承接上期的年終盤點(diǎn)，講完了本土品牌，本期《刨根問底》我們繼續(xù)來聊聊，造車新勢(shì)力今年的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

以下為本期播客視頻文字版：

特斯拉

造車新勢(shì)力的發(fā)展在今年呈現(xiàn)出諸多鮮明特征，其中特斯拉的表現(xiàn)尤為值得關(guān)注。

特斯拉今年的銷售數(shù)字雖然沒有太大波動(dòng)，但有兩個(gè)方面的表現(xiàn)十分突出。

一方面，特斯拉結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化適配，推出了Model Y（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)軸距版，這款車并非簡(jiǎn)單增加第三排座椅，而是對(duì)軸距和后門進(jìn)行加長(zhǎng)，從A柱開始調(diào)整屋頂弧度，整體優(yōu)化空間設(shè)計(jì)，兼顧腿部、頭部等三維空間體驗(yàn)，同時(shí)考慮風(fēng)阻系數(shù)和空調(diào)效率，實(shí)現(xiàn)整體規(guī)劃。

其第二排座椅可自動(dòng)前傾、移動(dòng)放倒并放平，行李箱空間得以擴(kuò)大，第二排從三人座改為獨(dú)立雙人座，舒適度大幅提升，精準(zhǔn)契合了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)家庭大四座車型的需求，兼顧了駕駛便利性和低能耗。

另一方面，特斯拉在供應(yīng)鏈?zhǔn)崂砩喜季智逦?，中?guó)市場(chǎng)及工廠依托國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，國(guó)產(chǎn)化率超90%，中國(guó)生產(chǎn)的車輛遠(yuǎn)銷全球。

在當(dāng)前不確定的世界格局下，特斯拉計(jì)劃未來兩年讓柏林工廠和美國(guó)工廠依托非中國(guó)供應(yīng)鏈，形成一定程度的供應(yīng)鏈切割，以保障企業(yè)運(yùn)營(yíng)安全。

值得注意的是，特斯拉掌握著零件設(shè)計(jì)權(quán)，可要求國(guó)外供應(yīng)商按相同標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，同時(shí)復(fù)制中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的成本結(jié)構(gòu)和能力，充分利用中國(guó)供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)并推廣至其他國(guó)家。此外，特斯拉還購(gòu)買中國(guó)車企的車輛進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，在軟件和智能座艙方面積極學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)型速度較快。

鴻蒙智行

鴻蒙智行今年取得了顯著進(jìn)步，華為僅用三年時(shí)間就讓產(chǎn)品發(fā)生了翻天覆地的變化。

問界的表現(xiàn)持續(xù)向好，享界根據(jù)市場(chǎng)反饋快速調(diào)整產(chǎn)品策略，在純電基礎(chǔ)上增加增程版和旅行版；智界前期車型銷量不佳后，及時(shí)推出新車和MPV車型，提升品牌高檔感認(rèn)知。

鴻蒙智行旗下各“界”品牌逐漸形成各自特色，問界主打優(yōu)質(zhì)SUV，尊界S800憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

華為與江淮在尊界S800的研發(fā)和投入上展現(xiàn)出的決心令人敬佩，其在科技、設(shè)計(jì)和使用場(chǎng)景等方面的兼顧，以及對(duì)高端用戶需求的精準(zhǔn)把握，體現(xiàn)了強(qiáng)大的市場(chǎng)洞察力。

不過，尚界作為鴻蒙智行旗下相對(duì)親民的品牌，因產(chǎn)品籌備倉(cāng)促及合作伙伴關(guān)系等因素，目前面臨一定挑戰(zhàn)，其后續(xù)表現(xiàn)取決于華為的糾偏能力。鴻蒙智行在短時(shí)間內(nèi)推出多款車型，調(diào)整速度和項(xiàng)目管理能力均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，為中國(guó)車市發(fā)展提供了有力支撐。

蔚來

蔚來今年的發(fā)展如同過山車，年初面臨諸多擔(dān)憂，但憑借螢火蟲車型意外實(shí)現(xiàn)銷量突破。螢火蟲并非依靠換電優(yōu)勢(shì)，而是精準(zhǔn)滿足了市場(chǎng)對(duì)高品質(zhì)小型代步車、家庭第二部車的需求，成功搶占了國(guó)外品牌未能拿下的高檔小車市場(chǎng)。

此外，蔚來的第二品牌戰(zhàn)略成效顯著，樂道L60和L90以犧牲部分利潤(rùn)和售價(jià)為代價(jià)，快速提升銷量，目前樂道的銷量已超過蔚來主品牌，為企業(yè)奠定了規(guī)模基礎(chǔ)。

L90的成功也給了蔚來充分信心，帶動(dòng)了ES8等車型的銷量增長(zhǎng)，證明了踏實(shí)做產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度。經(jīng)過兩年的市場(chǎng)歷練，蔚來逐漸意識(shí)到規(guī)模效應(yīng)在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性，這也是其未來發(fā)展的關(guān)鍵方向。

零跑

零跑汽車被認(rèn)為是2025年新勢(shì)力中的最大贏家，對(duì)規(guī)模效應(yīng)有著深刻理解。

作為從汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)，零跑在成本控制、供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)品策略上展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力。其通過出售20%股份給Stellantis，積極布局海外市場(chǎng)，同時(shí)吸引了一汽等企業(yè)的投資，且始終保持企業(yè)控制權(quán)。

零跑的快速發(fā)展得益于對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握、果斷決策，以及對(duì)傳統(tǒng)車廠精英人才的善用，其銷售渠道也沿用了成熟的傳統(tǒng)4S店模式。在產(chǎn)品方面，零跑系列布局邏輯清晰，零件共用性高，有效降低了成本，進(jìn)銷存管理流程成熟，發(fā)展節(jié)奏把控得當(dāng)。

在沒有外部強(qiáng)大支持的情況下，零跑憑借全棧自主研發(fā)和資源整合能力，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先發(fā)展，預(yù)計(jì)在未來更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，其成本控制和規(guī)模化優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。

小鵬

小鵬汽車今年的發(fā)展頗具亮點(diǎn)， MONA M03 為其帶來了結(jié)構(gòu)性的銷量提升，全新 P7 展現(xiàn)出摩登復(fù)古科幻的造型風(fēng)格，吸引了大量年輕消費(fèi)者。

小鵬汽車始終堅(jiān)持產(chǎn)品造型創(chuàng)新，從第一代 P7 到 P7+ 、全新 P7 的轉(zhuǎn)變，再到 X9 和 MONA 的推出，均體現(xiàn)了從概念到量產(chǎn)的高效轉(zhuǎn)化能力。

除了汽車業(yè)務(wù)，小鵬旗下的匯天科技在飛行汽車領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)，展現(xiàn)了企業(yè)的科技基因和多線作戰(zhàn)能力。

盡管前兩年面臨車輛盈利困難、銷量下滑和管理問題等風(fēng)險(xiǎn)，但小鵬調(diào)整速度較快，今年已顯現(xiàn)盈利跡象，其在產(chǎn)品創(chuàng)新上的堅(jiān)持和成效值得肯定。

理想

理想汽車今年的發(fā)展略顯坎坷，i系列和MEGA車型推出初期遭遇挫折，雖然后期逐漸穩(wěn)定，但導(dǎo)致L系列銷量下滑，財(cái)報(bào)和股價(jià)表現(xiàn)不佳。

不過，李想作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，其對(duì)產(chǎn)品理念的堅(jiān)持值得肯定。理想汽車從增程向純電轉(zhuǎn)型的決心明確，并未簡(jiǎn)單將L系列改為純電，而是推出了MEGA到i系列的全新純電產(chǎn)品序列，體現(xiàn)了一脈相承的產(chǎn)品理念。

當(dāng)前純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，理想汽車的轉(zhuǎn)型面臨諸多挑戰(zhàn)，但其團(tuán)隊(duì)實(shí)力和李想的年輕優(yōu)勢(shì)，讓市場(chǎng)對(duì)其未來走出困境、實(shí)現(xiàn)純電車型銷量提升抱有期待。

小米

小米汽車今年引發(fā)了諸多爭(zhēng)議和討論，盡管其憑借出色的造型、強(qiáng)勁的性能和供不應(yīng)求的市場(chǎng)狀態(tài)，成功吸引了大量年輕消費(fèi)者，但也面臨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輿論挑戰(zhàn)，用戶對(duì)其向往感逐漸被影響。

汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)存在本質(zhì)區(qū)別，安全是首要原則，且面臨諸多不可控的外部環(huán)境，安全邊際的把控難度較大。

小米作為全新的汽車公司，快速取得成功堪稱車市奇跡，但也需要在發(fā)展過程中付出學(xué)費(fèi)、積累經(jīng)驗(yàn)。

其在產(chǎn)品開發(fā)思路和整合上可能因速度過快存在一定風(fēng)險(xiǎn)，未來需要吸取教訓(xùn)，做好防御策略，縮短調(diào)整周期，在保障安全和品質(zhì)的基礎(chǔ)上穩(wěn)步發(fā)展。小米為汽車行業(yè)帶來的新發(fā)展方向和探索精神，仍然值得肯定。

汽車行業(yè)是一個(gè)高度集成化、效率優(yōu)先且安全第一的行業(yè)，全球各大車企的發(fā)展均歷經(jīng)長(zhǎng)期積累，并非一朝一夕能夠改變格局。福特等傳統(tǒng)車企曾因安全問題遭遇重大危機(jī)，相關(guān)教訓(xùn)也促使行業(yè)對(duì)安全更加重視。

過去一年，中國(guó)造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企都經(jīng)歷了諸多挑戰(zhàn)，但也取得了顯著進(jìn)步。

展望未來，希望中國(guó)本土車企能夠持續(xù)成長(zhǎng)，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)邁向全球頂級(jí)水平。在新的一年里，行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)新的突破和發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。

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刨根問底丨年終盤點(diǎn)：主流車企市場(chǎng)表現(xiàn)達(dá)到預(yù)期了嗎？華為“境”模式：將如何影響中國(guó)汽車市場(chǎng)？