造車新勢(shì)力，外行干掉內(nèi)行，是巧合還是存在必然因素？

朱江明，以汽車“外行人”身份創(chuàng)立零跑汽車，10年成就新勢(shì)力銷量第一。這并不是個(gè)例，新勢(shì)力僅存的“蔚小理零”：小鵬汽車的創(chuàng)始人的何小鵬，也堪稱“外行人”；蔚來汽車的李斌，理想汽車的李想，雖然也跟汽車掛邊，但主要身份還是互聯(lián)網(wǎng)，造車也是門外漢。而那些來自汽車企業(yè)的高管，創(chuàng)建的新勢(shì)力，基本都折戟沉沙。

從上圖這些已經(jīng)量產(chǎn)并進(jìn)入市場的新勢(shì)力的生存現(xiàn)狀可以看出：外行創(chuàng)辦新勢(shì)力，成功的概率還高些；內(nèi)行創(chuàng)辦新勢(shì)力，幾乎無一例外都失敗了。如果再分析下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，成功者基本都有相當(dāng)專業(yè)的IT經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。

“外來的和尚好念經(jīng)”，這是巧合還是存在必然因素？

方得智駕認(rèn)為，外行，特別是IT外行造車能成，這其中有一定的必然規(guī)律。

新能源汽車的核心是AI與“三電”

新能源汽車，其核心定位早已從單純的駕駛機(jī)器、代步工具，轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>深度融合AI的“智能空間”——是移動(dòng)終端，是移動(dòng)能量單元，是移動(dòng)的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，更是移動(dòng)的生活空間。

即使是傳統(tǒng)汽車引以為傲的“機(jī)械性能”，從內(nèi)燃機(jī)、變速箱到底盤調(diào)校，在智能汽車時(shí)代都變成了軟件、數(shù)據(jù)與電子電氣架構(gòu)——軟件定義汽車成為主流，汽車價(jià)值中軟件占比越來越高，已達(dá)40%。

而智能汽車的核心——智能駕駛和智慧座艙，作為人和物（車輛）的交互載體，完全以AI為核心。

沒有IT背景，很難深刻理解軟件、數(shù)據(jù)、程序、算力、算法、人機(jī)交互、AI等的內(nèi)涵與延伸，也就很難為企業(yè)發(fā)展過程中遇到的相關(guān)重大問題提供正確的決策和指導(dǎo)。

可以說，IT經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)加分項(xiàng)。造車作為一個(gè)長周期、重資產(chǎn)、高技術(shù)、強(qiáng)協(xié)同的系統(tǒng)工程，其復(fù)雜度也遠(yuǎn)超IT，和創(chuàng)始人的“特質(zhì)”更相關(guān)。

“外行人”，更堅(jiān)韌，也更能創(chuàng)新

零跑創(chuàng)始人朱江明在零跑十周年慶典上，講到了自己“九死一生”的造車歷程�？梢钥吹酵庑腥�，在下面這幾個(gè)方面往往更有優(yōu)勢(shì)：

首先是投資搭檔，也就是“貴人”。新能源汽車的投資以百億甚至千億計(jì)，所以股東、投資人的支持非常重要。在零跑汽車從成立到最初的從“0”到“1”，那些貴人，很多都是行業(yè)外。比如，朱江明的合作伙伴，大華董事長傅利泉，還有紅杉資本、浙江省政府等。沒有最初的投資，最初的這些貴人，零跑可能早就“胎死腹中”了。

第二是團(tuán)隊(duì)。朱江明的圈子在IT/安防，所以零跑的絕大多數(shù)高管沒有汽車背景，即使是負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的高級(jí)副總裁曹力，最初也是大華的外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。但就是這個(gè)沒有汽車背景的團(tuán)隊(duì)，沒有太多束縛，才成功實(shí)現(xiàn)了“破圈”。

可以認(rèn)為這是“歪打正著”，但也可以認(rèn)為是這幫人的自信、才干、堅(jiān)持與努力。

第三是朱江明自己。朱江明稱自己是個(gè)“門外漢”，是通過一輪一輪的面試才對(duì)造車有了一定的了解。但因?yàn)樽霭卜�，而安防必然涉及到了軟硬件能力，包括物�?lián)網(wǎng)、傳感器、攝像頭、電池、管理平臺(tái)等，所以朱江明對(duì)三電有相當(dāng)?shù)陌盐铡?/p>

但朱江明的特質(zhì)，比如工程師思維、實(shí)用主義、長期主義等，都在實(shí)時(shí)引導(dǎo)和影響著零跑產(chǎn)品方向和公司發(fā)展方向。

第四點(diǎn)，一個(gè)外行，想站穩(wěn)腳跟，不能靠“拿來主義”，必須靠“自力更生”。從一開始，朱江明就確定了零跑必須掌握電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕、熱管理、電子底盤這些核心技術(shù)。

不僅掌握技術(shù)，三電與高附加值的核心零部件也要自研自制。自研自制的最大優(yōu)勢(shì)是成本更低、整車協(xié)同度更高。

站穩(wěn)腳跟，這個(gè)周期是：10年。

結(jié)束語

回看那些已經(jīng)倒閉的、由原車企高管創(chuàng)立的新車企。高合2017年創(chuàng)立，2024年停止運(yùn)營，7年；威馬2015年創(chuàng)立，2022年停止運(yùn)營，7年；哪吒2014年創(chuàng)立，2024年底停止運(yùn)營，10年；拜騰2016年創(chuàng)立，2020年停止運(yùn)營，4年。

正因?yàn)闆]有汽車背景，才能跳出傳統(tǒng)思維、才有“它山之石可以攻玉”。比如零跑率先大規(guī)模量產(chǎn)電池車身底盤一體化、從首款車S01開始就涉及8合1電驅(qū)、行業(yè)首先采用80度電長續(xù)航增程、10萬多就能帶激光雷達(dá)和高階智駕等等。

10年，朱江明才找到造車的感覺。這本身就是對(duì)造車的“敬畏”，也正因?yàn)椤熬次贰�，才能不斷走向成功�?/p>

外行人變成內(nèi)行人，這些新勢(shì)力會(huì)不會(huì)成長為世界級(jí)的車企呢？

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