引進之初，尷尬局面

中國航空發(fā)動機，在早年間真是讓人撓頭。起步晚，工業(yè)底子薄，好多關(guān)鍵零件比如耐高溫的渦輪葉片，加工技術(shù)一直卡脖子，外頭那些發(fā)達國家對這玩意封鎖得死死的。民用飛機還湊合，能買買空客波音，花錢就能搞定，但軍用領(lǐng)域就難了，誰也不肯賣發(fā)動機技術(shù)給你。

80年代末，中國空軍主力還是老型號，機動性和推力都跟不上時代。1989年巴黎航展上，蘇-27亮相，那機動性讓大家眼前一亮，推力強勁的AL-31F發(fā)動機功不可沒。中國軍方一看，這是個機會。

1990年，中蘇簽協(xié)議，買24架蘇-27，總價10億美元左右，一部分現(xiàn)金付，剩下的用輕工產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品換，比如衣服、襪子啥的，還包括2.5萬件狗皮大衣。這些從全國各地收上來，運過去幫蘇聯(lián)解燃眉之急。

1991年底，第一批12架飛機到手，1992年第二批也來了。AL-31F就這樣進了門，推力12.5噸，推重比8左右，早年壽命1500到2000小時，后來改進到3000多小時。這批飛機落戶蕪湖基地，空軍實力頓時上了一個臺階。

以前中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈不完整，現(xiàn)在有了實物參考，總算能摸著石頭過河。俄羅斯雖然給了圖紙和生產(chǎn)線指導，但核心高溫合金啥的沒全放手，中國得繼續(xù)買他們的零件。這事雖有局限，但總比啥都沒有強，空軍從那時候開始擺脫“哮喘”狀態(tài)，戰(zhàn)斗機能飛得更高更遠。

技術(shù)吃透，空軍新生

AL-31F這款發(fā)動機，俄羅斯土星公司從1976年就開始搞，到1984年量產(chǎn)，四級低壓壓氣機加九級高壓，帶加力燃燒室，干推7.7噸，加力12.5噸，能扛住進氣畸變，在當時絕對是高端貨。

中國引進后，先用在蘇-27上，飛行員試飛時反饋推力穩(wěn)，機動性好。1995年，中俄又簽許可生產(chǎn)協(xié)議，沈陽飛機廠開始組裝殲-11，1998年首飛成功。AL-31F還改型成AL-31FN，用在殲-10上，調(diào)整了齒輪箱位置，適應(yīng)單發(fā)布局。

殲-15艦載機、殲-11B也陸續(xù)裝備，殲-20早期批次用改進的AL-31FM2，推力提到14.2噸。中國采購了上千臺這種發(fā)動機，單價300萬美元左右，維修上也逐步自主，2007年第一臺大修的AL-31F出廠。

技術(shù)消化過程不容易，工程師們反復拆解，學燃燒室設(shè)計和材料工藝，雖然俄羅斯留了一手，但中國通過實踐積累，慢慢掌握了裝配和改進技巧。這款發(fā)動機撐起了空軍好多型號，殲-10從2003年服役，殲-11B從2000年代中期批量生產(chǎn)，殲-15從2012年上艦，殲-20從2017年入列。

30年來，它讓中國空軍從依賴老舊設(shè)備，變成能和國際一流過招的勁旅。以前落后美俄50年，現(xiàn)在至少追上了尾燈。渦扇-10系列就是借鑒AL-31F搞出來的，推力13噸多，從1986年立項，2005年定型審查通過，2006年設(shè)計定型，用在殲-11B和殲-16上。

空軍訓練強度上去了，演習中飛機能拉出高難度動作，作戰(zhàn)半徑擴大，整體戰(zhàn)力翻倍。這不光是買了個發(fā)動機，更是買了個技術(shù)跳板，讓中國航空工業(yè)從模仿到創(chuàng)新邁出大步。

自主騰飛，未來可期

如今，中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈齊全，中美俄法英幾家能玩得轉(zhuǎn)的，中國也擠進去了。渦扇-15推力15噸級，帶矢量控制，從2000年代研發(fā)，2020年代裝備殲-20，取代了早期AL-31F。渦扇-20推力14噸左右，用在運-20運輸機上，2016年首飛成功。

民用上，長江系列CJ-2000單臺35噸推力，夠?qū)掦w客機用。AL-31F引進提升了30年水平，現(xiàn)在中國產(chǎn)品百花齊放，軍民兩用都行?？哲姴辉俪畎l(fā)動機，產(chǎn)量上去了，戰(zhàn)機敞開造。俄羅斯供應(yīng)到2010年代末，中國逐步自給自足。

技術(shù)上，我們吃透了大涵道比渦扇，長江系列和渦扇-19啥的，都在穩(wěn)步推進。展望未來，中國航空動力會更強，空軍實力穩(wěn)穩(wěn)的。