“西方不亮，東方亮”，在近幾年集體出逃的德企身上，體現(xiàn)得淋漓盡致。

默茨政府高喊著“去中國化”的口號(hào)，可面對(duì)越來越高的制造成本、不確定的政策和日漸萎縮的市場，德國的企業(yè)們還是選擇“集體搬家”，成群結(jié)隊(duì)地涌入了中國。

光是在蘇州太倉這個(gè)小縣城，就有560家來自德國的企業(yè)，后面的擴(kuò)張仍在繼續(xù)。

而且和以往的小打小鬧不同，這次它們直接拖家?guī)Э冢瑢⒄麄€(gè)供應(yīng)鏈都搬了過來，儼然一副要在中國長期扎根的節(jié)奏。

為啥默茨政府都快喊破嗓子了，這些企業(yè)卻還是偏偏“唱反調(diào)”？

其實(shí)，倒也不是這些德企們天生反骨，非要和默茨政府對(duì)著干，只是在生死存亡面前，政治正確實(shí)在是不能當(dāng)飯吃。

2024年，大眾花了25?億歐元，用于擴(kuò)大合肥的生產(chǎn)和研發(fā)中心，并且還在中國多家合資公司內(nèi)，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，推動(dòng)新的創(chuàng)新合作。

寶馬也不甘落后，它先是在沈陽的生產(chǎn)基地，追加投資、升級(jí)產(chǎn)能，又在當(dāng)?shù)亟⒘烁邏弘姵厣a(chǎn)線和數(shù)字化工廠。

還有德國化工巨頭巴斯夫，行動(dòng)上更是干脆，計(jì)劃掏出100億歐元，用來打造基礎(chǔ)化工和特種化學(xué)品的全鏈條基地。

這不僅是巴斯夫在海外下血本最大的一筆投資，即使將它在德國本土的所有單體產(chǎn)能加起來，也不過就是這個(gè)規(guī)模了。

換句話來說，巴斯夫是將相當(dāng)大的一部分家底，押在了中國身上。

當(dāng)然，這些企業(yè)來中國，也不再像之前一樣，只是建工廠搭產(chǎn)線，而是將研發(fā)中心和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全部搬了過來。

甚至有些企業(yè)，直接將德國制造變成了中國制造，比如德國的ACPS集團(tuán)，就被浙江的美力科技給全資收購了。

這也預(yù)示著，德國制造，正在以另一種方式“國產(chǎn)化”。

德國企業(yè)做出這樣的選擇，是真的活不下去了嗎？

答案是肯定的，這背后的原因既現(xiàn)實(shí)又無奈。

首先，是能源供給問題。

德國有個(gè)叫作“綠黨”的派別，顧名思義，就是管綠色環(huán)保的。為了減少排放污染，他們用600公斤炸藥，炸掉了最大的火電站，還陸續(xù)拆除了各個(gè)核電站和煤電站。

站在環(huán)保的立場，這個(gè)決策當(dāng)然是正確的，可對(duì)于工業(yè)界的企業(yè)來講，真的是天塌了。

沒有能源，就沒有電，沒有電，生產(chǎn)就沒法搞下去。

風(fēng)能、太陽能這些新能源又不穩(wěn)定，那就只能從國外進(jìn)口了，本來俄氣量大還便宜，可俄烏戰(zhàn)爭后，俄氣也不讓用了，只能花大價(jià)錢千里迢迢從美國運(yùn)過來。

能源成本高了，電價(jià)自然也就上去了。

公開報(bào)道顯示，德國的工業(yè)用電價(jià)格，曾一度沖到歐洲最高，有的高耗能企業(yè)，用電成本甚至是中國工業(yè)用電的4倍。

更要了老命的是，這可不是短暫的上漲，而是確定的額外成本。

一些對(duì)能源有著強(qiáng)依賴的行業(yè)，比如化工、重機(jī)械、鋼鐵等行業(yè)，有時(shí)候賺的錢還不夠交電費(fèi)的，只要開工就虧錢，這生意還咋做下去？

其次，德國制造業(yè)的人才極其短缺。

眾所周知，德國人口老齡化的嚴(yán)重程度，基本上能在全球排到前三。這也直接導(dǎo)致了德國的企業(yè)長期處于缺人的狀態(tài)，尤其是技術(shù)人才。

人才儲(chǔ)備不足，企業(yè)的創(chuàng)新力就不足，自然也就趕不上競爭對(duì)手的步伐。

哪怕是德國曾稱霸世界的汽車產(chǎn)業(yè)，在近些年的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮里，也被中國本土企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。

比如比亞迪，不僅在銷量上超越了德國品牌，在電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化和多樣化的應(yīng)用場景創(chuàng)新上，也讓它們追趕極其費(fèi)勁。

第三，是美國關(guān)稅的沖擊。

美國一直是德國出口產(chǎn)品的重要買家，但特朗普上臺(tái)后，發(fā)布的一系列關(guān)稅政策，不僅抬高了德國產(chǎn)品的售價(jià)，還擠壓了德企的利潤。

現(xiàn)有研究機(jī)構(gòu)的模擬顯示，如果美國的關(guān)稅全面落地，德國制造業(yè)不僅會(huì)面臨規(guī)模上幾個(gè)百分點(diǎn)的縮小，汽車和制藥等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)，還將面臨更加嚴(yán)重的出口萎縮風(fēng)險(xiǎn)。

在這種內(nèi)外交困之下，德企逃往中國，幾乎成了“求生本能”。

那中國何以成為德國企業(yè)的“新家”？主要有以下幾個(gè)方面的原因。

一方面，中國的能源和人工成本的優(yōu)勢，對(duì)于高能耗行業(yè)來說，是極大的誘惑。

比如巴斯夫，它之所以選擇在湛江投資，除了原材料觸手可及、港口運(yùn)輸便利，更關(guān)鍵的是當(dāng)?shù)氐碾妰r(jià)和人工成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國。

和德國的工廠相比，巴斯夫在湛江的工廠，每年的生產(chǎn)成本要低兩到三成。在利潤率被嚴(yán)重壓縮的市場環(huán)境里，這可不就等于直接“多賺了一倍”。

另一方面，中國有完善的供應(yīng)鏈體系，在這里生產(chǎn)則意味著效率更高、成本更低。

在中國，從零部件廠、電子廠、模具廠到物流體系，幾乎覆蓋了所有工業(yè)生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。

比如寶馬在沈陽的工廠，它的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件80%以上都能在本地的供應(yīng)商那里買到。隨用隨買，也在最大程度上降低了庫存成本和物流風(fēng)險(xiǎn)。

更重要的是，中國和德國在產(chǎn)業(yè)上，也存在著高度互補(bǔ)。

德國嚴(yán)謹(jǐn)，它們的精密制造和高端裝備一直是強(qiáng)項(xiàng)，而中國靈活，不管是工程執(zhí)行力、規(guī)?；a(chǎn)還是市場適應(yīng)性，都是首屈一指。當(dāng)兩者相結(jié)合時(shí)，往往能產(chǎn)生“1+1>2”的效果。

還有一點(diǎn)不容忽視的是，中國巨大的市場本身，就是最直接的增長動(dòng)力。

不管是新能源汽車、醫(yī)藥，還是高端裝備制造，中國的市場容量，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過德國本土。像寶馬、奔馳電動(dòng)車全球總銷量的30%都被中國市場消化了。

可以說，中國給德國企業(yè)提供的，不僅僅是一個(gè)“生產(chǎn)基地”，更是一整套供應(yīng)鏈完善、成本優(yōu)化與創(chuàng)新孵化的綜合生態(tài)。

這也是為什么默茨政府高喊“去中國化”，但企業(yè)卻依然選擇在中國深耕的原因。

而對(duì)于中國來說，德國制造業(yè)的大批涌入，是一份機(jī)遇，也是一場考驗(yàn)。

像比亞迪、長城汽車等國產(chǎn)品牌，它們能在電動(dòng)車和智能制造領(lǐng)域快速突破，離不開自身的研發(fā)投入，也離不開外資企業(yè)帶來的競爭和挑戰(zhàn)。

對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，這更是一種被動(dòng)加速的升級(jí)機(jī)會(huì)。既帶來了壓力，又有了隨時(shí)可以借鑒和學(xué)習(xí)的對(duì)象。

當(dāng)然，外資的大規(guī)模集中，也隱藏著不少潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

比如產(chǎn)能過剩會(huì)導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，還有德國制造的核心技術(shù)落地中國，也可能成為貿(mào)易爭端的焦點(diǎn)。

歐盟目前已經(jīng)在電動(dòng)車、化工原料、機(jī)械裝備等多個(gè)領(lǐng)域，對(duì)中國的出口產(chǎn)品展開調(diào)查，一旦歐方采取關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘，中國企業(yè)不僅將面臨成本的上升，還有可能被迫調(diào)整出口策略。

德國制造正在全球范圍內(nèi)重新布局，而中國，正成為它們的新家。

對(duì)于中國企業(yè)而言，要在合作中學(xué)會(huì)“吸收、消化、再創(chuàng)新”，才能真正把外資優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為自身的競爭力。

參考資料：

1.新華網(wǎng)：《德國企業(yè)為何如此青睞中國市場》

2.智谷趨勢Trend：《德國企業(yè)，正在瘋狂涌入中國》

3.觀察者網(wǎng)：《德國商界不理默茨：投資中國真香，撤不走》

4.搜狐：《全球化工巨頭出走德國：本土巨虧數(shù)十億，卻在中國復(fù)制核心基地》

作者：陳開心

編輯：歌