2025年12月30日，中國航空工業(yè)集團自主研制的“祥云”AS700載人飛艇，成功拿下中國民用航空局頒發(fā)的全國首張國產(chǎn)載人飛艇生產(chǎn)許可證（PC證），新華網(wǎng)、中國日報等媒體當日都對此進行了報道。

這款按適航標準研發(fā)的國產(chǎn)載人飛艇正式進入批量生產(chǎn)階段，且“祥云”AS700當天就完成首艇交付，開啟“一城一艇”低空運營模式，目前已收獲42架訂單，低空旅游的“空中觀景”夢想正加速照進現(xiàn)實。

一張PC證的分量：從“設計合格”到“量產(chǎn)達標”的關鍵一躍

要理解“祥云”AS700拿證的意義，得先搞懂民用航空器的“通關密碼”——適航“雙證”。就像一款汽車要上市，既要設計圖紙通過審核，也要生產(chǎn)線能穩(wěn)定造出合格產(chǎn)品，飛艇也有兩道關鍵門檻：型號合格證（TC證） 是“設計通行證”，證明飛艇的設計方案符合適航標準；而生產(chǎn)許可證（PC證） 是“量產(chǎn)資格證”，意味著從原材料采購到整艇出廠的全流程，都能穩(wěn)定造出符合設計標準的產(chǎn)品。

早在2023年12月，“祥云”AS700就已拿下TC證，完成了“設計過關”的第一步。但從“圖紙”到“產(chǎn)品”，中間藏著無數(shù)細節(jié)考驗。2024年一整年，研發(fā)團隊用187架次、累計602小時的試飛給出了答案：他們帶著飛艇飛過平原、掠過高原、穿越峽谷，在不同氣象和地形里驗證可靠性。

在生產(chǎn)方面，又搭建起全流程質(zhì)量管控體系，小到一顆零部件的制造，大到整艇的裝配檢測，每一步都有嚴格標準。就像面包店既要拿出好吃的配方（TC證），也要保證每天烤的面包都一個味（PC證），這張PC證的到手，才真正讓“國產(chǎn)載人飛艇量產(chǎn)”從概念變成了可落地的現(xiàn)實。

更值得關注的是，這是全國首張國產(chǎn)載人飛艇PC證。在此之前，國內(nèi)載人飛艇領域長期缺乏自主量產(chǎn)能力，核心技術和產(chǎn)品多依賴進口，不僅價格高昂，售后響應也慢。而“祥云”AS700的突破，不僅填補了國產(chǎn)載人飛艇批量生產(chǎn)的空白，更讓我國首次建立起“研發(fā)設計-生產(chǎn)制造-試驗試飛-服務保障”的全鏈條體系——相當于從“只會做定制款”到“能開工廠造量產(chǎn)款”，還培養(yǎng)了一支專業(yè)團隊，為后續(xù)低空經(jīng)濟發(fā)展打下了“技術+人才”的雙基礎。

“祥云”的硬核實力：安全、靈活、能裝，專為低空場景而生

能拿到首張PC證，“祥云”AS700自身的“硬實力”是關鍵。這款總長50米的飛艇，看起來像一朵靈活的“空中云朵”，但內(nèi)里藏著不少專為低空場景設計的巧思。

首先是安全性拉滿，這也是載人飛行器的核心。它的囊體用了非金屬多層復合材料，就算出現(xiàn)拳頭大的破損，漏氣速度也很慢，足夠飛艇安全返航；艇上還裝了200多公斤的鎮(zhèn)重水系統(tǒng)，遇到緊急情況能拋掉水調(diào)整重力，確保平穩(wěn)著陸；更有雙余度系統(tǒng)設計——就像飛機有雙引擎，就算單一發(fā)動機或操縱系統(tǒng)出故障，另一套也能頂上，大大降低了風險。對于想體驗低空旅游的人來說，這份“安全感”比什么都重要。

其次是靈活性超高，不用專用機場也能飛。普通人可能覺得，飛艇起飛需要大片空地，但“祥云”AS700靠獨有的推力矢量同步伺服控制技術，在直徑150米的簡易場地就能實現(xiàn)短距或垂直起降——相當于一個足球場大小的地方就夠它“落腳”。這意味著它能輕松飛到景區(qū)、城市近郊等地方，比如去江南水鄉(xiāng)看古鎮(zhèn)，不用再擠景區(qū)大巴，直接在就近的空地坐飛艇升空；去武當山逛道教圣地，也能從空中俯瞰山巒脈絡，這種“隨停隨飛”的靈活度，正是低空旅游最需要的特質(zhì)。

再者是實用性夠強，能裝又能飛。它最大可搭載10人（含1名駕駛員），相當于一次能載9名游客，適合家庭出游或小團體體驗；最大航程700公里、最長續(xù)航10小時，就算從江蘇太倉飛到浙江杭州，中途也不用“加油”，足夠覆蓋大多數(shù)跨城低空旅游線路；飛行高度控制在100-300米，這個高度既能清晰看到地面的風景——比如江南水鄉(xiāng)的小橋流水、黃果樹瀑布的壯闊，又不會因為太高而失去“沉浸式體驗”的感覺，堪稱“低空觀景黃金高度”。

除了旅游，“祥云”AS700還能“一艇多用”。比如城市安保時，它能低空巡航監(jiān)控；應急救援時，能搭載物資飛到偏遠地區(qū)；甚至還能用于航空勘探——就像一個“空中多面手”，能適配低空經(jīng)濟的多種場景，這也是它能快速收獲42架訂單的重要原因。

低空經(jīng)濟的新起點：從“一城一艇”到萬億藍海，空中旅游不再是夢

“祥云”AS700的量產(chǎn)和交付，不止是一款產(chǎn)品的成功，更是我國低空經(jīng)濟發(fā)展的“新信號”——低空開發(fā)的新紀元真的來了，空中旅游不再是遙不可及的夢。

從交付現(xiàn)場就能看到清晰的布局：12月30日，航空工業(yè)直接向太倉文旅集團交付了首架“祥云”AS700，并啟動“一城一艇”戰(zhàn)略。簡單說，就是要讓每座有特色的城市，都擁有自己的載人飛艇，打造“城市空中名片”。比如太倉計劃用這艘飛艇串聯(lián)周莊、西湖等景點，搞“跨城低空游”；隨后又和武當山機場、丹江口市簽約，要把江南水鄉(xiāng)的溫婉和武當山的雄奇通過低空航線連起來。

想象一下，未來你在蘇州坐飛艇，半小時就能飛到杭州上空看西湖，一路上還能俯瞰祖國的大好河山，這種“空中通勤+旅游”的新模式，可能很快就會普及。

而這背后，是我國低空經(jīng)濟的萬億藍海市場。根據(jù)中國民航局預測，2025年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達1.5萬億元，2035年更是有望突破3.5萬億元?！跋樵啤盇S700作為低空經(jīng)濟的核心裝備之一，就像打開這個市場的“鑰匙”——它能完善民用航空制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，還能為低空旅游、城市安保、文旅消費等場景提供創(chuàng)新解決方案。

比如之前只能在電影里看到的“空中觀光巴士”，現(xiàn)在有了國產(chǎn)量產(chǎn)飛艇，成本會逐漸降低，普通人也能負擔得起；比如景區(qū)搞文旅活動，能通過飛艇打造“空中表演”“云端打卡點”，吸引更多游客。

當然，低空經(jīng)濟的發(fā)展還需要多方面協(xié)同。目前，起降點網(wǎng)絡覆蓋、空域管理精細化、飛行服務保障等基礎設施還不夠完善，就像修了好車，但還需要更多公路和加油站。不過從“祥云”AS700的突破來看，技術瓶頸已經(jīng)逐步攻克，現(xiàn)在各地也在設立低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金——比如浙江的10億元省級基金、河南的5億元基金，為產(chǎn)業(yè)注入資本活力。就像20年前的高鐵改變了陸地出行，未來10年，以“祥云”為代表的低空裝備，或許會徹底改變我們的“空中生活”。

一朵“祥云”飛起來，空中旅游玩起來

“祥云”AS700拿下全國首張國產(chǎn)載人飛艇PC證，看似是一個行業(yè)的小里程碑，實則是我國從“航空大國”向“航空強國”邁進的縮影——它不僅打破了國外技術壟斷，更讓“低空開發(fā)”從政策藍圖走向了百姓生活。

未來，當我們坐著“祥云”飛艇，在100米高空俯瞰古鎮(zhèn)炊煙、在300米云端欣賞山河壯闊時，或許會想起2025年12月的這一天：一朵國產(chǎn)“祥云”騰空而起，不僅帶我們看到了更美的風景，更開啟了一個屬于中國低空經(jīng)濟的新紀元，空中旅游已不再是夢。

消息來源：中國日報12月30日報道《取證即交付！航空工業(yè)攜手太倉文旅集團開啟"一城一艇"低空新紀元》