來源：環(huán)球網(wǎng)

近日，貨拉拉發(fā)布兩期提升司機(jī)權(quán)益工作成果公告，引發(fā)行業(yè)對(duì)貨車司機(jī)權(quán)益保障的再度關(guān)注。作為道路貨運(yùn)行業(yè)的核心力量，千萬貨車司機(jī)常年以車為家、與路為伴，撐起了物流運(yùn)輸?shù)摹按髣?dòng)脈”。保障其合法權(quán)益，不僅關(guān)乎司機(jī)群體的獲得感與歸屬感，更影響著貨運(yùn)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。唯有錨定司機(jī)“增收、減負(fù)、自主、安心”的核心訴求，才能讓權(quán)益保障真正落地見效，而非停留在口號(hào)層面。

貨車司機(jī)的核心訴求，藏在一組組真實(shí)數(shù)據(jù)與從業(yè)困境中。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，59.91%的司機(jī)希望加強(qiáng)運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)保障，50.67%期待平臺(tái)推薦誠信貨主，近四成訴求聚焦違規(guī)貨主治理與真實(shí)業(yè)務(wù)保障。這背后，是司機(jī)對(duì)收入安全的迫切渴求——運(yùn)費(fèi)拖欠、貨主失信等問題，往往讓他們的辛勤付出付諸東流。深圳司機(jī)桂寶林曾遭遇貨主拉黑拒付運(yùn)費(fèi)，雖最終通過貨拉拉平臺(tái)墊付挽回?fù)p失，但這種“擔(dān)驚受怕”的從業(yè)體驗(yàn)，仍是多數(shù)司機(jī)的共同困擾。針對(duì)這一痛點(diǎn)，貨拉拉于2025年11月1日全面完成貨主實(shí)名認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)實(shí)名追溯追討，同時(shí)優(yōu)化催付流程，對(duì)符合條件的訂單主動(dòng)墊付運(yùn)費(fèi)，2025年以來截至11月已墊付逾1000萬元，2026年預(yù)計(jì)墊付額度將增至1500萬元。

除了收入保障，工作強(qiáng)度與職業(yè)尊嚴(yán)的缺失更顯突出。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.27%的司機(jī)反映工作時(shí)間長、休息少，59.50%擔(dān)憂職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、社會(huì)保障難，57.93%深感不受尊重、社會(huì)地位低。與此同時(shí)，超四成司機(jī)質(zhì)疑平臺(tái)收費(fèi)不合理，過高抽傭、重復(fù)收費(fèi)、強(qiáng)制購買會(huì)員等問題，進(jìn)一步壓縮了其收入空間。浙江司機(jī)宋文君的感受頗具代表性，他駕駛4.2米貨車在長三角運(yùn)輸柯橋紡織貨物6年多，在貨拉拉平臺(tái)降低了部分長里程訂單抽傭比例后，前不久，他接到一個(gè)紹興至義烏120多公里訂單，運(yùn)費(fèi)500多元，平臺(tái)抽傭比例僅1%，“同一個(gè)訂單，平臺(tái)抽傭少一點(diǎn)，我們賺錢就多一點(diǎn)”，樸素的話語道出了千萬司機(jī)的心聲。為回應(yīng)司機(jī)對(duì)公平收費(fèi)的期盼，貨拉拉持續(xù)推進(jìn)減傭行動(dòng)，綜合抽傭率從2023年的12.2%降至2025年的10.9%，明確單筆訂單抽傭上限，2025年9月至11月僅減傭就讓利8580萬元，惠及約60萬名司機(jī)，切實(shí)為司機(jī)減負(fù)。這些訴求疊加，勾勒出貨車司機(jī)群體的生存圖景，也為行業(yè)權(quán)益保障劃定了重點(diǎn)領(lǐng)域。

回應(yīng)核心訴求，需要平臺(tái)拿出實(shí)打?qū)嵉呐e措，更需要政策層面的強(qiáng)力護(hù)航。從行業(yè)實(shí)踐來看，以貨拉拉為代表的頭部平臺(tái)已率先探索優(yōu)化路徑，其推出的一系列舉措精準(zhǔn)對(duì)接司機(jī)急難愁盼：在計(jì)價(jià)透明化上，將復(fù)雜的分段計(jì)價(jià)改為“總里程乘以單公里價(jià)”模式，讓司機(jī)搶單時(shí)能快速核算收益，減少計(jì)價(jià)爭議；在保障司機(jī)合理收入上，除降低抽傭外，還上線到付服務(wù)費(fèi)，為到付訂單增加2%-3%額外費(fèi)用（封頂100元），2025年已為司機(jī)增收2.4億元，預(yù)計(jì)2026年將增至3.5億元，同時(shí)在節(jié)假日推出最高40%的高峰服務(wù)費(fèi)，提升司機(jī)淡季收入；在自主權(quán)益上，取消強(qiáng)制車貼制度及違約金，解除行為分41-80分段與提現(xiàn)關(guān)聯(lián)，優(yōu)化非減傭卡司機(jī)接單限制，從每日2單增至3單，賦予司機(jī)更多自主權(quán)；在規(guī)則透明化上，年內(nèi)5次主動(dòng)公開算法，明確搶單“司機(jī)自主，就近優(yōu)先”、取消訂單“證據(jù)不足一律無責(zé)”等規(guī)則，讓司機(jī)做單更踏實(shí)。這些舉措之所以獲得認(rèn)可，關(guān)鍵在于精準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)了司機(jī)的核心訴求，也為行業(yè)樹立了實(shí)踐標(biāo)桿。

政策層面的支撐更讓權(quán)益保障底氣十足。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月，交通運(yùn)輸部已協(xié)助188萬貨車司機(jī)追討拖欠運(yùn)費(fèi)12.5億元，聯(lián)合對(duì)6000名失信貨主限制發(fā)貨；并推動(dòng)主要貨運(yùn)平臺(tái)簽署自律公約，公布降價(jià)收費(fèi)措施，惠及620萬貨車司機(jī)；12328熱線貨車司機(jī)專屬通道的開通，則實(shí)現(xiàn)“2252”接訴即辦，訴求響應(yīng)率、解決率、滿意率分別達(dá)到97%、85%、89%，讓司機(jī)訴求有人管、有人辦。

在休息保障方面，交通運(yùn)輸部不斷加大“司機(jī)之家”的建設(shè)力度，貨拉拉也在其司機(jī)版APP接入超2000家“司機(jī)之家”服務(wù)點(diǎn)，覆蓋30個(gè)省、303個(gè)城市，支持司機(jī)按洗澡、加油、停車等需求篩選導(dǎo)航。此外，貨拉拉也從2025年第四季度啟動(dòng)自營“司機(jī)之家”建設(shè)，首批14家將于2026年1月接待司機(jī)，為司機(jī)提供更標(biāo)準(zhǔn)化的休息服務(wù)。平臺(tái)實(shí)踐與政策支持形成合力，讓貨車司機(jī)權(quán)益保障更有力度。

值得肯定的是，貨車司機(jī)的聲音正從“被淹沒”走向“被重視”，但權(quán)益保障之路仍任重道遠(yuǎn)。部分平臺(tái)仍存在規(guī)則不透明、抽傭標(biāo)準(zhǔn)模糊、管控過度等問題；司機(jī)社會(huì)保障覆蓋不足、職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不健全等深層次矛盾尚未根本解決。中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院常務(wù)副院長、研究員，清華大學(xué)工業(yè)工程系博導(dǎo)劉大成指出，保障司機(jī)權(quán)益需平臺(tái)、政府與社會(huì)形成合力，平臺(tái)要優(yōu)化規(guī)則、公開算法，政府要強(qiáng)化監(jiān)管、暢通渠道，社會(huì)要給予更多關(guān)愛尊重。這一觀點(diǎn)，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。

貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展，離不開每一位貨車司機(jī)的付出。保障其權(quán)益，不是行業(yè)的“額外責(zé)任”，而是可持續(xù)發(fā)展的“必答題”。對(duì)平臺(tái)而言，要摒棄短期利益思維，真正將司機(jī)視為生態(tài)基石，把權(quán)益保障融入規(guī)則設(shè)計(jì)、算法優(yōu)化的每一個(gè)環(huán)節(jié)；對(duì)監(jiān)管部門而言，要持續(xù)深化貨運(yùn)平臺(tái)治理，嚴(yán)厲打擊違規(guī)收費(fèi)、失信違約等行為，筑牢權(quán)益保障底線；對(duì)社會(huì)而言，要多一份理解與包容，讓貨車司機(jī)的職業(yè)獲得應(yīng)有的尊重。

從一紙公告到落地生根，從政策引導(dǎo)到行業(yè)自覺，貨車司機(jī)權(quán)益保障正邁出堅(jiān)實(shí)步伐。唯有始終錨定“增收、減負(fù)、自主、安心”的核心訴求，持續(xù)發(fā)力、久久為功，才能讓千萬貨車司機(jī)更有奔頭、更有尊嚴(yán)，讓貨運(yùn)行業(yè)在健康發(fā)展的軌道上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。（古雨）