智能輔助駕駛的終局之戰(zhàn)尚未到來(lái)，但玩家們已經(jīng)走到分岔路口：有人向上堆料沖向L4，有人向下妥協(xié)降本求生，未來(lái)是算力戰(zhàn)還是價(jià)格戰(zhàn)？不少玩家在夾縫中左右搖擺。

有沒(méi)有第三條路？12月30日，卓馭舉辦了第十年品牌盛典演講，雷科技及旗下電車(chē)通受邀參與此次演講大會(huì)，來(lái)了解一下卓馭的十年總結(jié)，以及卓馭交給整個(gè)智駕行業(yè)的第三條“解題思路”。

圖源：電車(chē)通攝制

“無(wú)論技術(shù)問(wèn)題多難，人類(lèi)都能解決?！?/strong>這句話(huà)支撐卓馭走過(guò)了行業(yè)最關(guān)鍵的時(shí)刻。

在卓馭轉(zhuǎn)型初期，模型不成熟、客戶(hù)端交付壓力、后端產(chǎn)出飄忽等多重考驗(yàn)接踵而至，整個(gè)行業(yè)都在問(wèn)：端到端到底是不是偽命題？

卓馭的回答是：?jiǎn)栴}本身沒(méi)錯(cuò)，但解題方式需要重新思考。

他們選擇了一條“反常識(shí)”路線(xiàn)，將VLA（Vision-Language-Action）大模型拆解為若干可解釋、有分工的模塊。這套“巧力出奇跡”的思路借鑒自特斯拉，卓馭以此演化出了另一種解法：以極低代價(jià)攻克“因果推理”與“低頻數(shù)據(jù)生成”兩大行業(yè)難題。

與其跟對(duì)手拼算力，不如重新定義問(wèn)題的邊界，卓馭在演講大會(huì)上表示：“這些問(wèn)題，本來(lái)就應(yīng)該這樣解決。"

圖源：卓馭

有個(gè)詞能形容這種態(tài)度——“叛逆”。在行業(yè)沉迷雙Orin X堆料時(shí)，卓馭用8650芯片跑出了同等性能；在端到端被視作高算力專(zhuān)屬時(shí)，他們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)壓縮將其部署在TDA4中算力平臺(tái)，讓10萬(wàn)元不到的A0級(jí)小車(chē)也能擁有城市領(lǐng)航能力。卓馭證明，效率比規(guī)模更接近智能的本質(zhì)。

也因此，卓馭被外界貼上了“價(jià)格屠夫”的頑固標(biāo)簽。但在今天的演講里，卓馭試圖撕掉它，并展示標(biāo)簽背后真正的邏輯：低價(jià)從來(lái)不是目的，而是手段。

卓馭從低算力、低成本切入，核心目標(biāo)只有一個(gè)：讓智能輔助駕駛不再是30萬(wàn)以上車(chē)型的奢侈品，而是成為10萬(wàn)元級(jí)代步車(chē)的標(biāo)配。為此，他們像偏執(zhí)地尋找那個(gè)“最低成本但能讓用戶(hù)安全使用、普遍好用”的臨界點(diǎn)。卓馭在演講大會(huì)中表示：從一開(kāi)始，我們就追求“科技平權(quán)”。

目前，卓馭輔助駕駛已擁有九大乘用車(chē)量產(chǎn)客戶(hù)、50 + 量產(chǎn)車(chē)型、30 + 即將量產(chǎn)車(chē)型，且在燃油車(chē)智駕賽道形成了獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，軟硬一體的產(chǎn)品模式讓單車(chē)收入達(dá)到同行的兩三倍。

圖源：卓馭

“做難而正確的事”，這句略顯雞湯的話(huà)，放在卓馭身上正好：全球首個(gè)高通8775艙駕一體方案量產(chǎn)、打破“油車(chē)無(wú)法高階智駕”的魔咒、以全棧自研躋身細(xì)分領(lǐng)域唯二量產(chǎn)的Tier 1。卓馭證明，真正的競(jìng)爭(zhēng)力，在于把同樣的芯片做出更高效率。連英偉達(dá)、德州儀器都不得不承認(rèn)：“同樣的芯片，在卓馭手里能跑出更高的效率。"

在本次十周年演講大會(huì)上，卓馭還發(fā)布全新的使命、價(jià)值觀(guān)與愿景。十年前，卓馭的使命是“給所有人帶來(lái)安全輕松的出行體驗(yàn)”；十年后，這句話(huà)升級(jí)為“為世界提供安全、輕松的移動(dòng)智能”。

兩個(gè)字的變化，代表邊界徹底消失，卓馭從此進(jìn)入自主移動(dòng)機(jī)器人時(shí)代。

"It's all about mobility”，這是卓馭的新宣言。從乘用車(chē)輔助駕駛到空間智能移動(dòng)基座，再到自主移動(dòng)機(jī)器人時(shí)代，卓馭正在將數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、基座模型與軟硬一體的能力向更廣闊的疆域遷移，形成“能力外溢”。

其中重卡高速NOA項(xiàng)目就是典型的“能力外溢”樣本。卓馭與徐工、陜汽、重汽頭部玩家合作，瞄準(zhǔn)重卡司機(jī)疲勞駕駛痛點(diǎn)，首批車(chē)型將于2026年上半年量產(chǎn)。同時(shí)，無(wú)人物流車(chē)項(xiàng)目已進(jìn)入礦山、港口等場(chǎng)景。這其中，卓馭不再只是Tier 1供應(yīng)商，而是深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

圖源：卓馭

支撐這套野心的，是卓馭“統(tǒng)一架構(gòu)”的戰(zhàn)略定力。從TDA4到8650再到8775，無(wú)論算力高低，核心架構(gòu)保持一致且可規(guī)模化復(fù)用。未來(lái)，兩塊Thor芯片的L3/L4方案與SA8797艙駕一體方案，都將融入這套統(tǒng)一架構(gòu)。

“寧愿押錯(cuò)，也不能糾結(jié)”，就是這種決斷力，讓卓馭在路線(xiàn)切換時(shí)展現(xiàn)出驚人加速度。

回頭再看卓馭的十年，它最成功的地方，或許是始終在用“產(chǎn)品思維”對(duì)抗“工程思維”，沒(méi)有沉默于技術(shù)自嗨，不迷信硬件堆料，不困于路線(xiàn)爭(zhēng)議，而是執(zhí)著于那個(gè)最簡(jiǎn)單的問(wèn)題：如何讓技術(shù)服務(wù)于人？

演講最后，卓馭也貢獻(xiàn)了一段年度金句：“看到科技之美長(zhǎng)什么樣，并且永遠(yuǎn)不要停止追求它?！?/strong>這句出現(xiàn)在年末的寄語(yǔ)，也代表了卓馭的底層邏輯——既務(wù)實(shí)，又浪漫。

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