近日關(guān)于大船的消息便接連不斷，尤以眾所矚目的中國第四艘航母的動向更是引起了大伙的廣泛關(guān)注。從一些公開的畫面來看，這艘鋼鐵巨艦的輪廓已經(jīng)越來越清晰。不僅要讓這艘戰(zhàn)艦的外形足以與美軍的同類戰(zhàn)艦相提并論，還更要在其首次亮相的時間上趕上或甚至搶在美方的同類戰(zhàn)艦之前，使之真正的成為中國海軍的“先行者”、“先鋒”。

這事兒還得從大洋彼岸說起。在美軍的新一輪的艦載機的升級換代背景下，美方近期的多次公開的相關(guān)信息表明他們對福特級的重視程度都明顯大于了艾森豪威爾號，甚至到了把福特級的航母看作是未來航母的主流的程度。雖然他們家底厚，但這些年造船的節(jié)奏確實有點亂。

不管“福特級”三號艦的“企業(yè)號”初衷再怎么雄心勃勃，終究也只能一拖再拖地黯然收場。最新的消息是，這艘船的交付時間已經(jīng)挪到了2030年以后?？芍^“一船接一船”地艱難推進，造船廠的“三大難”也就顯了出來：人手緊張的造船廠幾乎都已“擠牙膏”般地開工了，而且前兩艘船的技術(shù)留下的尾巴也還沒完全收拾干凈。

反觀咱們這邊的節(jié)奏，就顯得非常穩(wěn)當。從以前的經(jīng)驗看，咱們造大船基本上是小步快跑，每一階段該干啥都清清楚楚。

根據(jù)最近的一些發(fā)現(xiàn)，這艘四號艦的底子已經(jīng)打得差不多了，分段合攏的動作很快。按照這個勁頭，在2026年或者2027年前后下水并不是什么難事。再算上之后幾年的海試和調(diào)試，到2030年左右正式入列，邏輯上是非常通順的。

更讓不少人驚訝的是這艘船的個頭。根據(jù)一些推算的數(shù)值，這艘新艦的水線寬度可能達到了43米左右，這可比美方的福特級還要寬出那么一截?；谶@一原因，很多人推測它的滿載排水量可能會沖到11萬噸甚至12萬噸。如果真是這樣，那它在甲板面積和載機量上，理論上就會有更明顯的優(yōu)勢，甚至可能刷新全球最大航母的紀錄。

這其實就是一場關(guān)于工業(yè)底蘊和執(zhí)行效率的較量。美方的“企業(yè)號”現(xiàn)在是被各種瑣事纏身，能否準時交貨還得打個問號。

而咱們這邊的四號艦，正處于一個厚積薄發(fā)的階段。一來是因為咱們有了前三艘航母的經(jīng)驗積累，二來是因為咱們完整的工業(yè)鏈條能保證零部件供應(yīng)不出岔子。由此導致的結(jié)果很可能是，雖然咱們起步晚，但很可能在終點線前完成反超。

說到底，大船的建造不僅僅是比誰的圖紙更先進，更是看誰能把圖紙上的東西實打?qū)嵉卦斐鰜?，還能順順當當?shù)亻_動。目前看下來，咱們的進度確實更具預測性。這種效率的對比，反映出的正是兩國造船工業(yè)現(xiàn)狀的真實寫照。

這場關(guān)于海洋力量的“長跑”已經(jīng)進入了關(guān)鍵階段。到底誰能率先把新一代巨艦投入使用，不僅是海軍實力的比拼，更是工業(yè)管理能力的展示。無論最終的結(jié)果如何，這場由中國牽頭的全球追逐的態(tài)勢，也讓世界對“中國的速度”產(chǎn)生了深刻的感受和極大的興趣。