近幾年來，我們國家的“胖妞”運20的火熱的熱度可真不小，不僅將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了之前的陸上大型運輸機的“王者”——C-17全球之星的遠(yuǎn)程投送能力，也將不少對我們大型運輸機的外界的那些“又臭又長”的看法都給“打了個一巴掌”的同時，也讓咱們家里的戰(zhàn)略運輸能力也上了一大臺階。

正當(dāng)我們都將目光聚集在運30的競爭對手——F3的身上時，運30的動向卻開始頻繁地出現(xiàn)在了大家的視野中。很多人覺得奇怪，運20能背60多噸的東西跑那么遠(yuǎn)，難不成運30是它的升級版？其實不然，這運30走的是另一條路子，它的出現(xiàn)是為了補齊咱們空中力量里的一塊關(guān)鍵短板。

不過我們首先得明確一個問題：運輸機的大小并不是越大越好的，事實上，對于大多數(shù)的運輸任務(wù)來說，選擇合適的機型才是最關(guān)鍵的。運20確實厲害，它是典型的戰(zhàn)略運輸機，塊頭大、飛得遠(yuǎn)。

由其以超長的航程和卓越的高空性能為主要目標(biāo)的機體，其機身的設(shè)計就必然把風(fēng)阻的因素牢牢地擺在了工作的第一線上。這么一來，雖說它的貨艙空間并不算小，可當(dāng)要裝載一些個頭特別寬大的重型裝備時，還是感覺有些“施展不開”。這就好比咱們家里裝修，你買了個大卡車力氣很大，可要是那胡同太窄，或者車廂寬度不夠，有些大家具它就是塞不進去。

運30的核心亮點就藏在這個“寬”字上。按照目前透露的一些設(shè)計走向看，它的貨艙寬度做了專門的優(yōu)化，這波操作其實就是為了那些超寬的重型步兵戰(zhàn)車、大口徑自行火炮準(zhǔn)備的。

以往有些裝備得拆了翅膀或者卸掉附件才能上飛機，運30一來，基本上能做到直接開進去就走，這種“寬體”設(shè)計，讓它的裝載效率比現(xiàn)在的運8、運9高了一大截，甚至在面對某些特定特種裝備時，比運20還要得心應(yīng)手。

運30的另一個獨到之處就是擅長“短距起降”，這不僅使得它的機動性大大地得到了提高，也為其在低空的高密度的飛行環(huán)境中大大地降低了起降的難度和風(fēng)險。這事兒得這么看，運20這種大家伙對跑道的要求其實挺高的，一般得是那種修得平平整整的大型機場才行。

可現(xiàn)實情況往往沒那么理想化，咱們說不定得直接把物資運到前線那些坑坑洼洼的土跑道上，甚至還得往剛臨時平整出來的草地上送。運30的設(shè)計初衷里，就包含了極強的野戰(zhàn)機場適應(yīng)能力。它那套起落架系統(tǒng)和動力配置，就是為了在幾百米長的簡易跑道上強行起降。

這一招意味著什么？這意味著咱們的投送節(jié)點直接從后方的大型基地，前移到了火線最前沿。以前大飛機只能把貨卸在幾百公里外的后方，再靠卡車慢悠悠往前面拉，現(xiàn)在運30能直接把重型裝備拍在對方家門口。這種戰(zhàn)術(shù)靈活性，是單純追求載重量的大型運輸機很難兼顧的。

說到底，運30和運20不是誰取代誰的關(guān)系，它們更像是“黃金搭檔”。運20負(fù)責(zé)在大后方和前線樞紐之間搞大規(guī)模、遠(yuǎn)距離的搬運，而運30則是負(fù)責(zé)“最后一公里”的精準(zhǔn)投送。正是出于這個緣故，咱們的戰(zhàn)略空軍才真正稱得上既有能打硬仗的實力，又有快速反應(yīng)的能力。

再一個值得關(guān)注的點是它的動力選擇，運30大概率會采用大功率的渦槳發(fā)動機，這種發(fā)動機在低空低速時的推力非常大，而且非常省油，關(guān)鍵是它不怕吃土，對簡易機場的惡劣環(huán)境耐受度比噴氣式發(fā)動機強得多，這也就是為什么在很多先進國家，即便有了像C-17那樣的巨無霸，依然還要搞A400M這種中大型寬體運輸機。

正因如此，運30的定位其實非常明確，它就是為了填補運9載重不足、貨艙太窄，以及運20對跑道依賴度太高之間的那個空白。

等到運30真正大規(guī)模服役的時候，咱們的重型機械化部隊才算真正插上了翅膀看，這種從“有”到“優(yōu)”，從“能飛”到“哪兒都能飛”的轉(zhuǎn)變，才是咱們戰(zhàn)略空軍底氣越來越足的根源所在。

借助對運30的研制步伐的全面把握，我們不難發(fā)現(xiàn)其所做的各項工作都對未來的海戰(zhàn)、陸戰(zhàn)都打下了基礎(chǔ).。它不追求花哨的數(shù)據(jù)，追求的是實打?qū)嵉膽?zhàn)效比。唯有當(dāng)我們能以滿載的重型裝備輕盈地將其降落到原本被認(rèn)為寸步難行的那些“天險”之地，對手才真正會感到頭疼。