日本媒體報道，2025年中國車企的全球新車銷量將躍居首位，20多年來一直保持第一的日本汽車降至第二名。為了對抗價格競爭力較高的中國企業(yè)，各國將在關(guān)稅和新標準方面設(shè)置壁壘。世界范圍摩擦加劇，保護本國企業(yè)的保護主義有可能加強。

日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本經(jīng)濟新聞根據(jù)2025年1至11月各企業(yè)發(fā)布的資料和標普全球汽車數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，中國汽車的全球銷量預(yù)計年增17%，增至約2700萬輛。日本車企合計銷量約為2500萬輛，與上年持平，失去首位寶座。

過去全球汽車銷售由美國和日本相互競爭。在巔峰時期的2018年，日本銷量近3000萬輛，2022年日本還領(lǐng)先中國車800萬輛，僅3年就被反超。

目前內(nèi)銷占中國車企銷量約7成。在政府補貼政策支持下，中國新能源汽車在乘用車中的所占比例目前接近6成。

報道同時指出，中國國內(nèi)供應(yīng)過剩情況增強，最大車企比亞迪開始降價，價格競爭日趨激烈。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，新能源乘用車1至11月銷售以10萬多至15萬元人民幣最多，占整體的23%。

也因此中國車企正在透過出口尋找出路，將過剩的電動車銷售到海外市場的情況增加。在日本車占據(jù)壓倒性優(yōu)勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。豐田（TOYOTA）的泰國法人表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所占的比例為69%，與5年前的約9成相比急劇減少。

而在歐洲，預(yù)計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加征關(guān)稅，但加征對象外的插電式混合動力車（PHV）出口比重正在迅速提高。中國車在非洲增長32%，達23萬輛，中南美增長33%，達54萬輛。中國車在新興市場國家也穩(wěn)步擴大銷量。

與此同時，各國通過引入關(guān)稅和新標準進行對抗等保護本國企業(yè)的趨勢正在加強。美國和加拿大對中國電動車征收100%以上的關(guān)稅。歐盟也對中國電動車征收最多45.3%的關(guān)稅，同時還設(shè)置了小型電動車標準，比普通電動車相比放寬技術(shù)要求，促進歐洲企業(yè)在區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)，進一步加強牽制。

編輯 | 梁景琴

終審 | 潘凌燕

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