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越南試圖設(shè)局牽制中國(guó)，卻不料機(jī)關(guān)算盡反誤自身，最終陷入難以收?qǐng)龅木骄场?/p>

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這場(chǎng)風(fēng)波的核心，正是醞釀長(zhǎng)達(dá)二十余年的南北高速鐵路計(jì)劃。

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越南一邊利用中國(guó)提供的成熟技術(shù)方案作為談判資本，轉(zhuǎn)身便與歐美企業(yè)聯(lián)手抬高姿態(tài)，甚至提出諸多不切實(shí)際的條件。

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外界普遍預(yù)測(cè)中國(guó)將陷入被動(dòng)，未曾想局勢(shì)逆轉(zhuǎn)之快令人措手不及。

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在高調(diào)宣布國(guó)際合作僅僅八天后，整個(gè)項(xiàng)目便宣告停滯。

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本土首富突然撤資，政府無(wú)力承接，一場(chǎng)全民期待的交通升級(jí)夢(mèng)迅速演變?yōu)閲?guó)際笑柄。

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這一連串變故背后，究竟隱藏著怎樣的決策失誤？越南又是如何將原本有利的局面徹底葬送的？

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拿中國(guó)當(dāng)跳板

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越南的南北高鐵構(gòu)想最早可追溯至2002年，早已列入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略議程。

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線路全長(zhǎng)1540公里，貫通首都河內(nèi)與最大城市胡志明市，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，被視為推動(dòng)國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程的關(guān)鍵工程。

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鑒于中國(guó)在全球高鐵領(lǐng)域擁有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈和最先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，自然成為越南優(yōu)先接洽的合作方。

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中方為此量身定制了極具誠(chéng)意的合作框架，不僅報(bào)價(jià)透明合理，還主動(dòng)提出涵蓋融資支持、技術(shù)培訓(xùn)及全周期運(yùn)維服務(wù)的一體化解決方案。

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然而越南并未表現(xiàn)出實(shí)質(zhì)性合作意愿，而是將中方提案視作與其他供應(yīng)商博弈的戰(zhàn)略工具。

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其真實(shí)意圖十分明確：借中國(guó)低價(jià)壓制西方報(bào)價(jià)，再轉(zhuǎn)向所謂“技術(shù)更先進(jìn)”的歐美企業(yè)尋求合作。

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更為荒謬的是，越南竟向中方提出一項(xiàng)無(wú)法接受的要求——全面轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)體系。

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這項(xiàng)要求的不合理性顯而易見(jiàn)。

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中國(guó)高鐵技術(shù)是歷經(jīng)數(shù)十年投入超萬(wàn)億元資金，凝聚數(shù)十萬(wàn)科研人員智慧結(jié)晶的戰(zhàn)略資產(chǎn)，并非可以隨意交易的商品。

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越南妄圖以零成本獲取核心科技，將其轉(zhuǎn)化為本國(guó)所謂的“自主創(chuàng)新成果”，這種空手套利的做法理所當(dāng)然遭到拒絕。

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面對(duì)中方堅(jiān)定立場(chǎng)，越南立即轉(zhuǎn)變態(tài)度，高調(diào)宣稱已與德國(guó)西門子、韓國(guó)現(xiàn)代等國(guó)際公司展開(kāi)深度磋商。

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國(guó)內(nèi)媒體隨即配合炒作，渲染“中國(guó)技術(shù)落后”“西方標(biāo)準(zhǔn)更高”的輿論氛圍。

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越南誤以為此舉能逼迫中國(guó)讓步，卻忽略了高鐵建設(shè)并非采購(gòu)設(shè)備那么簡(jiǎn)單，它依賴于強(qiáng)大的系統(tǒng)集成能力與完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)支撐。

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正是這一錯(cuò)誤判斷，為后續(xù)全面崩盤埋下了伏筆。

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越南滿懷信心地以為找到了替代路徑，殊不知正一步步踏入自己親手挖掘的深坑。

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官宣八天就翻車

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2025年12月17日，越南迎來(lái)自詡為歷史性的一刻。

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本土首富范日旺掌控的Vingroup集團(tuán)公開(kāi)宣布，已與德國(guó)工業(yè)巨頭西門子簽署高鐵戰(zhàn)略合作協(xié)議。

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根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，西門子將負(fù)責(zé)提供列車控制系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)以及高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)模塊，共同推進(jìn)南北高鐵落地實(shí)施。

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消息傳出后，越南社會(huì)一片歡騰，主流媒體爭(zhēng)相報(bào)道，將該項(xiàng)目譽(yù)為“民族工業(yè)崛起的象征”。

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范日旺本人也被冠以“國(guó)家建設(shè)先鋒”的稱號(hào)，風(fēng)頭無(wú)兩。

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但這場(chǎng)全民狂歡僅維持了短短八日。

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12月25日，Vingroup緊急發(fā)布公告，旗下承擔(dān)高鐵開(kāi)發(fā)任務(wù)的子公司正式申請(qǐng)撤銷投資備案，全面退出該項(xiàng)目。

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此消息一經(jīng)披露，瞬間引發(fā)輿論海嘯，民眾震驚，政府措手不及。

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范日旺的撤離絕非臨時(shí)起意，而是早有布局。

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從一開(kāi)始，他就未打算承擔(dān)主要財(cái)務(wù)責(zé)任，計(jì)劃僅出資20%，其余高達(dá)536億美元的資金全部要求由越南政府提供為期35年的無(wú)息貸款。

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這意味著國(guó)家財(cái)政將成為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的最終承擔(dān)者，一旦工程失敗，極可能拖累整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)陷入系統(tǒng)性危機(jī)。

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越南財(cái)政部此前已多次發(fā)出警示，明確表示不會(huì)為私營(yíng)企業(yè)的重大投資項(xiàng)目提供隱性擔(dān)?；蚓揞~財(cái)政補(bǔ)貼。

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當(dāng)發(fā)現(xiàn)政府拒絕兜底后，范日旺迅速評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，果斷選擇抽身而退。

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他甚至來(lái)不及掩飾動(dòng)機(jī)，旋即將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向投資規(guī)模較小、回報(bào)更快的體育產(chǎn)業(yè)園區(qū)與區(qū)域城際快線項(xiàng)目。

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一場(chǎng)被寄予厚望的國(guó)家級(jí)工程，就這樣淪為資本運(yùn)作的犧牲品。

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更具諷刺意味的是，另一家曾參與競(jìng)標(biāo)的本土企業(yè)THACO聯(lián)合韓國(guó)現(xiàn)代提出的方案，同樣因要求政府承擔(dān)80%建設(shè)資金而胎死腹中。

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越南原以為可通過(guò)引進(jìn)西方技術(shù)和本土資本雙輪驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)突破，卻未曾察覺(jué)這些所謂合作伙伴要么缺乏實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，要么純粹抱著投機(jī)心態(tài)進(jìn)場(chǎng)。

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四大死結(jié)難解

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首富臨陣脫逃只是導(dǎo)火索，真正導(dǎo)致項(xiàng)目崩潰的，是根植于規(guī)劃層面的四大結(jié)構(gòu)性難題。

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第一個(gè)難題在于天文數(shù)字般的資金缺口。

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項(xiàng)目總預(yù)算高達(dá)673.4億美元，相當(dāng)于越南全年GDP的近四分之一。

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當(dāng)前越南財(cái)政狀況緊張，連維持制造業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)都時(shí)常面臨電力短缺困境，根本無(wú)力籌措如此龐大的專項(xiàng)資金。

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沒(méi)有國(guó)家信用背書，任何企業(yè)都不敢輕易投入巨資，畢竟項(xiàng)目的商業(yè)回報(bào)前景極為黯淡。

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第二個(gè)難題在于技術(shù)整合的高度不確定性。

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盡管西門子是國(guó)際知名裝備制造商，但其所采用的VelaroNovo平臺(tái)尚未經(jīng)過(guò)大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行驗(yàn)證。

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而此前接觸的韓國(guó)現(xiàn)代Rotem公司主業(yè)為汽車生產(chǎn)，在軌道交通領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)有限，其推出的高速列車尚停留在圖紙階段，從未上線測(cè)試。

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高鐵是一項(xiàng)涉及土建、信號(hào)控制、調(diào)度管理、供電系統(tǒng)等多維度協(xié)同的超級(jí)工程，越南自身既無(wú)技術(shù)儲(chǔ)備也無(wú)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，完全不具備系統(tǒng)集成能力。

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將關(guān)乎國(guó)運(yùn)的重大基建交付給未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)組合，風(fēng)險(xiǎn)程度令人窒息。

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第三個(gè)難題來(lái)自復(fù)雜的地理環(huán)境與薄弱的基礎(chǔ)配套。

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越南國(guó)土呈狹長(zhǎng)狀，高鐵線路需穿越安南山脈、紅河平原及湄公河三角洲等多個(gè)地質(zhì)不穩(wěn)定區(qū)域，胡志明市周邊更是存在深達(dá)數(shù)十米的軟土地基。

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此類地形極大提升了施工難度與工程造價(jià)，極易造成工期延誤甚至結(jié)構(gòu)安全隱患。

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更嚴(yán)峻的是，越南現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)仍沿用老舊的米軌標(biāo)準(zhǔn)，平均運(yùn)行速度不足50公里/小時(shí)，通信與調(diào)度系統(tǒng)嚴(yán)重滯后。

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新建高鐵意味著必須從零搭建一整套全新的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)超軌道鋪設(shè)本身。

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第四個(gè)難題在于未來(lái)運(yùn)營(yíng)必然面臨的虧損困局。

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目前越南南北空中航線已被低成本航空牢牢占據(jù)，含稅票價(jià)低至兩三百元人民幣，飛行時(shí)間僅兩個(gè)多小時(shí)。

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而高鐵若要覆蓋高昂建設(shè)成本，全程票價(jià)至少需定在七百元以上，運(yùn)行時(shí)間超過(guò)五小時(shí)。

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如此懸殊的時(shí)間與價(jià)格對(duì)比，使得公眾出行偏好幾乎不可能轉(zhuǎn)向高鐵。

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多方機(jī)構(gòu)模擬測(cè)算顯示，即便在最樂(lè)觀情景下，高鐵年收入也只能勉強(qiáng)維持日常運(yùn)營(yíng)支出，連貸款利息都無(wú)法償還。

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如今的越南，已然陷入進(jìn)退維谷的境地。

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項(xiàng)目暫停則前期投入血本無(wú)歸；強(qiáng)行推進(jìn)又缺乏資金來(lái)源與技術(shù)保障。

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結(jié)語(yǔ)

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越南高鐵鬧劇的本質(zhì)，是一場(chǎng)由傲慢與短視共同釀成的自我挫敗。

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它舍棄中國(guó)成熟可靠的技術(shù)路徑，執(zhí)意玩弄權(quán)謀試圖為中國(guó)制造障礙，最終反噬自身，落得滿盤皆輸。

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這起事件也為世界各國(guó)敲響警鐘：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能靠炒作概念或投機(jī)取巧完成，必須建立在科學(xué)規(guī)劃與務(wù)實(shí)合作的基礎(chǔ)之上。

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中國(guó)之所以能在全球高鐵版圖中占據(jù)領(lǐng)先地位，依靠的是長(zhǎng)期積累的技術(shù)沉淀與腳踏實(shí)地的發(fā)展理念。

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越南心比天高卻行不篤實(shí)，既渴望實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，又不愿承擔(dān)相應(yīng)代價(jià)，結(jié)局只能是夢(mèng)想破滅、現(xiàn)實(shí)崩塌。

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