（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《日經(jīng)新聞》等多家外媒12月30日報道，中國汽車制造商有望在2025年首次超越日本同行，占據(jù)全球新車銷量榜首。而20多年來一直位居首位的日本汽車制造商則將降至第2位。

這意味著，在2023年正式確立汽車出口首位的地位后，中國汽車制造業(yè)在規(guī)模層面已經(jīng)站上世界之巔。

中、美、日全球汽車銷量變化趨勢 日經(jīng)新聞

《日經(jīng)新聞》根據(jù)2025年1—11月各企業(yè)發(fā)布的資料，以及標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數(shù)據(jù)推測，中國汽車的全球銷量預(yù)計同比增長17%，增至約2700萬輛；日本車企合計銷量約為2500萬輛，與上年持平。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，日本汽車在2018年左右達到銷量巔峰時期，其在全球銷量約3000萬輛，截至2022年，日本車企與中國車企的年銷量差值仍有800萬輛，但這份領(lǐng)先僅3年就被后者實現(xiàn)反超。

外媒將中國汽車銷量的反超歸結(jié)于以下三個方面，一是本土市場的高占比，二是中國市場對于新能源的大力推廣，三是在海外市場中國車企的強競爭力帶來的銷量激增。

首先是中國市場的高占比，今年以來，中國汽車制造商在本土的銷量占據(jù)70%，展現(xiàn)出強烈的汽車強國特征。

此外，近年來在多項市場轉(zhuǎn)型補貼與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的引導(dǎo)下，新能源電池、電驅(qū)等核心三電技術(shù)的發(fā)展，全力推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在電動、增程和插電式混動等多元化路線的布局，并且形成了獨特的競爭格局。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1—11月，中國市場新能源乘用車最暢銷的價格區(qū)間為10萬—15萬元，占總銷量的23%，其激烈競爭態(tài)勢已經(jīng)滲透燃油車腹地。

比亞迪在蘇州港裝船 法新社

而借助覆蓋供應(yīng)鏈及整車制造上下游的電動化轉(zhuǎn)型優(yōu)勢，以及SDV（軟件定義汽車）的整車智能化先發(fā)優(yōu)勢，中國在東南亞、歐洲、拉美和非洲市場銷量均顯著增長。

數(shù)據(jù)顯示，在歷來由日本汽車制造商主導(dǎo)的東盟地區(qū)，預(yù)計今年中國汽車銷量將激增49%，達到約50萬輛。據(jù)豐田汽車泰國子公司的數(shù)據(jù)，截至11月，日本汽車在泰國新車銷量中占比69%，較五年前約90%的水平大幅下降。

同時，中國汽車在歐洲市場的銷量也預(yù)計將增長7%，達到約230萬輛；在非洲的銷量將增長32%至23萬輛，在拉丁美洲的銷量將增長33%至54萬輛。

不過，外媒也指出了中國汽車市場快速發(fā)展下的隱患，一方面是國內(nèi)車企的激烈競爭仍導(dǎo)致車企間存在潛在的“價格戰(zhàn)”，從而導(dǎo)致整體利潤增速緩慢；另一方面，則是在中國車企出海規(guī)�？焖偬嵘谋尘跋�，或?qū)⒓ぐl(fā)其他國家出臺相關(guān)的貿(mào)易保護措施。

例如美國和加拿大對中國制造的電動汽車征收超過100%的關(guān)稅，而歐盟的關(guān)稅最高也達到45.3%。歐盟還在制定緊湊型電動汽車的標準，放寬相對于普通電動汽車的技術(shù)要求，以鼓勵歐洲汽車制造商在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)，并進一步增強其競爭力。

不過，多家外媒也表示，目前中國車企在電動化與智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，恰恰是日本和歐美汽車的短板，尤其對日本車企而言，其在這兩個關(guān)鍵轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的滯后尤為突出，這也是其市場份額不斷被當?shù)匦屡d企業(yè)蠶食的核心問題。

為保住市場份額，不少日本汽車制造商在今年已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)向采用中國的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)方式。其中包括日產(chǎn)正著手出口在華研發(fā)的低成本電動車；豐田則正在擴大從中國供應(yīng)鏈的采購，以提升其成本競爭力。

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