曾經(jīng)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，如今銷(xiāo)量卻在2000輛左右徘徊，上汽大眾途昂的現(xiàn)狀確實(shí)算不上樂(lè)觀。今年11月，其銷(xiāo)量為2534輛，這一數(shù)字不僅與巔峰時(shí)期的輝煌形成鮮明對(duì)比，更被諸多熱門(mén)SUV一周的銷(xiāo)量輕松超越。

價(jià)格無(wú)疑是途昂面臨的首要挑戰(zhàn)。2026款途昂的起步價(jià)為29.99萬(wàn)元，即便算上優(yōu)惠，中高配車(chē)型落地價(jià)也需30萬(wàn)元往上。這一價(jià)格區(qū)間，恰好與豪華品牌BBA的入門(mén)級(jí)SUV形成直接競(jìng)爭(zhēng)。如今，優(yōu)惠后的寶馬X3、奧迪Q5L，甚至奔馳GLC的入門(mén)版本，都已進(jìn)入消費(fèi)者的考慮范圍。在品牌溢價(jià)面前，大眾的“VW”logo顯然難以與藍(lán)天白云或四個(gè)圈相抗衡。

與此同時(shí)，新能源車(chē)崛起，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。理想L8、問(wèn)界M7等車(chē)型，憑借大沙發(fā)、大屏幕、智能座艙以及低廉的用電成本，重新定義了家庭出行的標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，途昂那需要加注95號(hào)汽油的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及相對(duì)傳統(tǒng)的車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)，就顯得有些不那么“科技”了。

設(shè)計(jì)上的轉(zhuǎn)變，更是讓途昂陷入了兩難境地。新款車(chē)型為了迎合年輕化趨勢(shì)，換上了貫穿式燈帶、隱藏門(mén)把手等時(shí)尚元素，試圖模仿新能源車(chē)的那種科幻感。然而，這一改變卻并未得到老粉絲的認(rèn)可。過(guò)去，途昂那副寬厚穩(wěn)重的面孔，是其吸引消費(fèi)者的重要原因之一，顯得特別有氣場(chǎng)。如今的新設(shè)計(jì)，雖然被一些人認(rèn)為更加年輕時(shí)尚，但更多人卻覺(jué)得它丟失了靈魂，既沒(méi)有守住原來(lái)的霸氣，又沒(méi)有學(xué)到新勢(shì)力的精髓，這就導(dǎo)致其既讓老用戶(hù)接受不佳，又沒(méi)能成功吸引新用戶(hù)。

空間布局上，途昂的全系七座設(shè)定，是其銷(xiāo)量下滑的另一個(gè)原因。在當(dāng)下市場(chǎng)，很多家庭購(gòu)車(chē)時(shí)更傾向于大五座車(chē)型，第二排寬敞得能蹺二郎腿，后備箱大得能裝下全家人的行李。而途昂的全系七座布局，雖然在一定程度上滿足了多口之家的需求，但也把那些只想要大五座的客戶(hù)直接推給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在空間布局上設(shè)置得不夠多元化。

動(dòng)力方面，大眾拿出了最新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T高功率版本擁有220千瓦的動(dòng)力儲(chǔ)備，足以應(yīng)對(duì)日常駕駛需求。然而，當(dāng)考慮到途昂接近2.1噸的體重和WLTC工況下超過(guò)8升的百公里油耗時(shí)，消費(fèi)者的心理難免會(huì)產(chǎn)生動(dòng)搖。在這個(gè)電車(chē)每公里成本只要幾分錢(qián)的時(shí)代，開(kāi)著這么大個(gè)頭的燃油車(chē)在城市里通勤，加油時(shí)難免會(huì)有些肉疼。

途昂在銷(xiāo)量上的困境，本質(zhì)上還是時(shí)代變遷下傳統(tǒng)燃油車(chē)面臨的共同挑戰(zhàn)。市場(chǎng)的口味變了，“大”和“實(shí)用”核心優(yōu)勢(shì)不再能輕易打動(dòng)消費(fèi)者，再加上在新能源和智能化浪潮的不斷沖擊，油車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境其實(shí)更為苛刻。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，要想重新占領(lǐng)市場(chǎng)，也只有不斷創(chuàng)新、緊跟時(shí)代步伐這一條老生常談的路可走了。