高鐵。有錢賺、條件合理就干；沒好處、要犧牲核心技術，那咱就不干，犯不著拿自己的核心競爭力做交易。

更重要的是，咱們不是沒跟越南合作過，但有的經(jīng)歷實在算不上愉快。

大家還記得中鐵六局曾幫越南建過輕軌河內(nèi)吉靈-河東線嗎？

全長才13公里，2011年正式開工，2021年才投入運營。

咱們“基建狂魔”的速度，在全球都是出了名的，咋修個13公里的輕軌能搞10年之久？

事出反常必有因，那時候，越南是一邊跑到南海搞事情，干擾中企的鉆井工作；一邊越南國內(nèi)還爆發(fā)了大規(guī)模打砸搶燒中資企業(yè)的事件。

咱們的施工進度自然也受到了波及，能順利完工都已經(jīng)不容易了。

所以綜合這些因素，咱們對越南的要求沒搭理。

越南沒辦法，才退而求其次，找了德國西門子，還拉上本土的私企Vingroup負責資金問題。

但老實說，Vingroup雖然是越南最大財團，但主要搞房地產(chǎn)和電動汽車業(yè)務為主，跟高鐵沒關系。

更別提現(xiàn)在越南政府又不肯兜底，讓Vingroup自負盈虧，范日旺哪敢接這個燙手山芋？

所以他寧愿股價暴跌、虧損數(shù)億，也要撤資——這活誰愛干誰干，反正他不接。

而現(xiàn)在傳出對高鐵項目感興趣的，有汽車行業(yè)公司THACO、越南鐵路公司（Vietnam Railways）和越南投資發(fā)展集團（Vietnam Investment and Development Group）。

也不知道誰來承接，有沒有能力承接？

所以回顧越南的高鐵鬧劇，他們沒把基建工程當成正經(jīng)的發(fā)展項目，而是搞成了地緣政治的籌碼、套取核心技術的生意，且既想對中國挑三揀四，又高估了自己的掌控能力。

結果呢？從舉國歡呼到項目告急，只用了8天時間。

還不如一開始就拿出誠意，不耍小聰明，踏踏實實地穩(wěn)步推進。