目前最佳體驗方式是：乘地鐵 6 號線至北運河東站，通過彩虹通道進入通州站，體驗陽光地下之旅。

北京通州站的正式投運可以解決四大難題：

一是北三縣通勤革命，破解跨省上班族 世紀難題。以往到北三縣通勤，畫面總是天沒亮就排起長隊的檢查站、擠得動彈不得的地鐵6號線。如今燕郊到通州站最快11分鐘，票價不過一杯咖啡錢，早班車時間匹配上班族節(jié)奏。超過三十萬人的通勤方式有了更體面的選擇，隨之而來的是京通快速路肉眼可見的壓力緩解。對于個體，每天多睡一小時；對于城市，則是一場有效的交通疏解。

二是北京交通 減負，終結 四站超負荷 歷史。過去東北方向客流高度依賴北京站、北京西站等老樞紐，長期超負荷運轉。通州站的出現(xiàn)，使北京正式形成了八站兩場的樞紐網(wǎng)絡，功能得以科學分流。通州本地186萬居民，以后很多出行不必再穿城而過，在家門口就能坐上高鐵。這不僅僅是多了一個站，而是重新定義了城市資源的空間分配邏輯。

三是換乘零障礙：打造立體交通換乘王。通州站的體驗設計透露出更多溫度，走入地下三十多米，卻沒有預想中的壓抑。得益于巨大的挑高和巧妙的京帆氣膜導光設計，自然光得以滲透，候車區(qū)甚至做了地熱座椅。一次安檢，全站通行，換乘高鐵、地鐵、公交基本能在三分鐘內(nèi)完成。這些細節(jié)背后，是設計思維從運人到服務人的轉變。

四是京津冀時空壓縮：打造 一小時生活圈。京唐城際：北京至唐山僅需55 分鐘（比原時間節(jié)省約 1 小時）；京濱城際：35 分鐘直達天津寶坻，56 分鐘到天津北辰；京秦鐵路：90 分鐘直達秦皇島，形成京津冀軌道項鏈。

客觀地說，以綜合實力論，特別是日均客流量與換乘網(wǎng)絡的復雜程度，通州站與東京新宿站那樣的傳統(tǒng)超級樞紐尚有距離。

開通初期每天只有12對列車，早高峰班次讓部分通勤族覺得不解渴；三百多個車位在節(jié)假日肯定捉襟見肘；商業(yè)配套還顯單薄，目前只有臨時市集。

這些是成長中的煩惱，隨著明年地鐵22號線、M101線接入，以及商業(yè)體的完善，這座樞紐的潛力會進一步釋放。

北京城市副中心站的正式開通，標志著全球地下綜合交通樞紐格局的重大變化。

從綜合規(guī)?？?，北京城市副中心站是目前全球最大的地下綜合交通樞紐；從客流量看，東京新宿站保持全球第一；從軌道交通換乘復雜度看，深圳崗廈北樞紐和東京新宿站名列前茅。

北京通州站是亞洲地下建筑面積最大的交通樞紐，在全球范圍內(nèi)也位居前列，但從綜合實力看，目前尚未超越東京新宿站等傳統(tǒng)超級樞紐成為全球公認的第一。