很多船員都覺得跑集裝箱船比較累，主要的原因是集裝箱船靠港比較頻繁外加靠港時間比較短。而靠港比較頻繁的核心原因是集裝箱運輸以“門到門”的多式聯(lián)運為核心，且貨源分散在不同港口，同時還要兼顧效率與成本的平衡。那么靠港時間短的原因又是什么呢，是不是貨物量比較少，這個可能占了很小的一部分，最主要的原因就是集裝箱船靠港裝卸貨速度太快了，到底有多快，最近有一位網(wǎng)友朋友分享的一組照片就告訴了我們答案。這組照片顯示一艘非雙島型集裝箱船靠港，居然有十支橋式機同時裝卸貨，這速度也太快了吧，下面我就來帶大家具體的看一看順便簡單地計算一下速度到底多快：

雖然說由于能見度以及改善船首盲區(qū)等原因，現(xiàn)在的大集裝箱船都設計成雙島型，但是非雙島型集裝箱船也有大型的。這位網(wǎng)友分享的這艘集裝箱船應該是非雙島型集裝箱船里面最大的，看到船舷邊這熟悉的“COSCO SHIPPING”的標識就知道這艘船屬于國內(nèi)最大的海運公司的船?？吹竭@艘船駕駛臺前面可以裝載15BAY的集裝箱，而駕駛臺后面可以裝載5BAY的集裝箱，那么這艘船長度至少達到了330米以上，裝載量差不多在一萬箱上下。

之前看到過的中遠亞洲（COSCO ASIA）應該跟這艘船差不多，由于沒有看到船名，不知道是不是中遠亞洲這艘船。當然即便不是中遠亞洲，也應該是跟她同型的姐妹船，畢竟集裝箱船里面姐妹船是很多的。

能夠十支橋式機同時裝卸貨的，一般的都是國內(nèi)港口，而看到這艘船?？扛劭谒蚝Ｋ念伾?，大概率是上海港，當然上海集裝箱船主要有兩大港區(qū)，分別是外高橋港和洋山港，不知道具體是哪一個港區(qū)，我猜想外高橋的概率大一些。當然即便不是上海港，應該也是上海港附近的寧波港吧。

按照我平時的觀察，正常情況下一支橋式機裝載或者卸下一個40尺的集裝箱的時間不到兩分鐘，也就是說一個小時一支橋式機可以裝卸30個集裝箱。當然這個只是理論情況，排除一些其它因素像交接班以及橋式機的移動等，一支橋式機一個小時實際裝卸集裝箱的數(shù)量應該可以達到25個。而一個40尺的集裝箱相當于兩個標準集裝箱（TEU），也就是說一個橋式機一個小時可以裝卸50個標準集裝箱，那么10支橋式機一個小時可以裝卸500個標準集裝箱。

像圖上面的這艘集裝箱船裝載量是達到了一萬箱，指的是標準型。那么即便是這艘船滿載之后在港口全卸全裝，那么就相當于要裝卸兩萬標準型的集裝箱，10支橋式機同時裝卸貨，也僅僅只需要40個小時就完成了。要知道兩萬標準型的集裝箱，應該有二十多萬噸，裝卸二十多萬噸的貨，40個小時就可以完成了，這個速度那是相當相當?shù)目臁?/p>

像大型集裝箱船基本上很少能夠在一個港口做到全裝全卸，能夠卸60%的貨再裝上60%的貨就應該很不錯了，這樣就相當于裝卸量為一萬兩千個標箱，計算下來也就是24個小時裝卸完成。

其實也就只有在國內(nèi)港口能看到這么多橋式機，這也是國內(nèi)港口的一大特色，特別是像上海外高橋港，由于潮水的原因，一般的船?？慷疾粫^24小時。反正我?？窟@么多次外高橋港，除了美國航線能夠?？?4小時，其它的基本上都是十幾個小時，要在這么短的時間里面完成裝卸貨，除了橋式機操作速度比較快之外，還有就是同時裝卸貨的橋式機數(shù)量多。

記得做實習生的時候，每次船?？葵}田港一般的都是六支橋式機同時裝卸貨，有一次是5支橋式機，結(jié)果船長說這一次只排5支橋式機，也太客氣了一點。