過(guò)去36個(gè)月，中國(guó)30萬(wàn)元以上新能源SUV市場(chǎng)以年均57%的復(fù)合增長(zhǎng)率膨脹，其中六座及七座車型市場(chǎng)份額從42%攀升至71%。

行業(yè)敘事高度同質(zhì)化：軸距加長(zhǎng)、座椅放平、屏幕增多、沙發(fā)變軟。理想、問(wèn)界、蔚來(lái)們用移動(dòng)的家成功教育了市場(chǎng)，也構(gòu)筑了堅(jiān)固的認(rèn)知壁壘。

當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流聲音不斷放大“家庭出行”“移動(dòng)客廳”乃至“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí)，蓮花汽車選擇了一條截然不同的道路。

日前，在武漢蓮花智能工廠的內(nèi)部溝通會(huì)上，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰向媒體展示了一款尚未正式發(fā)布的車型“For Me”——這是一款PHEV插電式混合動(dòng)力SUV，卻將產(chǎn)品核心價(jià)值明確指向了“超混架構(gòu)、超穩(wěn)駕控、超跑設(shè)計(jì)”。

這家擁有77年賽道歷史的英國(guó)品牌，正試圖在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，為“為自己而活”的駕駛者，開辟一個(gè)被長(zhǎng)期忽視的細(xì)分市場(chǎng)。

01 市場(chǎng)逆行者與悅己價(jià)值觀

蓮花汽車最新產(chǎn)品“For Me”的推出，是對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)趨勢(shì)的一次明確背離。在主流車企競(jìng)相推出大六座、MPV和舒適取向SUV的背景下，蓮花選擇回歸品牌本源，專注于為駕駛者打造極致駕控體驗(yàn)。

馮擎峰在媒體交流中直言：“當(dāng)下的SUV市場(chǎng)，沒(méi)有一款車是為駕駛者而來(lái)?！边@一判斷建立在蓮花對(duì)市場(chǎng)“對(duì)角線需求”的洞察之上，即與主流家庭舒適需求相對(duì)應(yīng)的，是一群追求駕駛樂(lè)趣、渴望為自己而活的消費(fèi)者。

這種市場(chǎng)定位的背后，是蓮花對(duì)自身用戶群體的深刻理解。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有用戶的接觸和研究，蓮花將核心用戶描述為“高知但不驕傲，富有激情但不沖動(dòng)，多金但不炫耀”的群體。

他們雖擁有多輛豪車，卻遵守交通規(guī)則，馮擎峰用“從心所欲不逾矩”來(lái)概括這群用戶的特質(zhì)，恰恰也是蓮花品牌精神的外化體現(xiàn)。

此外，馮擎峰在演講中多次提到：“For Me不是自私，而是盡責(zé)后給自己的終極犒賞?！鄙徎▽?duì)“悅己”價(jià)值觀的詮釋超越了單純的自我滿足，更強(qiáng)調(diào)責(zé)任與自由的平衡。

這一價(jià)值觀精準(zhǔn)定位了蓮花的目標(biāo)用戶：那些已經(jīng)履行家庭和社會(huì)責(zé)任，擁有多輛功能性車輛后，尋求純粹駕駛樂(lè)趣的成功人士。

云南一位用戶與父親爭(zhēng)開蓮花車輛的例子生動(dòng)說(shuō)明了這一點(diǎn)。馮擎峰分享道：“他和他老爸爭(zhēng)開這臺(tái)車，誰(shuí)先出門早誰(shuí)開這臺(tái)車走，誰(shuí)出門晚誰(shuí)開那臺(tái)賓利?！边@種對(duì)駕駛樂(lè)趣的純粹追求，正是“悅己”價(jià)值觀的核心體現(xiàn)。

蓮花“For Me”試圖構(gòu)建的不僅是一輛高性能SUV，更是一種生活方式的象征。它代表了一種人生階段：在承擔(dān)責(zé)任、實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值后，回歸個(gè)人內(nèi)心，追求純粹駕駛愉悅的成熟自由。

02 技術(shù)自信與思維革命

“For Me”的命名本身就是蓮花產(chǎn)品思維變革的顯著標(biāo)志。不同于以往“E”系列車型復(fù)雜的命名方式，這一直白的名稱直接傳達(dá)了“為我而生，悅己者生”的產(chǎn)品理念。

馮擎峰坦言，過(guò)去的命名方式給品牌傳播帶來(lái)挑戰(zhàn)：“ELETRE（參數(shù)丨圖片）的語(yǔ)義是‘新生’，Emira是阿拉伯語(yǔ)‘繁花綻放’的意思，但很少人知道。”簡(jiǎn)化的命名策略反映了蓮花希望與消費(fèi)者建立更直接溝通的意圖。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，蓮花同樣貫徹了“悅己”理念。寬高比1.24的超跑比例、26度前傾風(fēng)擋角度以及120公斤凈下壓力空氣套件，這些設(shè)計(jì)選擇都指向純粹的駕駛體驗(yàn)。用戶關(guān)注的剎車熱衰減問(wèn)題，蓮花給出的數(shù)據(jù)是連續(xù)40次百公里時(shí)速急剎后，制動(dòng)距離仍能穩(wěn)定在33米，這一指標(biāo)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

更重要的是，蓮花“For Me”車型在產(chǎn)品層面展現(xiàn)出的技術(shù)自信，構(gòu)成了其敢于逆市而行的底氣。這款車基于“路遙黃金雙900平臺(tái)”打造，搭載了952匹馬力的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)和900V高壓架構(gòu)。

與單純追求馬力數(shù)字不同，蓮花在動(dòng)力調(diào)校上表現(xiàn)出克制與理性。馮擎峰特別強(qiáng)調(diào)：“不是做不到千匹以上，而是主動(dòng)限制在952匹。”這一決策源自對(duì)公路安全駕駛極限的審慎判斷，蓮花認(rèn)為900匹左右是普通駕駛者能夠安全掌控的性能上限。

“蓮花行云超穩(wěn)底盤”系統(tǒng)則是該車的另一大技術(shù)亮點(diǎn)，標(biāo)配了主動(dòng)穩(wěn)定桿、Brembo六活塞卡鉗和LTS定制輪胎等“F1操控大師五件套”。通過(guò)數(shù)字智能化賦能，這套底盤系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)0For Me1400?！っ椎臒o(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

在緊急狀態(tài)下，系統(tǒng)能迅速介入，保持車輛穩(wěn)定。蓮花獨(dú)創(chuàng)的DPM動(dòng)態(tài)性能管理系統(tǒng)，如同一位“隱形的教練”，不過(guò)度干預(yù)駕駛過(guò)程，卻在危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)及時(shí)保護(hù)。

蓮花以“For Me”切入高端駕控SUV市場(chǎng)的策略，也面臨著多重挑戰(zhàn)。如何將專業(yè)駕控性能轉(zhuǎn)化為普通消費(fèi)者可感知的價(jià)值，是蓮花需要解決的核心問(wèn)題。

在消費(fèi)者普遍關(guān)注“冰箱彩電大沙發(fā)”的市場(chǎng)環(huán)境中，蓮花需要找到將底盤技術(shù)、剎車熱衰減、輪胎配方等專業(yè)參數(shù)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可感知價(jià)值的方法。

同時(shí)，“For Me”相對(duì)小眾的市場(chǎng)定位，也使其面臨銷量壓力。馮擎峰坦誠(chéng)表示：“我們就是為這樣一群小眾的人造車?！边@種專注于細(xì)分市場(chǎng)的策略，在獲得精準(zhǔn)用戶認(rèn)可的同時(shí)，也可能限制了產(chǎn)品的市場(chǎng)廣度。