在美國佛州一下子簽下2000臺新訂單，還都是不可退的定金，合作方還是當?shù)匦履茉聪M的主力市場之一。

嘴上罵他忽悠，手上真金白銀往里砸的，依舊大有人在。

一個在國內(nèi)被執(zhí)行信息掛在網(wǎng)上的人，在海外靠造車故事，搞出兩家上市公司，喊著八年還了一百億美元債務，如今又扔出一款被質(zhì)疑抄襲、最后牽出中美車企合作的新車。

罵聲沒停，項目沒黃，訂單反而越報越大，這里面，到底是誰在忽悠，誰在豪賭？

“史上最大忽悠”到佛州2000臺訂單

樂視還在巔峰時，賈躍亭站在創(chuàng)投圈C位，創(chuàng)業(yè)板首富、福布斯最佳CEO，這類頭銜往他身上一丟，看起來一切順理成章。

互聯(lián)網(wǎng)視頻、電視、手機、體育、金融，一路狂奔，最后卡在最燒錢的造車上。

樂視暴雷、股價塌陷、退市收場，留下的是一地雞毛和大量投資損失，數(shù)萬股民和一批明星、地產(chǎn)大佬都記住了這個名字。

也就是從那之后，賈躍亭的“人物設定”徹底變了。

創(chuàng)業(yè)者、造夢者、也被不少人直接叫成忽悠。

人到了美國，牌沒換，繼續(xù)講造車夢，把樂視時代沒跑圓的故事，升級成智能電動車的全球版本，名字換成法拉第未來，簡稱FF。

一邊是國內(nèi)法院的執(zhí)行信息和“老賴”標簽，一邊是在美國納斯達克上的新代碼，還有第二家上市公司AIXC的登場。

看賬面數(shù)字，法拉第未來這些年的實際交付數(shù)量，非常難看。

公開資料里，市場真正看到的FF量產(chǎn)車，也就是二十來輛，很多時候更像是一家靠發(fā)布會、技術(shù)路線圖和概念圖活著的公司。

PPT造車這個標簽，不是空穴來風。

問題是，在這樣一個底子之上，F(xiàn)X Super One突然成了新主角。

官方給這款車貼的定位很激進：中大型MPV，價格接近60萬元人民幣，主打商務出行和家用出游，口號是做到兩倍性能、一半價格，要在新能源領域復制豐田那套“跑量標桿”的邏輯。

話說得這么大，外界本能反應就是：又來講故事了。

第一次大張旗鼓公布訂單數(shù)據(jù)，是FX Super One剛對外亮相的時候，官方說法是發(fā)布后1小時內(nèi)預訂單超過1萬臺，而且都是付了定金。

從理性角度看，這種說法本身就很容易被質(zhì)疑——車型過去并不為人熟知，F(xiàn)F自身交付記錄薄弱，要在短時間內(nèi)積累出這么高的有效訂單，難度極大。

但在資本市場，數(shù)據(jù)先喊出來，至于后面驗證，那是另一回事。

這一輪熱度過后，F(xiàn)X Super One在敘事上有過一個沉寂期，直到第二次高調(diào)官宣：FX Super One累計預訂單超過11000臺。

配合FF頻繁提到的AI、電驅(qū)架構(gòu)和用戶體驗，故事繼續(xù)往“未來出行平臺”這個方向延展。

數(shù)字疊加在一起，看著挺猛，可惜依舊站在一個尷尬現(xiàn)實上：量產(chǎn)和交付幾乎沒有具象進展，普通消費者在路上看不到車。

佛州是什么位置？在美國新能源車地圖上，并不是那種從零起步的邊緣地帶，而是本地電動車滲透率和消費習慣都已經(jīng)比較成熟的區(qū)域之一。

FF方面釋放出來的信息是，在公司劃分的美國八大銷售區(qū)域里，已經(jīng)打進了六個。

這個說法聽起來有點宣傳味道，但至少說明一點：FX Super One不再只是在發(fā)布會和PPT里存在，開始在具體區(qū)域?qū)ふ衣涞厝肟凇?/p>

抄襲風波

FX Super One這款車真正出圈，并不是靠參數(shù)，而是靠爭議。

概念圖一公布，行業(yè)內(nèi)外第一眼看過去，很多人都覺得眼熟，外形和尾燈設計都跟長城旗下魏牌高山高度接近，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃成復制粘貼沒刪干凈。

對比圖被放到國外社交平臺之后，“真假美猴王難分”的段子到處都是。

這件事尷尬的地方，在于賈躍亭平時對“抄襲”這件事態(tài)度很硬。

當年高合汽車暴雷的時候，他專門發(fā)文點名，把對方批成犯罪式盜竊和抄襲，說這種路子自取其辱，行業(yè)應該引以為戒。

再往前看，去年小米SU7首發(fā)，他一方面認可了小米在執(zhí)行力和營銷上的厲害，另一方面又借機吐槽對方搞山寨文化、走捷徑、停留在跟隨者思維，還專門寫了一段不短的長文做評價。

在這種背景下，輪到FX Super One自己被質(zhì)疑抄襲，輿論自然很容易把這兩件事捆在一起看，產(chǎn)生強烈反差。

按一般想象，一個在造車賽道上摸爬滾打這么久的創(chuàng)業(yè)者，見過行業(yè)里從設計到供應鏈的各種坑，至少在“抄襲”這條線上會保持底線。但現(xiàn)實顯然比表面復雜。

隨著更多信息曝出，風向開始轉(zhuǎn)變。

媒體披露長城汽車創(chuàng)始人魏建軍和法拉第未來存在戰(zhàn)略合作關(guān)系，F(xiàn)X Super One其實并不是簡單照抄魏牌高山，而是雙方聯(lián)合開發(fā)的結(jié)果。

更直接一點說，這款車是魏牌高山進軍歐美市場的一件嫁衣，法拉第未來負責的是本地化、渠道和品牌，魏牌提供的是成熟的產(chǎn)品基礎。

法拉第未來全球總裁王佳偉在公開場合的回應，也印證了這一點。

他的說法是，F(xiàn)X Super One不存在抄襲行為，是與中國汽車合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，目的是把更好的中國產(chǎn)品帶入美國市場，實現(xiàn)中美汽車的雙向賦能。

這個表述用詞很標準，但信息量也夠大：長城想出海，需要渠道和故事，法拉第未來手里雖然沒多少車，但有牌照、有資本市場故事，也有一定的品牌知名度。

對長城來說，這種合作是一場豪賭。

一方面，中國汽車出海已經(jīng)成為行業(yè)共識，光靠單兵作戰(zhàn)，攻入歐美成熟市場難度極高。大牌車企都在尋找各種鏈接渠道的方法，和現(xiàn)成的本地品牌搭檔，是一條相對快捷的路。

另一方面，和一個爭議巨大的合作方捆綁在一起，就等于主動站到放大鏡下，稍有風吹草動，就會被放大成企業(yè)判斷力有問題。

很多人關(guān)心的，是魏建軍會不會變成下一個“被坑的大佬”。

畢竟此前恒大、融創(chuàng)等一串名字已經(jīng)被貼上類似標簽，法拉第未來這里面到底有多大確定性，很難簡單用一句“戰(zhàn)略合作”蓋過去。

從產(chǎn)品層面看，魏牌高山本身在國內(nèi)已經(jīng)有一定基礎，技術(shù)、制造和品控至少不是空中樓閣，這比完全依賴FF自研要可靠得多。

從品牌層面看，法拉第未來在歐美有一定話題度，懂車圈子里知道這個品牌的人并不少，哪怕是因為爭議而出名。

外界把這段合作看成是“長城搭臺，法拉第未來唱戲”，也有人反過來理解為FF借長城高山的產(chǎn)品力續(xù)命，兩種說法本質(zhì)是同一件事的不同視角。

關(guān)鍵不在于誰主誰次，而在于雙方面對的現(xiàn)實壓力。

新能源下半場競爭激烈，價格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)同步開打，中國老牌車企一方面要守住國內(nèi)份額，一方面又必須向海外擴張。

賈躍亭這邊，在美國資本市場不斷被追問落地能力和實際營收，光靠講技術(shù)、講夢想，已經(jīng)越來越難拿到耐心。

對抄襲爭議的反轉(zhuǎn)，也是一個提醒：在現(xiàn)在的輿論環(huán)境里，僅憑幾張渲染圖就下定論，成本很低。

但真正做產(chǎn)品走合規(guī)路徑，考慮知識產(chǎn)權(quán)、合作協(xié)議和市場布局，復雜程度和賭注遠遠超出想象。

FX Super One從被罵抄襲到被證實源自聯(lián)合開發(fā)，這個過程，表面看是吃瓜群眾被打臉，深一點看，其實是中國車企在全球化過程中，不得不趟的一條冒險之路。

當然，這里還有賈躍亭個人的老問題：可信度。

長期懸而未決的樂視舊案，國內(nèi)層面的執(zhí)行記錄，這些東西不會因為一次2000臺訂單就被抹掉。

對長城而言，這次合作一旦走歪，承受的不是簡單的項目折損，而是品牌判斷力和風控能力的質(zhì)疑。

賭徒、金主和中產(chǎn)

看到“賭徒收割中產(chǎn)”這句話，很多人第一反應是把矛頭對準賈躍亭，覺得這個人靠講故事，把一撥又一撥投資者拉進坑里。

但把時間線攤開看，會發(fā)現(xiàn)事情沒那么簡單。

一場賭局，除了莊家，還有主動上桌的玩家，還有站在外圍搖擺的人。

沒有這些人，任何一個“忽悠高手”，也撐不起兩家上市公司加多輪大規(guī)模融資的盤子。

資本市場不是慈善場合，也不是情懷募捐。

愿意一次又一次為高風險項目掏錢的，往往心里有一本賬。

有的看中的是如果成了，那就是十倍、幾十倍的回報可能性；有的看重的是這類項目自帶流量和話題，在操作股價、博短線收益方面，有更大彈性。

說到底，是一種以高風險博超額收益的賭徒心態(tài)，只不過包裝成更體面、更專業(yè)的投資邏輯。

中產(chǎn)在這當中扮演的角色，往往最微妙。

愿不愿意再把積蓄押在這類故事上，這是每個參與者自己的選擇。

忽悠有多厲害，其實從來不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于，明知道桌上放的是高風險籌碼，還要搶著坐過去的那幫人，究竟是在被收割，還是心甘情愿做一回賭徒。

參考資料：
賈躍亭，個人微博