撰文| 張 南

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

經(jīng)過(guò)7個(gè)工作日集團(tuán)內(nèi)部任前公示，今天（2025年12月31日），中國(guó)一汽正式宣布董修惠升任一汽-大眾總經(jīng)理。

與此同時(shí)，一汽－大眾黨委副書(shū)記、工會(huì)主席聶強(qiáng)接任董修惠先前擔(dān)任的一汽豐田副總經(jīng)理，一汽豐田銷(xiāo)售公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理職務(wù)。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》了解到，此前一天，中國(guó)一汽在長(zhǎng)春召開(kāi)黨委常委會(huì)，對(duì)集團(tuán)部分管理層進(jìn)行工作分工調(diào)整。

中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理吳碧磊將不再兼任中國(guó)一汽研發(fā)總院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)，他將分管研發(fā)和供應(yīng)鏈兩大板塊。

中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理陳彬不再兼任一汽-大眾總經(jīng)理，他將回歸集團(tuán)分管大營(yíng)銷(xiāo)、品牌建設(shè)以及出口相關(guān)工作。

與此同時(shí)，兩位中國(guó)一汽總經(jīng)理助理的分工也有了調(diào)整。

中國(guó)一汽總經(jīng)理助理、紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)副總裁柳長(zhǎng)慶將分管對(duì)外投資、戰(zhàn)略規(guī)劃，不再分管紅旗營(yíng)銷(xiāo)工作。

中國(guó)一汽總經(jīng)理助理、紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)副總裁蔣文虎將出任中國(guó)一汽研發(fā)總院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)，同時(shí)繼續(xù)分管產(chǎn)品規(guī)劃。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，此次人事任命和分工調(diào)整是中國(guó)一汽順應(yīng)當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)的積極應(yīng)對(duì)之舉，不乏可圈可點(diǎn)之處。

第一個(gè)重要看點(diǎn)，中國(guó)一汽領(lǐng)導(dǎo)不再具體擔(dān)任集團(tuán)旗下二級(jí)公司負(fù)責(zé)人。那么，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)如何在運(yùn)營(yíng)與管控之間找到平衡，成為重要話題。

第二個(gè)重要看點(diǎn)，蔣文虎在分管產(chǎn)品規(guī)劃的基礎(chǔ)上掌舵研發(fā)總院。這對(duì)于紅旗品牌下一代產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重大利好。

第三個(gè)重要看點(diǎn)，董修惠接棒陳彬出任一汽-大眾第九任總經(jīng)理。這是此次人事調(diào)整外界最為關(guān)注的部分。

陳彬2024年底出任一汽-大眾總經(jīng)理，屬于一汽-大眾歷史上第二位“高位低配”總經(jīng)理，第一位是陸林奎。兩人都是受命于合資企業(yè)危難之際。

陸林奎受命的1996年，一汽-大眾連續(xù)虧損，捷達(dá)銷(xiāo)售不暢、庫(kù)存積壓，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)82%，德方甚至出現(xiàn)退資討論；工廠建設(shè)緩慢、管理效率低、成本高企，且中德雙方在生產(chǎn)、管理上存在磨合矛盾，亟需強(qiáng)勢(shì)管理者快速止損。

陳彬受命的2024 年，一汽-大眾處于“增長(zhǎng)停滯、盈利承壓、轉(zhuǎn)型滯后”的結(jié)構(gòu)性危機(jī)與戰(zhàn)略承壓期，面對(duì)的不再是汽車(chē)行業(yè)上升期的甜蜜煩惱，而是合資車(chē)企在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的痛苦挑戰(zhàn)，核心是 “穩(wěn)基本盤(pán)、強(qiáng)轉(zhuǎn)型” 的雙線壓力。

陸林奎通過(guò)5年時(shí)間任職，實(shí)現(xiàn)合資企業(yè)1年止損、2年盈利、5年奠定規(guī)模與豪華根基，以“扭虧+建體系+拓產(chǎn)品”三重成果，為合資公司后續(xù)30年發(fā)展筑牢底盤(pán)。

陳彬任職一年，大膽改革，完成從戰(zhàn)略重構(gòu)、組織變革到體系激活的轉(zhuǎn)型鋪墊，推動(dòng)中德協(xié)同向本土主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，為后續(xù)產(chǎn)品落地與體系適配打下重要基礎(chǔ)，確定前行方向。

在此基礎(chǔ)上，董修惠掌舵，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)在于，一汽-大眾依然面臨銷(xiāo)量與盈利承壓的局面，需后續(xù)以產(chǎn)品落地與體系效能釋放兌現(xiàn)戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。

2025年，中德股東深化合作，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將新增11款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車(chē)型，其中10款為新能源車(chē)型。另外，合資企業(yè)還將深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，承擔(dān)更多的開(kāi)發(fā)責(zé)任。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，未來(lái)有11款新商品，這是機(jī)遇，但將在未來(lái)三年內(nèi)落地，而且成功落地，這是挑戰(zhàn)。

2025年，一汽-大眾將客戶(hù)運(yùn)營(yíng)升維至戰(zhàn)略核心，以“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”為抓手，重構(gòu)“前臺(tái)作戰(zhàn)中心—中臺(tái)策略中樞—后臺(tái)能力中心”組織架構(gòu)，秉持“以客戶(hù)為中心的長(zhǎng)期主義和利他主義”，推動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)體系變革與服務(wù)品質(zhì)升級(jí)雙向發(fā)力。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，啟動(dòng)以客戶(hù)為中心、結(jié)果為導(dǎo)向的組織流程深度變革，轉(zhuǎn)型營(yíng)銷(xiāo)體系，這是機(jī)遇，但是如何讓轉(zhuǎn)型定型，真正做好價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)，這是挑戰(zhàn)。

2025年，一汽-大眾全面深化改革，啟動(dòng)年輕干部人才培養(yǎng)“U30計(jì)劃”和“鯤鵬計(jì)劃”，拓寬干部發(fā)展平臺(tái)，升級(jí)組織架構(gòu)和激勵(lì)機(jī)制，鍛造年輕化、專(zhuān)業(yè)化人才隊(duì)伍，為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型注入充足人才動(dòng)能與組織活力。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，干部選拔雙輪驅(qū)動(dòng)，特別是在營(yíng)銷(xiāo)體系變革中一舉拿掉了1.5級(jí)經(jīng)理100個(gè)編制，對(duì)后來(lái)者是機(jī)遇，但是如何持續(xù)激活干部梯隊(duì)與組織活力，這是挑戰(zhàn)。

2025年，一汽大眾捷達(dá)汽車(chē)科技（四川）有限公司成立。它依托中國(guó)本土研發(fā)與成熟供應(yīng)鏈體系，獲得更充分的自主決策權(quán)與運(yùn)營(yíng)靈活度，持續(xù)推進(jìn)本土化商品定義及商品研發(fā)，實(shí)現(xiàn)更快速的市場(chǎng)響應(yīng)與更深度的本土化融合。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，捷達(dá)模式將開(kāi)啟合資品牌本土化運(yùn)營(yíng)新范式，這是機(jī)遇，但是如何以全新的組織形態(tài)與創(chuàng)業(yè)姿態(tài)，開(kāi)啟其面向未來(lái)的“第三次創(chuàng)業(yè)”新征程，這是挑戰(zhàn)。

2025年，一汽-大眾首批出口車(chē)輛登陸中東市場(chǎng)，整車(chē)出口實(shí)現(xiàn)“從0到1”歷史性突破。

為確保出海成功，需快速完成從洽談、立項(xiàng)到投產(chǎn)、交付的項(xiàng)目落地，同步搭建涵蓋技術(shù)、生產(chǎn)、物流、售后等全流程的出海保障體系。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，明確將海外事業(yè)作為重要增長(zhǎng)點(diǎn)，為中德合作注入了新內(nèi)涵，這是機(jī)遇；但是如何致力于成為“中國(guó)汽車(chē)合資品牌出口領(lǐng)先者”，這是挑戰(zhàn)。

董修惠面臨的還有奧迪業(yè)務(wù)的巨大挑戰(zhàn)。

2025年奧迪準(zhǔn)備在中國(guó)調(diào)整其發(fā)展計(jì)劃，未來(lái)的利益分割、商品布局、商業(yè)模式，都處于討價(jià)還價(jià)之中。如何堅(jiān)定意見(jiàn)、謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)于新任一汽-大眾總經(jīng)理來(lái)說(shuō)，確實(shí)是巨大挑戰(zhàn)。

生于1968年的董修惠，1991年從長(zhǎng)春理工大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與制造專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后進(jìn)入一汽，從第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)驗(yàn)中心技術(shù)員做起，至今已在一汽體系內(nèi)工作三十余年，完整經(jīng)歷了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從合資起步、快速擴(kuò)張到進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段的全過(guò)程。

董修惠長(zhǎng)期從事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)工作，在一汽豐田和一汽-大眾都擔(dān)任過(guò)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理職位。2015—2020年擔(dān)任一汽-大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，2022年12月開(kāi)始出任一汽豐田銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。此番調(diào)整，對(duì)于他的人生是一次重要升級(jí)。

2025年，一汽-大眾發(fā)布的年度主題詞是“突破”；2026年，董修惠掌舵的一汽-大眾將會(huì)發(fā)布什么年度主題詞？

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，第四個(gè)重要看點(diǎn)，聶強(qiáng)南下一汽豐田。

1979年8月出生的聶強(qiáng)在中國(guó)一汽體系內(nèi)干過(guò)24年?duì)I銷(xiāo)，核心履歷覆蓋商用車(chē)、合資乘用車(chē)、高端自主品牌與品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，擔(dān)任過(guò)整整兩年一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理兼黨委書(shū)記。

陳彬擔(dān)任一汽-大眾總經(jīng)理期間，聶強(qiáng)擔(dān)任一汽－大眾黨委副書(shū)記、工會(huì)主席，他協(xié)助陳彬?qū)σ黄?大眾進(jìn)行轉(zhuǎn)型變革，特別是在商品規(guī)劃和落地方面，做了大量工作。

聶強(qiáng)從未在一汽豐田體系工作過(guò)。2025年，一汽豐田以燃油/油混主力守住約80萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量基本盤(pán)，但新能源轉(zhuǎn)型滯后、盈利與品控承壓、智能化與渠道走弱。

對(duì)聶強(qiáng)來(lái)說(shuō)，此番主管一汽豐田銷(xiāo)售工作，憑借自己在一汽-大眾的經(jīng)驗(yàn)，這是挑戰(zhàn)，無(wú)疑也是機(jī)遇。