更深刻了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

在購(gòu)置稅補(bǔ)貼、以舊換新補(bǔ)貼等政策推動(dòng)下，2025 年的中國(guó)車(chē)市不可謂不熱鬧。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-11 月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 1478 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 31.2%，國(guó)補(bǔ)政策帶動(dòng)效果顯著。

但到了 12 月，隨著購(gòu)置稅退坡、地補(bǔ)額度耗盡，加重了消費(fèi)者的觀望情緒，車(chē)市增長(zhǎng)乏力。

元旦促銷(xiāo)節(jié)點(diǎn)將至，市場(chǎng)和車(chē)企都在等待新一輪補(bǔ)貼政策到來(lái)。

12 月 30 日，商務(wù)部等七部門(mén)發(fā)布的《2026 年汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，無(wú)疑是中國(guó)車(chē)市的一場(chǎng)及時(shí)雨。

其中，新政策針對(duì)補(bǔ)貼范圍、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了調(diào)整，既讓補(bǔ)貼觸及到有需要的人，也避免了「鉆空子」獲利的可能性。

我們不妨看看，新一輪補(bǔ)貼政策做了什么優(yōu)化，又是如何避免被「鉆空子」的可能性的？

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調(diào)整了什么？

具體來(lái)看，新補(bǔ)貼模式的變化點(diǎn)，在于將原來(lái)的「定額補(bǔ)貼」調(diào)整為「封頂+比例」。

以「以舊換新購(gòu)買(mǎi)新車(chē)」為例，在舊車(chē)回收的價(jià)格上，提供新車(chē)價(jià)格 8% 的補(bǔ)貼，最高為 1.5 萬(wàn)元；購(gòu)買(mǎi) 2.0L 及以下排量的燃油車(chē)，則提供車(chē)價(jià)6%，最高 1.3 萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

如果想要拿滿(mǎn)補(bǔ)貼，燃油車(chē)新車(chē)價(jià)格需要在 21.67 萬(wàn)元以上，新能源車(chē)新車(chē)價(jià)格需要 18.75 萬(wàn)元以上。

這個(gè)價(jià)位段普遍都是中高端的車(chē)型，樂(lè)道 L60、銀河 M9、小米 SU7、樂(lè)道 L90（租電方案）等新能源車(chē)正好處在可以吃滿(mǎn)以舊換新補(bǔ)貼的區(qū)間。

至于「報(bào)廢換新」，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)補(bǔ)貼新車(chē)價(jià)格 12%（在購(gòu)置稅減免名錄中的車(chē)型），最高 2 萬(wàn)元；購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)補(bǔ)貼新車(chē)價(jià)格 10%，最高 1.5 萬(wàn)元。

想要拿滿(mǎn)補(bǔ)貼，新能源新車(chē)價(jià)格在 16.67 萬(wàn)元以上、燃油車(chē)新車(chē)價(jià)格在 15 萬(wàn)元以上即可，這個(gè)價(jià)格可以買(mǎi)到小鵬 P7+、領(lǐng)克10 EM-P、零跑 C16 等車(chē)型。

相比之前的政策，新政策的補(bǔ)貼比例更靈活，同時(shí)也在引導(dǎo)市場(chǎng)選擇定位更高的產(chǎn)品。

同時(shí)，新補(bǔ)貼措施的出現(xiàn)，也正好是對(duì)新能源車(chē)購(gòu)置稅退坡的一種有力補(bǔ)充。

至少，在持續(xù)的補(bǔ)貼措施作用下，市場(chǎng)消費(fèi)情緒得以維持，也有力緩解了車(chē)企的焦慮。

對(duì)于車(chē)企而言，中高端車(chē)型理論上有更大的利潤(rùn)空間，刺激中高端車(chē)型消費(fèi)，一定程度上也順應(yīng)了中國(guó)車(chē)圈「反內(nèi)卷」的呼聲。

另外，新政策強(qiáng)調(diào)的「優(yōu)化資金分配方式，完善全鏈條實(shí)施細(xì)則」，也讓補(bǔ)貼更精準(zhǔn)地落到了有購(gòu)車(chē)需求的人群上。

「羊毛黨」不好過(guò)了？

國(guó)補(bǔ)對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)的推動(dòng)效果無(wú)疑是顯著的，但國(guó)補(bǔ)名額并非取之不盡。因此，國(guó)補(bǔ)發(fā)放期間，也有部分人利用規(guī)則漏洞「薅羊毛」。

一邊是經(jīng)銷(xiāo)商在補(bǔ)貼下發(fā)前臨時(shí)調(diào)整價(jià)格，先漲后補(bǔ)。另一邊，部分人通過(guò)倒賣(mài)現(xiàn)車(chē)訂單、外掛代搶等方式獲利。

比如，部分熱門(mén)車(chē)型的交付周期普遍在 10-12 周甚至更久，部分黃牛通過(guò)二手平臺(tái)等渠道散播消息，利用「提車(chē)快」吸引部分等不及的購(gòu)車(chē)用戶(hù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，黃牛利用買(mǎi)家身份下單，發(fā)票、合格證寫(xiě)買(mǎi)家名字，國(guó)補(bǔ)金額則落到自己口袋。

新政策實(shí)施之后，類(lèi)似的「薅羊毛」行為也將嚴(yán)查和管控。

有消息稱(chēng)，具體的解決辦法可能是，通過(guò)強(qiáng)化車(chē)主身份與車(chē)輛信息的真實(shí)性核驗(yàn)，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，確保補(bǔ)貼資格用到真正的消費(fèi)者身上。

而被認(rèn)定為「黃牛代搶」的，則取消當(dāng)期補(bǔ)貼資格，或 3 年內(nèi)不可以享受任何惠民補(bǔ)貼。

新政策和新管控手段雙重作用下，補(bǔ)貼得以持續(xù)，也避免了「薅羊毛」群體稀釋國(guó)補(bǔ)的紅利，從出發(fā)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，新政策的調(diào)整必然是積極的。

縱觀 2024 年和 2025 年，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的升級(jí)，與購(gòu)置稅補(bǔ)貼、以舊換新等政策息息相關(guān)。2026 年的以舊換新政策，則是總結(jié)了過(guò)往兩年的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，有了新一輪補(bǔ)貼的支撐，2026 的中國(guó)車(chē)市或?qū)⒂懈捎^的表現(xiàn)，車(chē)企的銷(xiāo)售壓力也將有一定的緩解，我們不妨期待一下。

那么，屏幕前的各位，有沒(méi)有在 2026 年買(mǎi)車(chē)的計(jì)劃？新的補(bǔ)貼政策會(huì)是你下單的動(dòng)力之一嗎？

（完）