2025年，絕對(duì)是小鵬汽車的“翻身之年”。從2024年最低4000多臺(tái)的月銷量，到今年巔峰時(shí)期銷量破3.7萬輛的飆升，小鵬儼然成為了新勢(shì)力中的當(dāng)紅炸子雞。然而，小鵬的逆襲爽文還沒持續(xù)多久，它卻陷入了涉嫌虛假宣傳與銷售欺詐的風(fēng)波中。

經(jīng)濟(jì)參考報(bào)2025年12月30日?qǐng)?bào)道稱，小鵬汽車被指在部分G6車型上擅自取消毫米波雷達(dá)配置，且未告知消費(fèi)者，由此陷入“銷售欺詐”爭(zhēng)議。

根據(jù)調(diào)查，2024年12月，北京消費(fèi)者鄧女士購買了一輛2023款小鵬G6 755超長(zhǎng)續(xù)航Max版。在提車前明確被告知該車配備5顆毫米波雷達(dá)，且小鵬App的電子用戶手冊(cè)也顯示相同配置。可在2025年2月維修車輛時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，該車左前、右前部位本應(yīng)安裝前角毫米波雷達(dá)的位置竟然空空如也。

這樣的操作并不是個(gè)例，類似問題在小鵬G6車主中引發(fā)了連鎖反應(yīng)。比如重慶車主陳先生表示，他的小鵬G6物理上裝有5顆毫米波雷達(dá)，但在未告知且未獲得車主允許的情況下，通過OTA軟件使2顆失效，屬于變相減配。目前，已有159名小鵬PRO車主聯(lián)名發(fā)《維權(quán)函》，投訴內(nèi)容之一就是“毫米波雷達(dá)配置減配，涉嫌虛假宣傳與欺詐銷售”。

對(duì)于減配毫米波雷達(dá)這事，小鵬這邊也委婉的表達(dá)了“硬件簡(jiǎn)化，功能不簡(jiǎn)化”的說法，其技術(shù)升級(jí)至純視覺輔助駕駛方案后，已經(jīng)取消了前角毫米波雷達(dá)的使用，相關(guān)車型也簡(jiǎn)化了相應(yīng)硬件。并且具體車輛功能配置變化，在公司官網(wǎng)、App等渠道均有同步，不存在該客戶描述的隱瞞和欺詐行為。

很顯然，這個(gè)回答讓車主們很難接受。畢竟在小鵬G6剛推出那會(huì)兒，小鵬可是把其稱作“智駕新物種”“真正的六邊形戰(zhàn)士”，還將“31顆智能駕駛傳感器雙激光雷達(dá)”列為XNGP全場(chǎng)景智能輔助駕駛的首個(gè)特點(diǎn)。如今直接少了2顆毫米波雷達(dá)，這不就是變相進(jìn)行了“減配”嗎？如果說不是心虛的話，為啥這一變更沒有任何通知或提醒？只在手冊(cè)里悄悄修改呢？這完全不符合正常的邏輯。

更搞笑的是，小鵬表示減配毫米波雷達(dá)后，車輛輔助駕駛功能沒有變化。可根據(jù)多名小鵬車主反映，減配后車輛輔助駕駛功能出現(xiàn)倒退，特別是在夜間、隧道、強(qiáng)逆光、雪天或雨天等場(chǎng)景下駕車，總是提心吊膽。

的確，好好的硬件配置少了兩顆，這無疑會(huì)加大行車的危險(xiǎn)。作為智能輔助駕駛系統(tǒng)的重要傳感器，毫米波雷達(dá)數(shù)量的減少肯定會(huì)影響到車輛的感知能力、輔助駕駛的準(zhǔn)確性，所以小鵬以“純視覺技術(shù)升級(jí)”來進(jìn)行解釋，功能是否一致很難站得住腳。

只能說，這樣的“減配”行為，無論以何種技術(shù)話術(shù)進(jìn)行包裝，其本質(zhì)都傷害了消費(fèi)者的權(quán)益。一來是其所獲得的產(chǎn)品價(jià)值與最初承諾之間出現(xiàn)了不容忽視的落差。二來是在于對(duì)消費(fèi)者知情權(quán)與選擇權(quán)的剝奪，更動(dòng)搖了消費(fèi)者與品牌之間賴以維系的信任基石。

試想一下，一家品牌有著減配的前科，那消費(fèi)者買車時(shí)也會(huì)產(chǎn)生合理的懷疑：我今天看到的配置表，明天是否也會(huì)在毫無通知的情況下被“優(yōu)化”掉？我的車，哪些部分還是“我”的？而信任危機(jī)一旦出現(xiàn)，對(duì)于品牌的傷害也是潛移默化的。

總而言之，在競(jìng)爭(zhēng)已呈白熱化的新能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者的選擇是非常多的。任何品牌想要站穩(wěn)腳本，都需要過硬的產(chǎn)品、真誠的服務(wù)和深入人心的口碑，少了其中一種，都有可能將消費(fèi)者推向其他更值得托付的品牌。

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