泰國(guó)高鐵這事兒，說(shuō)起來(lái)挺有意思的，本來(lái)是想借外力快速搞定交通，結(jié)果選了日本方案后，項(xiàng)目卡在那兒動(dòng)彈不得，到現(xiàn)在，還停在紙面上。反過來(lái)，中國(guó)方案當(dāng)初沒被挑上，反倒避開了不少麻煩。

泰國(guó)政府當(dāng)年在招標(biāo)時(shí)，放著中國(guó)那套實(shí)打?qū)嵉挠?jì)劃不選，非要跟日本合作，以為新干線技術(shù)牛，能快點(diǎn)連通曼谷和清邁。誰(shuí)知道十年過去，預(yù)算翻倍，工程沒影兒，泰國(guó)人現(xiàn)在提起這事兒都直搖頭。

幸好中國(guó)沒趟這渾水，轉(zhuǎn)頭在另一條線上合作，進(jìn)度穩(wěn)穩(wěn)的，還幫泰國(guó)培養(yǎng)了不少技術(shù)人才。這對(duì)比一擺出來(lái)，就知道選伙伴得看實(shí)際靠譜不靠譜。

日本方案當(dāng)初怎么就中標(biāo)了

回想2014年那會(huì)兒，泰國(guó)政局剛穩(wěn)下來(lái)，巴育政府上臺(tái)后就把前任英拉跟中國(guó)談的曼谷到清邁高鐵方案給推翻了，重新招標(biāo)。中日兩家都參與，日本報(bào)價(jià)低，還承諾用新干線技術(shù)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)行安全記錄好，從1964年到現(xiàn)在沒出過大事故。

泰國(guó)那邊外匯儲(chǔ)備不寬裕，大米庫(kù)存又堆著，中國(guó)方案其實(shí)挺對(duì)路的，提出用100萬(wàn)噸大米抵部分工程款，每噸按480美元算，還給2.5%年利率的20年貸款。這套方案幫泰國(guó)消化庫(kù)存，減輕資金壓力，相當(dāng)貼心。

可日本那邊不光報(bào)價(jià)比中國(guó)低30%，還給出1.5%以下的低息貸款，維護(hù)費(fèi)也打折。加上日本在泰國(guó)投資大頭，汽車產(chǎn)業(yè)占市場(chǎng)45%，雇了20多萬(wàn)人，拒絕日本怕影響經(jīng)濟(jì)鏈條。

泰國(guó)老百姓對(duì)日本文化也熟，動(dòng)漫日料到處是，跟王室關(guān)系還近，選日本合作當(dāng)時(shí)覺得政治上穩(wěn)，有面子。結(jié)果招標(biāo)一結(jié)束，日本就中標(biāo)了，2015年簽了備忘錄，大家都以為很快就能開工。

問題從這兒開始冒頭。日本方案低價(jià)是鉤子，后頭全是坑。項(xiàng)目總長(zhǎng)670公里，分兩期，一期曼谷到披集380公里，二期披集到清邁288公里，原計(jì)劃時(shí)速300公里，總投資450億泰銖左右。

可勘探一做，發(fā)現(xiàn)清邁段地質(zhì)復(fù)雜，有12處斷層帶，得加固，花了360億泰銖額外。泰國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)在議會(huì)說(shuō)，這錢夠建300所鄉(xiāng)村學(xué)校了。2019年貿(mào)易摩擦，海運(yùn)費(fèi)漲，日本堅(jiān)持設(shè)備全從本土進(jìn)口，運(yùn)輸就超支80億泰銖。

預(yù)算從4200億泰銖漲到5800億，漲幅近40%。到2023年，日本提出縮水，只建一期，時(shí)速降到180公里。2025年底了，招標(biāo)都沒啟動(dòng)，項(xiàng)目還在規(guī)劃階段。

日本只管貸款和技術(shù)，不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)問題、征地糾紛、運(yùn)營(yíng)虧損全泰國(guó)扛?？土黝A(yù)測(cè)每天1萬(wàn)，但盈利得5萬(wàn)，不現(xiàn)實(shí)。泰國(guó)北部外資投資降15%，旅游物流還靠老火車，12小時(shí)一趟，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)卡殼了。

中國(guó)合作那條線推進(jìn)得穩(wěn)穩(wěn)的

泰國(guó)選日本的同時(shí)，中國(guó)也沒閑著，轉(zhuǎn)頭推進(jìn)曼谷到呵叻到廊開的高鐵，全長(zhǎng)609公里，分兩期。一期曼谷到呵叻253公里，2017年12月開工，到2025年4月土建完成45%，雖有疫情和征地影響，但預(yù)計(jì)2029年運(yùn)營(yíng)。

二期呵叻到廊開357公里，2025年2月批了，投資3413.5億泰銖，計(jì)劃2031年通車。中國(guó)方案用政企合作，提供優(yōu)惠貸款，還要求部分設(shè)備泰國(guó)本地買，培訓(xùn)當(dāng)?shù)厝藢W(xué)軌道鋪設(shè)和信號(hào)調(diào)試。呵叻府一家鋼材廠因?yàn)楣┴洠a(chǎn)能升20%。

全線通車后，曼谷到廊開3小時(shí)，還接中老鐵路，榴蓮運(yùn)輸出口時(shí)間短，售價(jià)高10%。這項(xiàng)目不光建鐵路，還帶本地產(chǎn)業(yè)，泰國(guó)人學(xué)到技術(shù)，以后自己能維護(hù)。中國(guó)高鐵在東南亞其他地方也干得不錯(cuò)，印尼雅萬(wàn)高鐵在2015年中標(biāo)，2023年通車，2024年客流破1000萬(wàn)，沿線GDP升1.2%。

越南當(dāng)初跟日本談南北高鐵，2006年簽協(xié)議，但日本要全外匯付，不讓用農(nóng)產(chǎn)品抵，成本相當(dāng)于越南GDP三分之一，2010年議會(huì)否了，現(xiàn)在還沒重啟。

印度孟買到艾哈邁達(dá)巴德高鐵，2017年跟日本合作，原定在2023年通車，但征地和高溫故障，進(jìn)度只12.4%，推到2032年。日本高鐵出海總這樣，標(biāo)準(zhǔn)死板，不適應(yīng)本地，風(fēng)險(xiǎn)不擔(dān)，只顧自己利益。英國(guó)在2017年引日立列車，首日空調(diào)漏水，柴油機(jī)停轉(zhuǎn)。

美國(guó)華盛頓地鐵用川崎列車，2021年三次脫軌，停運(yùn)60%線路，虧1200萬(wàn)美元。泰國(guó)這案例典型，選日本以為穩(wěn)，結(jié)果十年沒動(dòng)靜，財(cái)政壓力大，北部發(fā)展機(jī)會(huì)丟了。

泰國(guó)現(xiàn)在悔不當(dāng)初，中國(guó)避開一劫

泰國(guó)高鐵這彎路走得值不值？從經(jīng)濟(jì)賬看，曼谷到清邁本該3小時(shí)通，刺激旅游物流，現(xiàn)在北部還靠公路航空，增長(zhǎng)受限。民眾對(duì)日本方案不滿，媒體報(bào)道呼吁轉(zhuǎn)中國(guó)。

2025年泰國(guó)政府還在跟日本談，但進(jìn)展慢。反觀中國(guó)，避開曼谷到清邁那條，專注廊開線，聲譽(yù)沒損，還證明了合作模式靠譜。東南亞國(guó)家看在眼里，越南緬甸當(dāng)初轉(zhuǎn)日本，后悔又找中國(guó)。

中國(guó)高鐵超4萬(wàn)公里，經(jīng)驗(yàn)足，成本控得好，高架橋設(shè)計(jì)少擾生態(tài)。泰國(guó)經(jīng)歷告訴大家，基建合作不是買技術(shù)，得找互利伙伴。中國(guó)方案強(qiáng)調(diào)本地化，幫泰國(guó)建能力，長(zhǎng)遠(yuǎn)受益。日本方案雖技術(shù)強(qiáng)，但出口時(shí)條件嚴(yán)，泰國(guó)難快速上手。

中國(guó)高鐵模式適合發(fā)展中國(guó)家，靠實(shí)力贏得信任。中泰鐵路全通后，接昆明到新加坡，貿(mào)易大增。日本項(xiàng)目拖著，泰國(guó)只能自己扛苦果，成為國(guó)際基建鏡鑒。中國(guó)慶幸沒中標(biāo)，繼續(xù)推高質(zhì)量合作，助力區(qū)域繁榮。