升仕全新踏板150X在27日晚正式公布售價(jià)——11,800 元。這個(gè)數(shù)字一出來，市場(chǎng)的第一反應(yīng)并不是“便宜”！

而是意外：因?yàn)樵诋?dāng)下的 150 踏板市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)明顯低于主流區(qū)間。

目前無論合資還是頭部國產(chǎn)，150 級(jí)別踏板普遍維持在 1.4 萬元上下。

而升仕近幾年在產(chǎn)量和海外市場(chǎng)上的表現(xiàn)，算是早已進(jìn)入一線品牌序列，在這樣的背景下把價(jià)格壓到 11,800 元，本身就不尋常。

更關(guān)鍵的是，150X并不是靠“減配置”來換低價(jià)。

由大媽推車“難”而生的150X

關(guān)于150X 的立項(xiàng)背景，陶總在“小作文”里提到過一個(gè)很生活化的場(chǎng)景：一位大媽推著 125 踏板吐槽車太重，于是干脆決定做一臺(tái)真正意義上的輕量化踏板。

最終的結(jié)果，是這臺(tái)150X 把整備質(zhì)量控制在108kg。

為了減重，升仕在多個(gè)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上動(dòng)了真格，首先是輪轂采用大面積鏤空設(shè)計(jì)，重量直逼鍛造輪轂！

而真正決定性的，是150X 用上了全鋁合金車架。

不同于常見的“局部鋁件”，升仕將原本需要焊接、固定的支架、安裝點(diǎn)，直接整合進(jìn)車架鑄造結(jié)構(gòu)中，一次性省掉大量零碎件和螺絲。這不僅減重，也讓結(jié)構(gòu)更加完整。

這一點(diǎn)在實(shí)車上非常直觀——這副車架，確實(shí)能被輕易提起，而且還是小編現(xiàn)場(chǎng)提起的。

國內(nèi)150動(dòng)力天花板？

動(dòng)力部分，150X 同樣沒有走“保守路線”。

車輛搭載的是一款150cc 單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出最大功率 13.2kW（約 17.9 匹），扭力最大攀升至15.5N.m，動(dòng)力取向明顯偏向性能端。

在官方公開視頻中，0–100km/h實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?2.45 秒，GPS極速 121.7km/h！

且并非極限狀態(tài)在騎士（參數(shù)丨圖片）體重更輕的條件下，極速還能進(jìn)一步提升，體重輕的車友甚至能達(dá)到130。

說實(shí)話這樣的性能表現(xiàn)，已經(jīng)逼近部分入門250踏板的可用區(qū)間。

價(jià)格低但配置不低

在配置和實(shí)用性層面，升仕150X的思路也比較明確！在陶總立項(xiàng)前是做過街訪，得出座桶空間在小排量車型上是一個(gè)容易被忽略、但非常關(guān)鍵的點(diǎn)。

所以150X 的座桶內(nèi)部空間完整、規(guī)整，可直接容納兩頂全盔。在已經(jīng)做到極致輕量化的前提下，還能保住這樣的儲(chǔ)物能力，說明整車并非只為數(shù)據(jù)服務(wù)。

安全配置方面，ABS、TCS 屬于該有都有，但有一個(gè)細(xì)節(jié)不少文章并未提及，150X 配備了緊急剎車自動(dòng)雙閃功能。

當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)觸發(fā)雙閃，提醒后方車輛注意突發(fā)減速，這項(xiàng)配置在更高端踏板車型上才逐步普及！

另外車輛還采用了博世的電噴系統(tǒng)，車輛的進(jìn)氣采用用了高位進(jìn)氣，進(jìn)氣管道口在座桶隔壁，能提高車輛的涉水深度！

150X外觀可能有些張揚(yáng)，但在車輛的儲(chǔ)物空間，預(yù)留的尾箱架口，預(yù)留的攝像頭安裝孔以及11升的油箱，都顯得非常實(shí)用。

碰撞試驗(yàn)讓海外車迷驚嘆

在正式上市前，陶總曾公布過一段 150X 的碰撞試驗(yàn)視頻。測(cè)試涵蓋多種撞擊工況，而測(cè)試后車輛的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件并未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性損傷。

客觀來說，150 級(jí)別踏板主動(dòng)進(jìn)行碰撞測(cè)試，在國內(nèi)外市場(chǎng)都并不多見，這也是為什么該視頻在海外車迷圈引發(fā)了不小的討論，很多人對(duì)這臺(tái)車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度表示意外。

當(dāng)然，質(zhì)疑的聲音也隨之而來：如果真有這樣的結(jié)構(gòu)與用料，為什么還能賣到 11,800 元？

對(duì)此，陶總在定價(jià)前的小作文里也給過解釋——前期投入巨大，150X 在現(xiàn)階段無論如何定價(jià)，短期內(nèi)都難以盈利，最終選擇的是“虧得更徹底一點(diǎn)，用質(zhì)量和配置換口碑”，再通過出口與后續(xù)銷量進(jìn)行平衡。

最后總結(jié)

如果把升仕 150X 放回整個(gè)市場(chǎng)來看，它真正改變的，并不只是“多了一臺(tái)便宜的 150”。

而是在 150 踏板陣營(yíng)里，它用一個(gè)更低的價(jià)格，給出了更激進(jìn)、也更系統(tǒng)的技術(shù)路線。正如前面所說，過去很少有人真正認(rèn)真思考過：小排量踏板的座桶還能不能再大一點(diǎn)？重量還能不能再輕一點(diǎn)？

當(dāng)然，國內(nèi)市場(chǎng)從不缺低價(jià)，真正的考驗(yàn)仍然來自后續(xù)的長(zhǎng)期表現(xiàn)。

但至少在今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，升仕150X 已經(jīng)讓“150踏板就該賣 1.4 萬”這件事，不再理所當(dāng)然。

這一價(jià)成王，能不能坐穩(wěn)，答案，終究還是要交給真正跑進(jìn)日常生活的用戶。