我的越南朋友說，你們根本不懂越南。國民看到窮國老撾、印尼都有高鐵，自己沒有，給了越南政府很大壓力，越南政府也知道現(xiàn)在國力建不起高鐵，所以到處搞招標(biāo)做宣傳，目的是做給本國國民看的: 我已經(jīng)很努力了，但沒人愿做，我也沒辦法，這不關(guān)我的事。
“連老撾都有高鐵了，你們越南呢？”
這句話，最近在越南社交媒體上火了。
越南人急了，政府更急，但現(xiàn)實比“急”更扎心：二十多年過去了，南北高鐵連一寸軌道都沒鋪上。
更扎心的是，越南政府現(xiàn)在連“真干”的底氣都沒有，只能靠“做樣子”來安撫民眾情緒。
在越南，最近有個熱詞叫“高鐵焦慮”，不是說高鐵跑得太快，而是“我們連跑的資格都沒有”。
老撾，曾經(jīng)被稱為“陸鎖國”，現(xiàn)在靠中老鐵路直接變成了“陸聯(lián)國”，2024年貨運量同比暴漲30%，運輸成本砍掉一半不止。
印尼更狠，2023年一條雅萬高鐵開通，時速350公里，40分鐘連通雅加達和萬隆，成了東南亞首條真正意義上的高鐵線路。
越南人看著這些，不止是羨慕，是咽不下這口氣。
越南現(xiàn)在的鐵路，大部分還停留在法國殖民時期的“米軌”上，平均時速五十公里，河內(nèi)到胡志明市要跑30多個小時，堪比“時光穿梭機”。
這不是交通問題，是國家面子的事，是民眾自豪感的事。
在越南Facebook和TikTok上，關(guān)于高鐵的討論一度壓過了娛樂八卦，變成全民關(guān)注的“國家級情緒”。
越南南北高鐵，規(guī)劃了20多年，總長1545公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)算670億美元，聽起來很像個“國家大手筆”。
Vingroup2025年干脆宣布撤資，越南財政部更是直接“潑冷水”：如果真按這個項目執(zhí)行，公共債務(wù)將突破70%的紅線，影響國家信用評級，導(dǎo)致外資撤離。
越南此舉擺出姿態(tài)、喊出口號、簽幾個意向協(xié)議，最后一句話總結(jié)——“我盡力了，但真的不是我不想修，是沒人投錢啊。”
高鐵技術(shù)是個技術(shù)活，但在越南，它更像是個“政治選擇題”。
一開始，越南找了日本，日方開出558億美元的方案，設(shè)計精致但造價太高，項目直接流產(chǎn)。
轉(zhuǎn)頭找中國，技術(shù)成熟、性價比高，可越南心里打鼓：一旦用中國的標(biāo)準(zhǔn)，會不會被說“靠得太近”？
思前想后，越南挑了個“中庸解”：和德國西門子、韓國現(xiàn)代Rotem合作。
聽起來洋氣，但問題是——這兩家的高鐵技術(shù)根本沒在全球大范圍商用驗證過。
越南這波操作，怎么看都像“竹子外交”——左右搖擺，哪邊都不得罪。
但高鐵不是外交秀，它講究的是穩(wěn)定性，運營成本，技術(shù)成熟度。
你不選中國技術(shù)沒問題，但你選的那幾家，真能扛得起這條“國家動脈”嗎？
眼看南北高鐵遙遙無期，越南政府開始“降維打擊”：不修大的，就先修短的。
比如，河內(nèi)到廣寧的短途高鐵，或者標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路段的升級改造。
這些項目投資小、風(fēng)險低、不容易“爛尾”，也能拿來當(dāng)做“階段性成果”安撫民意。
更有意思的是，越南還悄悄和中國在2024年簽了協(xié)議，要共建三條跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。
這個操作既保住了對外合作，又避免了被國內(nèi)輿論質(zhì)疑“靠得太近”，算是政治和現(xiàn)實的“平衡術(shù)”。
但問題是，鄰居們沒在等你。
中泰鐵路已經(jīng)貫通到老撾，馬來西亞的馬東鐵路也快通了，柬埔寨的德崇扶南運河一通，越南港口的地位直接被邊緣化。
區(qū)域競爭這事，從來不會因為你“沒準(zhǔn)備好”就自動按暫停鍵。
越南政府不是不知道高鐵的意義，也不是不懂高鐵能帶來什么，但在國力和財政的雙重限制下，這個夢注定只能是“夢”。
于是，你看到的是——政府到處招商、頻繁發(fā)布公告、開會簽約、媒體宣傳不斷，最后卻沒有實質(zhì)性進展。
說白了，這些操作不是為了“真干”，而是為了向民眾交代：
“你看，我已經(jīng)很努力了，方案談了、技術(shù)選了、財團找了，但你們看，現(xiàn)在沒人愿意投錢，這不是我一個政府能解決的事?！?br/>這就是越南式的“責(zé)任外拋”邏輯——既要保住形象，又不背失敗的鍋。
不是不想修，而是拼不起；不是沒人懂技術(shù)，而是沒人敢投資。
民眾的期待是真實的，政府的焦慮也是真實的，但更真實的，是越南今天還沒準(zhǔn)備好承擔(dān)這種“國家級試煉”。
看似是基礎(chǔ)設(shè)施的問題，其實是國家治理能力、財政能力和戰(zhàn)略選擇的綜合考驗。
越南，距離真正的高鐵時代，還有一段很長的路要走。
信源：越南力推南北高鐵2035年建成 資金技術(shù)成最大難題 聯(lián)合早報