據(jù)報道，固態(tài)電池首個國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用固態(tài)電池第 1 部分：術(shù)語和分類》公開征求意見，這標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)開始由實驗室走向產(chǎn)業(yè)化。征求意見稿分為 4 個部分進(jìn)行編制，涵蓋術(shù)語和分類、性能規(guī)范、安全規(guī)范以及壽命規(guī)范。與此同時，《電動汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術(shù)規(guī)范》也已進(jìn)入起草階段。

此次征求意見稿對固態(tài)電池的分類進(jìn)行了明確。根據(jù)電池單體內(nèi)部傳遞離子方式的不同，將其分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池，不再有半固態(tài)電池的說法。此外，固態(tài)電池還依據(jù)電解質(zhì)種類、傳導(dǎo)離子種類、應(yīng)用領(lǐng)域等不同進(jìn)行了更細(xì)致的分類。例如，按固體電解質(zhì)種類，分為硫化物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、聚合物固態(tài)電池、鹵化物固態(tài)電池、復(fù)合電解質(zhì)固態(tài)電池等；按傳導(dǎo)離子種類，分為固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鈉離子電池等；按應(yīng)用領(lǐng)域，分為高能量固態(tài)電池、高功率固態(tài)電池等。

在固態(tài)電池判定標(biāo)準(zhǔn)方面，征求意見稿規(guī)定固態(tài)電池失重率應(yīng)不大于 0.5%。這一標(biāo)準(zhǔn)相比今年 5 月中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（失重率小于 1%）更為嚴(yán)格。標(biāo)準(zhǔn)起草組解釋稱，雖然固態(tài)電池應(yīng)不含有液態(tài)電解質(zhì)成分，但鑒于部分固態(tài)電池技術(shù)路線在 120℃失重率測試中會出現(xiàn)固體電解質(zhì)材料分解失重現(xiàn)象，因此允許存在一定失重情況。而結(jié)合驗證測試中行業(yè)企業(yè)反饋，固態(tài)電池產(chǎn)品失重率均在 0.5%以下，故將判定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為 0.5%。

目前，國內(nèi)及國際上尚無車用固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)。此次固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，對于終結(jié)固態(tài)電池概念亂象、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、打通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同接口、搶占國際規(guī)則話語權(quán)具有重要意義。其將為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、市場規(guī)范與安全合規(guī)筑牢根基，助力固態(tài)電池從實驗室走向規(guī)模化裝車，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高水平。