車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西12月30消息，就在剛剛，卓馭科技CEO沈劭劼在公司十周年活動上發(fā)表演講，官宣了重卡NOA、無人物流車等兩條全新產品線。

沈劭劼在演講中從大疆車載的創(chuàng)業(yè)初期開始講到了如今的量產成就，闡述了卓馭如何利用數(shù)據(jù)驅動的“端到端”架構打破行業(yè)壁壘。

▲卓馭科技CEO沈劭劼

由于卓馭習慣了“算力有限”的場景泛化，其VLA（視覺、語言、動作）大模型，既能全量運行于大算力的高端場景，也能在成本敏感時靈活裁剪模塊實現(xiàn)有限算力的大模型上車。

當然，此次演講也不僅僅是一個企業(yè)歷史的回顧，沈劭劼也拿出了兩樣卓馭的最新進展：

1、卓馭的高速NOA方案將于2026年上半年正式量產

2、卓馭正與一家“務實”的頭部企業(yè)共同設計和定義新型無人物流車

在發(fā)布會的最后，沈劭劼說到，卓馭的野心是做機器人的“下半身”，即專注解決物理世界的移動（Mobility）難題，而非模仿人類的手部操作。

▲卓馭的全新愿景

這一戰(zhàn)略也驅動了卓馭品牌愿景正式升級為“Empowering autonomous mobility”，將服務對象從碳基生命擴展至硅基生命。

可見，大疆的野心已經(jīng)不僅僅局限于做乘用車智駕本身了。

一、從乘用車跨界商用車 最快明年1月官宣

在智能駕駛競爭步入深水區(qū)的今天，行業(yè)正經(jīng)歷從“規(guī)則驅動”向“數(shù)據(jù)驅動”的底層范式轉移，這樣的觀點也貫穿在沈劭劼今天的演講中。

卓馭科技的底色源自大疆，基因里刻著移動機器人的印記。沈劭劼在演講中坦言，過去適配一個新車型或新領域，往往需要數(shù)百人的投入，效率極低。

但過去一年的“刪庫重練”，讓卓馭完成了向端到端大模型的徹底迭代，這一變革的核心在于其多模態(tài)世界大模型基座。該基座由三個關鍵模塊組成：

V (Vision Model)：負責感知與環(huán)境建模。

L (Large Language Model)：賦予系統(tǒng)深入的場景理解能力與邏輯思考能力。

A (Action World Model)： 具備思維鏈的決策規(guī)劃模型，確保動作的精準執(zhí)行。

這套系統(tǒng)在算力充沛時，VLA全量運行以實現(xiàn)復雜的邏輯理解，在成本敏感或算力受限的場景下，可以裁剪掉LLM模塊，但依然保持端到端的架構優(yōu)勢，確保系統(tǒng)的高泛化性。

這樣的優(yōu)勢也延續(xù)到了卓馭在工程層面的優(yōu)勢。此前，適配一個新車型的人力成本從數(shù)十人縮減至不到10人，不同車型間的機械模型差異適配縮短至“天”級。

這種低代價、高速度的遷移能力，正是其核心競爭力所在。

而在本次演講中，沈劭劼也正式宣布了卓馭在兩個全新領域的落地進展。

▲卓馭重卡NOA方案即將量產

首先是重卡領域，卓馭的高速NOA方案將于2026年上半年正式量產。目前已確認徐工、陜汽、重汽三大頭部客戶。

在技術難度極大的重卡領域，卓馭團隊從拿到樣車到實現(xiàn)80%成熟度的功能，僅用了不到兩個月。

重卡對安全與可靠性的要求極高，卓馭通過將乘用車積累的數(shù)據(jù)能力平移，實現(xiàn)了模型更新延遲不超過一個月的同步迭代。

▲卓馭將進軍無人配送領域

與此同時，卓馭正與一家企業(yè)共同設計和定義新型無人物流車，正式進軍無人配送領域，相關產品和具體信息將在2026年1月發(fā)布。

可以說，在卓馭成立十周年這個節(jié)點，其不僅完善了乘用車的賦能，也正式開始了向重卡業(yè)務、無人物流車的業(yè)務擴展。

二、從大疆車載孵化 積極轉身擁抱端到端

在這場名為“行者”的2025卓馭品牌盛典上，沈劭劼并沒有用激昂的口號開場，而是以一種近乎白描的溫情，勾勒出地鐵里小憩的年輕人、凌晨趕工的工程師以及流水線上守本分的老師傅，將每一個在當下保持清醒、為了安全與抵達而默默前行的人定義為“行者”，而這也正是卓馭九年歷程的真實寫照。

卓馭的故事最早可以追溯到大疆內部的預研團隊，沈劭劼及其團隊在代號為“BR1609”的基礎研究項目中，種下了造一臺“真正厲害的機器人”的種子。

盡管當時自動駕駛的商業(yè)模式尚不清晰，但他們篤信這便是智能移動機器人的“皇冠（參數(shù)丨圖片）”。直到2024年9月27日，卓馭正式從大疆分拆獨立。

那種心情被沈劭劼形容為《三體》中人類邁向太空的時刻——家園已遠，資源有限，賬上僅有5億元資金，卻要養(yǎng)活數(shù)千人的壓力下，卓馭在國際地緣政治與業(yè)務邏輯偏離的雙重驅動下，毅然選擇了自負盈虧的獨立生存之路。

這種從溫室走向荒野的陣痛，很快引發(fā)了技術底層的巨震。

面對基于規(guī)則的算法進入“解決一個問題冒出十個新問題”的瓶頸期，沈劭劼坦言經(jīng)歷了一場“戴維斯雙殺”般的絕望，最終團隊在2024年底選擇了背水一戰(zhàn)：徹底放棄規(guī)則冗余，全量轉向“端到端”架構。

▲卓馭拆分后面臨的問題

這場被他戲稱為“刪庫重練”的技術革命，在2025年的高壓環(huán)境下讓組織如同處于壓力鍋中，經(jīng)歷了模型輸出飄忽、客戶端交付受阻的至暗時刻。

但最終憑借“不賽馬、不糾結”的篤定，卓馭成功跨越了技術臨界點，將百公里安全接管率推向業(yè)界第一梯隊。

這種技術底力不僅讓卓馭在10萬級的小車上實現(xiàn)了“科技平權”，更在高端領域實現(xiàn)了同等算力下的性能倍增，例如在32Tops的芯片上跑出城市領航功能，還在極狐阿爾法T5上首發(fā)單芯片艙駕一體方案。

三、已有9大客戶50+量產車型 野心不僅在智駕本身

不難看出沈劭劼對“工程美學”有著近乎偏執(zhí)的追求，他推崇特斯拉FSD那種“巧力出奇跡”的邏輯，也堅持輔助駕駛成本應控制在整車3%-5%的紅線內，這種源自大疆的“極致價值感”讓卓馭在油車智能駕駛和軟硬一體領域筑起了極高的競爭壁壘。

如今的卓馭，已從大疆天空之城的一個神秘部門搬出，成長為擁有9個車企客戶、15個車型品牌，50多款量產車型、出貨量達數(shù)十萬套的行業(yè)頭部玩家。

▲卓馭9大客戶

沈劭劼在演講中特別感謝了比亞迪、上汽、一汽等伙伴在動蕩時刻的托付，并強調卓馭作為一個具備自建實驗中心、自有制造工廠的“全棧能力供應商”，擁有為客戶在關鍵時刻“兜底”的底氣。

▲卓馭50+量產車型

展望未來，他將當下的智駕競爭比作二戰(zhàn)時期的“曼哈頓計劃”，認為各頭部玩家的差距僅在毫厘之間，而決定勝負的關鍵在于不受干擾的體系能力與數(shù)據(jù)驅動的工作流。

在談到輔助駕駛困局的時候，沈劭劼說到，目前的輔助駕駛投入與收入不匹配，并“大放厥詞”用大家做的都是“半成品”總結了當下的現(xiàn)狀。

沈劭劼在演講中深刻定義了卓馭的新角色，公司并非要做某種狹義的人形機器人，而是致力于做機器人的“下半身”。

▲卓馭全新品牌理念

這一戰(zhàn)略驅動了品牌使命的進階，由最初服務于人的“Safe travel for everyone”正式升級為“Safe and effortless mobility for all”，將安全與輕松的體驗從碳基人類擴展至硅基智能體，力求在物理世界徹底閉環(huán)“移動”這件事。

與此相應，卓馭將愿景確立為“Empowering autonomous mobility（賦能自主移動）”，這既是對大疆機器人底色的傳承，也是對未來空間智能的野心。

結語：卓馭業(yè)務開始跨界

從價值觀的角度來看，卓馭在堅守大疆基因里“積極、盡致、求真、平衡”的同時，針對獨立經(jīng)營后的市場身份新增了“用戶為本，成就客戶”的信條，強調讓合作伙伴大賣、讓終端消費者滿意的務實心態(tài)。

可以說，卓馭將以技術基座的成熟度作為決策邊界，只要能以極低代價實現(xiàn)跨領域遷移，便會堅定地將這種“下半身”能力平移至重卡、物流車乃至更廣闊的垂直場景，讓技術紅利真正惠及萬物移動。