日前，豐田汽車公布了2026年全球整車產量計劃，以便于主要零部件供應商為產能協(xié)同做準備。

數(shù)據(jù)顯示：2026年，豐田汽車繼續(xù)將全球整車產量（含雷克薩斯）設定在1000萬輛以上。

這也是豐田連續(xù)兩年產量突破千萬輛大關，當然這也或將繼續(xù)夯實豐田汽車全球第一車企的市場地位。

坦率來講：在看到豐田2026年整車量產計劃繼續(xù)超千萬輛時，我是頗為震驚的——這劇本，怎么和我們在社交平臺上看到的“傳統(tǒng)車企力正被消費者拋棄”大不相同！

而在豐田千萬輛年產量計劃下，我們也或可以說：原來，這些在我們眼中沒有冰箱彩電大沙發(fā)，智能輔助駕駛也不行的過時舊勢力，其遠比我們想象的要強大。

如我們所見：

在銷量層面，豐田、大眾汽車集團等“傳統(tǒng)車企” 在全球市場的銷量依舊風生水起——2025年1至11月，豐田汽車全球累計產量達917萬輛，同比增長5%，全年預計實現(xiàn)1000萬輛目標，這也為2026年產量計劃提供了基礎。

另一汽車巨頭——大眾汽車集團——2025年前三季度全球累計銷量也達到了660萬輛，同比增長1.8%。

在利潤層面：與國內車企微利乃至部分虧損的現(xiàn)實相比，豐田、大眾等傳統(tǒng)車企也擁有更為豐厚的利潤表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示：豐田汽車2025年第三季度凈利潤同比增長62%至9320.8億日元（約430億元人民幣），此前有媒體統(tǒng)計稱其當季利潤水平為“國內TOP8廠家利潤不及豐田一半”；大眾汽車集團前三季度凈利潤雖與上年同期相比大幅下降61.5%至34億歐元，但若剔除“美國進口關稅、旗下品牌保時捷的產品戰(zhàn)略調整和相關商譽及企業(yè)價值減記等相關費用”，大眾汽車集團前三季度利潤率為5.4%，這一水平也領先于國內廠商。

透過兩大汽車集團的銷量和利潤情況，不難發(fā)現(xiàn)：在社交平臺中大殺四方的新勢力，其實遠沒有那么天下無敵；而所謂被用戶拋棄的舊勢力，也遠沒有達到真正被用戶拋棄的程度。

豐田、大眾等品牌能夠反直覺，究其原因，或在于兩個層面：

一是社交網絡的默默無聞不代表在真實市場的無人問津。

在中國市場，豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車品牌的品牌營銷聲量可以說已幾乎被新勢力們完全壓制，并且新勢力們的冰箱彩電大沙發(fā)和智能輔助駕駛等功能，也的確開始深度影響用戶的購車邏輯，這種轉變正對在中國市場業(yè)績造成了影響，讓他們過得沒有以前滋潤，但豐田大眾們依舊憑借深度的經銷商網絡、產品的口碑表現(xiàn)以及經濟實惠的價格等，在市場上有著廣泛受眾。

如我們所見：豐田汽車2025年上半年在中國市場累計銷量達83.77萬輛?（含雷克薩斯），同比增長6.8%；大眾汽車集團上半年雖同比下降2.3%，但累計交付量也達到了131萬輛。

二是傳統(tǒng)車企的全球化布局，使其能夠部分抵消中國市場的沖擊。

以大眾汽車集團公布的數(shù)據(jù)為例：2025年上半年，其在中國市場交付量同比下降2.3%至131萬輛，但其全球市場銷量交付新車則達到了441萬輛，同比增長1.3%。北美、西歐、中歐、東歐、南美市場、土耳其與南非等市場等全球上次的增長抵消了國內市場的不利因素。

并且在產品能源形式上，豐田、大眾雖在純電產品上并沒有多少出彩表現(xiàn)，但其產品也并未如我們想象的那般墨守成規(guī)，其產品也在積極回應市場需求。

諸如豐田積極擁抱的混合動力車型（HV）在北美等市場需求持續(xù)強勁，這也夠成了豐田2026年預計產量目標超千萬輛的核心動力。

寫在最后：

毫無疑問，當下全球汽車市場的兩極分化趨勢當下正愈發(fā)嚴重。

國內市場正依托積極的產業(yè)指引、更為完善的補能基礎設施建設，新能源正成為用戶購車首選，國內造車新勢力的冰箱彩電大沙發(fā)和智能輔助駕駛，正讓車輛在用戶生活中扮演更多角色，承擔更多功能，并且在高端市場獲取了不俗份額，為國產的進一步發(fā)展奠定了堅實基礎。

但在全球其他市場，豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車制造商也還遠沒有我們在社交網絡上看到的那般虛弱，其產品依舊還有著強盛的生命力，即使在國內市場，這些傳統(tǒng)造車廠商的產品銷量也依舊不容小覷，甚至是領先大多數(shù)造車新勢力。

而這也讓全球汽車市場的競爭，注定是一條長路！