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（來源：汽車縱橫AutoReview）

從“產(chǎn)品出口”到“技術(shù)共享”，中國車企正以多元反向合資模式，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)作邏輯，也標(biāo)志著自身從追隨者向規(guī)則參與者的進(jìn)階。

11月18日，巴西庫里提巴的埃爾頓?塞納工業(yè)園區(qū)內(nèi)，雷諾與吉利共同宣布成立合資公司“雷諾吉利巴西公司”，并敲定51億元人民幣投資計劃。此次雙方的合作并非偶然，而是三年來從試探到深度綁定的必然結(jié)果，其合作內(nèi)容已形成“技術(shù)-資本-市場”的三維架構(gòu)。

雷諾與吉利的合作“三級跳”

雷諾與吉利合作的核心內(nèi)容實際上就是雙方資源互補(bǔ)的精準(zhǔn)匹配。

2022年5月，吉利以子公司名義收購雷諾韓國汽車34.02%股份，開啟首次合作。吉利輸出瑞典研發(fā)中心的CMA模塊化架構(gòu)與混動技術(shù)，雷諾則提供本土設(shè)計與銷售網(wǎng)絡(luò)支持。成果立竿見影：基于吉利星越L打造的雷諾大科雷傲車型，上市即斬獲7000輛預(yù)訂量，2023年至2024年上半年，吉利已從中獲得3.3億元股息回報。

2024年5月，雙方各持50%股份的HORSE動力總成公司成立，聚焦混動與燃油系統(tǒng)研發(fā)，規(guī)劃年產(chǎn)能500萬套，服務(wù)130個國家的9家核心客戶。這一布局既整合了雷諾的傳統(tǒng)制造經(jīng)驗，又注入吉利在新能源動力領(lǐng)域的技術(shù)積累，形成“全球研發(fā)、區(qū)域供應(yīng)”的協(xié)同效應(yīng)。

最新的巴西合作堪稱“反向合資”范本：吉利以26.4%股權(quán)換取雷諾年產(chǎn)能40萬輛的工廠使用權(quán)及成熟經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，將EX5、EX2（星愿）等車型快速導(dǎo)入當(dāng)?shù)厥袌?；雷諾則依托吉利GEA新能源架構(gòu)，填補(bǔ)自身在南美電動化市場的空白。按照規(guī)劃，雙方將于2026年投產(chǎn)兩款吉利架構(gòu)車型，2027年基于聯(lián)合開發(fā)平臺推出雷諾全新車型，實現(xiàn)“技術(shù)共享、雙線增長”。

對雷諾而言，這場合作是“破局之鑰”：通過嫁接吉利技術(shù)，其電動化研發(fā)周期從3年縮短至20個月，如11月6日，雷諾Twingo E-Tech正式全球首發(fā)，標(biāo)志著這款自1992年起便深受歐洲用戶喜愛的經(jīng)典城市車型正式邁入電動化，而Twingo E-Tech僅用21個月便落地；巴西工廠產(chǎn)能利用率將從50%提升至滿負(fù)荷，解決長期以來的資產(chǎn)閑置難題。

對吉利而言，這是“全球化加速器”：無需從零搭建產(chǎn)銷體系，借助雷諾在南美、韓國的本地化資源，快速切入高增長市場。正如吉利CEO淦家閱所言，這種“跨洲際協(xié)同”形成的規(guī)模效應(yīng)，讓中國技術(shù)得以“用最低成本觸達(dá)全球用戶”。

對行業(yè)而言，它標(biāo)志著全球汽車分工的“權(quán)力轉(zhuǎn)移”：過去“歐美輸出技術(shù)、中國提供市場”的模式被顛覆，中國車企開始以“技術(shù)供給方”身份參與全球規(guī)則制定。

從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)求合作”

雷諾與吉利的深度綁定，與它在中國市場的兩次關(guān)鍵選擇形成鮮明對比，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)20年間的格局劇變。

2013年，雷諾與東風(fēng)汽車成立合資公司，以“技術(shù)授權(quán)+本地化生產(chǎn)”模式切入中國市場。但這一合作始終停留在“燃油車思維”：主力車型科雷傲、科雷嘉均為燃油車平臺改造，錯失2015年后中國新能源市場的爆發(fā)期。2020年，東風(fēng)雷諾正式解散，核心原因被雷諾中國CEO蘇偉銘直言為“產(chǎn)品跟不上電動化與智能化節(jié)奏”——彼時中國新能源車滲透率已突破5%，而雷諾在華尚無一款純電車型。

退出整車合資后，雷諾并未離開中國，而是在2024年成立中國事業(yè)部，將上海ACDC研發(fā)中心升級為全球電動化研發(fā)核心。與第一次“要市場”不同，此次雷諾的核心訴求是“學(xué)技術(shù)、借生態(tài)”：ACDC研發(fā)中心采用“同步工程”模式，將Twingo E-Tech的樣車開發(fā)周期從3-4個月壓縮至4周；聯(lián)合寧德時代、福耀玻璃等30家中國供應(yīng)商，將項目開發(fā)成本降低50%，模具成本降低40%；也正因此，Twingo E-Tech的售價將低于2萬歐元。

更具象征意義的是，雷諾2025年終止與法雷奧合作的無稀土電機(jī)項目，轉(zhuǎn)而尋求中國供應(yīng)商，這標(biāo)志著其從“歐洲技術(shù)至上”轉(zhuǎn)向“中國供應(yīng)鏈依賴”，正如ACDC主任Philippe Brunet所言：“不身處中國生態(tài)，就無法成為電動車競爭者”。

雷諾與吉利的“雙向奔赴”，本質(zhì)是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)下的必然選擇：傳統(tǒng)車企亟需破局，中國力量正在改寫規(guī)則。

對歐洲市場的依賴與電動化轉(zhuǎn)型乏力，是雷諾揮之不去的戰(zhàn)略焦慮。

2024年，雖然雷諾營業(yè)利潤創(chuàng)歷史新高，但對歐洲市場依賴度仍達(dá)63%，而歐洲A級車市占率已不足5%，電動化轉(zhuǎn)型壓力陡增。與此同時，相較于大眾、寶馬每年數(shù)百億歐元的研發(fā)投入，雷諾難以承擔(dān)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈成本。而Twingo E-Tech采用的寧德時代CTP電池，成本較同類產(chǎn)品低20%，成為其定價低于2萬歐元的關(guān)鍵。

更為關(guān)鍵的是，雷諾全球產(chǎn)能閑置嚴(yán)重。除巴西工廠外，雷諾在印度、柬埔寨等地的工廠利用率均不足50%，盤活資產(chǎn)需外部技術(shù)與市場注入。

反觀中國車企，技術(shù)、生態(tài)與規(guī)模優(yōu)勢成為中國車企的全球化底氣。

在供應(yīng)鏈端，中國車企技術(shù)話語權(quán)持續(xù)提升。如中國掌控全球70%以上的稀土開采、近90%的精煉能力；寧德時代占據(jù)全球三分之一動力電池市場；吉利GEA架構(gòu)、比亞迪e平臺3.0等已實現(xiàn)“反向輸出”。

在生態(tài)協(xié)同方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同效率領(lǐng)先。如雷諾的ACDC研發(fā)中心與供應(yīng)商的“9周定點”模式、同步工程的并行開發(fā)，讓中國成為雷諾全球汽車研發(fā)的“效率高地”。

在規(guī)模優(yōu)勢方面，今年1-10月，中國汽車銷量排名前十五位的集團(tuán)銷量合計為2558.2萬輛，同比增長12.5%，占汽車銷售總量的92.4%，國內(nèi)紅海競爭倒逼企業(yè)“走出去”。對于吉利而言，巴西新能源市場85%的同比增速，成為理想的增量空間。

雷諾與吉利的合作并非個例，反向合資潮已成為中國車企全球化的“新范式”。

近年來中國車企已從“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出+資本合作”，形成多元化反向合資模式，小鵬與大眾、斯特蘭蒂斯與零跑、比亞迪與豐田的合作更是勾勒出技術(shù)話語權(quán)轉(zhuǎn)移的清晰軌跡。

具體來看，小鵬與大眾的“跨動力合作”如果稱之為智能技術(shù)輸出型，那么斯特蘭蒂斯與零跑的“效率革命”則可將其歸為平臺授權(quán)共享型，比亞迪與豐田的“標(biāo)準(zhǔn)共創(chuàng)”，為聯(lián)合研發(fā)共建型。這三種模式共同印證：中國車企已從“技術(shù)追隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙?guī)則參與者”——小鵬以智能架構(gòu)重構(gòu)燃油車升級路徑，零跑用模塊化平臺降低電動化門檻，比亞迪借聯(lián)合研發(fā)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，反向合資正成為中國汽車全球化的“標(biāo)配路徑”。

從東風(fēng)雷諾的解散到雷諾吉利巴西公司的成立，短短五年間，雷諾在中國市場完成了從“主導(dǎo)者”到“合作者”的身份轉(zhuǎn)變；而吉利則從“技術(shù)學(xué)習(xí)者”成長為“生態(tài)賦能者”。這種身份互換的背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)用20年時間完成的“三級跳”：從組裝代工到自主研發(fā)，從產(chǎn)品出口到技術(shù)輸出，從被動合資到主動定義合作規(guī)則。

雷諾集團(tuán)首席增長官坎博利夫的表態(tài)頗具代表性：“我們不再是教中國車企怎么做，而是和中國車企一起做?！碑?dāng)Twingo E-Tech貼上“歐洲制造，中國馬達(dá)”的標(biāo)簽，當(dāng)吉利的架構(gòu)撐起雷諾的南美野心，全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心已悄然東移。未來，更多“中國技術(shù)+海外網(wǎng)絡(luò)”的合作故事將不斷上演，而這正是中國從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的最佳注腳。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2025年12月刊“熱點追蹤”欄目，敬請關(guān)注。