熱點觀察

越跑越虧，但卻又不跑不行！這或許是當前傳統(tǒng)客運企業(yè)面臨的普遍困境。

高鐵連線成網(wǎng)、私家車普及、網(wǎng)約車興起，多重沖擊使得傳統(tǒng)道路客運客流量斷崖式下降。

然而，走下坡路絕不意味著退出歷史舞臺。在高鐵尚未觸達的城鄉(xiāng)，對于沒有私家車的家庭，客運班車依然是進城就醫(yī)、求學、辦事不可或缺的存在，其基礎(chǔ)性、兜底性的社會價值不容忽視。

困境之中，求生與變革已成為行業(yè)共識。

傳統(tǒng)客運的核心困境：需求流失與模式滯后

傳統(tǒng)客運的困境，本質(zhì)上是出行市場供需關(guān)系的一場深度重構(gòu)。

在需求側(cè)，公眾的出行選擇發(fā)生了根本性變化。高鐵網(wǎng)絡(luò)的飛速延伸極大地壓縮了中長距離的時空距離，成為了跨市出行的首選。

與此同時，私家車駛?cè)雽こ０傩占?，網(wǎng)約車、順風車提供了門到門的便捷服務(wù)，共同分流了大量原有的客運需求。

曾經(jīng)逢年過節(jié)票要提前搶的熱鬧場景不復存在，車輛在非節(jié)假日時一趟車僅載客四五人，卻仍需承擔油費、過路費、人工等固定成本，陷入越跑越虧的惡性循環(huán)。

同時，傳統(tǒng)客運“站到站”的固定班線模式、固定發(fā)車時間的運營邏輯，難以適配當前旅客多樣化、個性化的出行需求。

例如，通勤族需要精準對接上下班時間的班次，就醫(yī)人群需要直達醫(yī)院的便捷線路，旅游人群需要串聯(lián)景區(qū)的定制服務(wù)，而傳統(tǒng)客運的標準化供給無法滿足這些細分場景需求。

部分客運站服務(wù)流程繁瑣、線上服務(wù)能力缺失，也與當前數(shù)字化出行趨勢脫節(jié)。

更為關(guān)鍵的是，長期以來傳統(tǒng)客運企業(yè)依賴政策保護和固定班線資源，市場化運營能力薄弱。

面對轉(zhuǎn)型客運企業(yè)既存在怕被互聯(lián)網(wǎng)公司坑的合作顧慮，也有對數(shù)字化技術(shù)的陌生感，內(nèi)部老員工對改變原有工作模式的抵觸情緒更是加劇了轉(zhuǎn)型難度。

轉(zhuǎn)型之路：多維突破與模式重塑

面對生存危機，全國各地的客運企業(yè)沒有坐以待斃，而是結(jié)合自身資源探索出幾條行之有效的轉(zhuǎn)型路徑。還在轉(zhuǎn)型探索的企業(yè)可以參考！

擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)運營管理的數(shù)字化、智能化，是轉(zhuǎn)型最直接有效的突破口。其核心在于與成熟的互聯(lián)網(wǎng)平臺合作或自建系統(tǒng)，將服務(wù)從線下物理站點延伸至線上數(shù)字空間。

比如，滴滴出行與全國超過200家客運企業(yè)合作的站點巴士就是典型范例。該模式將滴滴的數(shù)字技術(shù)、流量優(yōu)勢與客運企業(yè)的線下運力、安全管理優(yōu)勢相結(jié)合，實現(xiàn)了網(wǎng)上購票、線上選點、就近乘車。云南西雙版納的“雨林之心號”主題巴士、江西南昌的“青花瓷號”大巴，都是這一模式下提升體驗的創(chuàng)新產(chǎn)品。

對于客運企業(yè)而言，滴滴等數(shù)字化平臺帶來了精準的客流預(yù)測和動態(tài)調(diào)度能力。河北邯鄲汽車客運總站通過建設(shè)智慧云綜合站務(wù)平臺，將售票窗口開到乘客手機里，截至2025年7月，平臺注冊用戶超284萬，年銷售額過億，運營效率提升80%以上。

其實，數(shù)字化更深刻的變革在于運營思維。吉林市通過數(shù)據(jù)分析，對客運班線進行公交化改造，實現(xiàn)了全市改造線路平均票價降低20%、客流量同比增長超20%的效益。

與此同時，定制客運以“點到點、門到門”的優(yōu)勢，精準匹配多樣化出行需求，成為突破傳統(tǒng)模式的核心抓手。

轉(zhuǎn)型成功的案例普遍將服務(wù)觸點從孤立的客運站下沉到社區(qū)、商圈、學校、醫(yī)院等客流起源地。

比如，湖南郴州建設(shè)的“城市客廳”、江西南昌打造的“客運驛站”，均在客流密集區(qū)設(shè)點，提供購票、候車等便捷服務(wù)，使乘客出行總時長減少。

針對不同群體的特定需求，客運企業(yè)還可以提供專線服務(wù)。宜昌交運的“峽客行”推行“五進”策略：進醫(yī)院、進景區(qū)、進場站、進校園、進企業(yè)。同樣，滴滴站點巴士也衍生出連接醫(yī)院的就醫(yī)專線、串聯(lián)高校的學生專線等。

更為關(guān)鍵的是，在客運主業(yè)之外，客運企業(yè)也要嘗試盤活龐大的場站、車輛、線路網(wǎng)絡(luò)等閑置資源，開拓“客運+”融合業(yè)態(tài)，成為重要的造血手段。

比如，可以對客流稀疏的站場空間進行商業(yè)開發(fā)。2024年9月，長沙汽車南站將部分空間租賃給居然之家，年租金收入達1500萬元，連帶停車場收入也大幅增長。貴陽金陽客運站則安裝充電樁、引入物流倉儲和文體健身服務(wù)，年均增收超百萬元。

再比如，可以利用深入鄉(xiāng)村的客運班線網(wǎng)絡(luò)，承接快遞下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城業(yè)務(wù)。江蘇東臺安豐汽車客運站整合快遞網(wǎng)點，利用進村客車配送快件，日均分揀達1萬件。

遼寧盤錦的“客貨郵融合”模式已覆蓋191個農(nóng)村驛站，公交車上午載客、下午捎貨，打通了城鄉(xiāng)物流毛細血管。

要知道，傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)型的核心不僅是模式和技術(shù)的升級，更在于觀念的革新。集團管理層的堅定決心是突破內(nèi)部阻力的關(guān)鍵，以實際行動傳遞轉(zhuǎn)型信號，打消老員工的抵觸情緒。只有從等客上門的傳統(tǒng)思維轉(zhuǎn)向用戶導向的市場思維，才能真正適配市場變化。

自然了，轉(zhuǎn)型之路并不平坦。服務(wù)需要精細化，行李搬運的責任界定、各企業(yè)退改簽政策不統(tǒng)一、個性化服務(wù)標準缺失等問題，都亟待行業(yè)建立更精細化的服務(wù)體系。

無論是與互聯(lián)網(wǎng)平臺的合作，還是客貨郵、交旅的融合，都涉及不同主體間的利益協(xié)調(diào)與流程再造，需要持續(xù)磨合。

具體如下：

蘇州金龍純電新V系南通汽運上線

2025年12月26日，金龍汽車集團公眾號發(fā)布消息稱，近日16輛蘇州金龍新V系純電客車交付南通汽運實業(yè)集團有限公司。這是繼2024年批量海悅（參數(shù)丨圖片）客車投運南通后，雙方在客運領(lǐng)域的又一次深度合作。

車輛續(xù)航里程約400公里，采用47+1座、11米級布局，精準匹配區(qū)內(nèi)及市際班線的運營需求。該批車輛將用于提升班線發(fā)車密度、優(yōu)化乘客體驗，并通過運營成本的有效控制，為票價調(diào)整、服務(wù)升級提供空間。

福田歐輝城間客車再度交付河北路萬捷

12月26日，媒體消息稱，近日福田歐輝與河北路萬捷客運有限公司再度攜手，成功交付BJ6906U6AHB-N1城間客車。目前河北路萬捷已累計采購歐輝客車產(chǎn)品20余輛。

本次交付的福田歐輝BJ6906城間客車，是專為中高端旅游及團體客運市場打造的明星車型，集高顏值、高舒適、高安全與高經(jīng)濟性于一身，歷經(jīng)多地市場驗證，贏得了運營者與乘客的廣泛好評。

一批豪華大巴交付廣東省珠航旅游汽車有限公司

12月22日，珠航旅汽發(fā)布消息稱，廣東省珠航旅游汽車有限公司喜迎“新成員”，一批全新豪華大巴正式交付。團隊旅游、商務(wù)接送、研學團建、跨年出 行、團圓返鄉(xiāng)…… 全場景出行需求精準覆蓋，定制化服務(wù)方案按需打造。

4輛蘇州金龍純電動大巴江蘇投入運營

12月24日，陽光好運公眾號發(fā)布消息稱，江蘇陽光e旅于12月引入4輛48座純電客車。新車搭載寧德時代176.04kWh磷酸鐵鋰電池，穩(wěn)定的動力系統(tǒng)與長續(xù)航能力，可充分滿足通勤接駁、團體出行、短途旅游等多種客運場景需求。

陽光e旅是江蘇港城汽車運輸集團旗下的客運子集團，業(yè)務(wù)涵蓋公交客運、旅游客運、包車客運、汽車站運營、汽車租賃、出租、旅行社及充電樁等客運相關(guān)領(lǐng)域。

公航旅運輸服務(wù)公司向張掖丹霞公司交付17臺大巴車

12月22日，公航旅運輸服務(wù)公司向張掖丹霞公司順利交付了17輛嶄新的旅游大巴車。該批大巴均為最新款高端旅游客車，采用了國六排放標準發(fā)動機，車輛性能優(yōu)越、安全、可靠。

下一步雙方將繼續(xù)加強溝通協(xié)作，在交通運輸、旅游服務(wù)等領(lǐng)域開展更廣泛、更深入的合作，共同開創(chuàng)甘肅“交通+文旅”新局面。