近日，有媒體爆出，小米汽車的旗艦車型——小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra，11月只售出80輛，這一數(shù)字甚至不及今年3月其巔峰時(shí)期的零頭。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年3月正式開啟大規(guī)模交付沖高至3,098輛余輛之后，4月起SU7 Ultra略有回落，連續(xù)多月穩(wěn)居2,000余輛，而9月其銷量陡然驟降至488輛，10月繼續(xù)減少為130輛，11月更進(jìn)一步跌至80輛。

那么為何小米SU7Ultra的銷量會(huì)在9月之后出現(xiàn)如此大的變化？是所在的細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了更強(qiáng)勁的競(jìng)品，還是產(chǎn)品自身的問題？

為解答上述疑惑，對(duì)今年前11個(gè)月乘用車上險(xiǎn)數(shù)（含進(jìn)口與國產(chǎn)）的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理和分析。

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50萬以上純電轎車，月銷兩位數(shù)是常態(tài)

需要說明的是，作為一款定位豪華的純電轎車，小米SU7 Ultra的起售價(jià)為52.99萬元。

為此，挑選了蔚來ET9、路特斯EMEYA、仰望U7純電版、保時(shí)捷Taycan、寶馬i5（進(jìn)口）、寶馬i7和特斯拉Model S這7款車型為研究對(duì)象，它們都是起售價(jià)50萬元以上的純電轎車，而且銷量相對(duì)靠前，通過對(duì)今年內(nèi)它們的銷量分析來了解該細(xì)分領(lǐng)域的整體情況和變化。

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月這7款車型的累計(jì)銷量分別為2,768輛、975輛、937輛、862輛、831輛、189輛和127輛。顯然，除了蔚來ET9，另外6款車今年的累計(jì)銷量都不足千輛，月銷更是大多都在兩位數(shù)與三位數(shù)之間來回切換。

依次來看，蔚來ET9在品牌體系中同樣是旗艦車型，只是定位更偏向于行政級(jí)豪華，雖然起售價(jià)為78.8萬元起，但如果采用BaaS電池租用方式購買，最低售價(jià)則可拉低至66.0萬元。

3月29日，蔚來ET9正式開啟全國交付，當(dāng)月的銷量為242輛，4月和5月分別售出837輛和693輛，6月回落至274輛，7月繼續(xù)減少至175輛，8月起月銷基本穩(wěn)定100輛出頭。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的變化，應(yīng)該是因?yàn)樵谕瓿闪饲捌谟唵蔚慕桓吨�，后續(xù)新增訂單量非常有限導(dǎo)致銷量急劇減少。

作為路特斯的首款純電超跑轎車，2024年1月上市之后EMEYA的月銷基本也在幾十與百余輛徘徊，哪怕今年2月2025款新車將起售價(jià)降至52.8萬元，銷量也沒有太大的變化。

仰望U7也是3月底上市，但直到6月中旬才正式開啟全國交付。因此，6月仰望U7純電版的月銷才第一次過百，7月和8月都沖高至200余輛，隨后逐漸減少，10月和11月都只有五六十輛。

因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢和售價(jià)高昂等問題，近兩年保時(shí)捷在國內(nèi)遭遇滑鐵盧，雖然終端優(yōu)惠力度增加，但銷量依舊暴跌，隨之而來的是經(jīng)銷商門店縮減，開啟了惡性循環(huán)。這也導(dǎo)致去年以來保時(shí)捷Taycan的銷量銳減，今年前11個(gè)月僅6月和9月超過100輛。

寶馬i7的官方起售價(jià)高達(dá)94.90萬元，在終端優(yōu)惠之后實(shí)際降至66萬元左右，因此與小米SU7 Ultra也存在一定的競(jìng)爭關(guān)系。今年前11個(gè)月寶馬i7在國內(nèi)也只有3月和4月為三位數(shù)，10月最低僅售出52輛。

至于進(jìn)口寶馬i5月銷會(huì)長期維持在20輛左右，一方面是因?yàn)閲a(chǎn)i5終端優(yōu)惠后的最低價(jià)幾乎只相當(dāng)于進(jìn)口版官方起售價(jià)的一半，另一方面是自家定位更高端的寶馬i7價(jià)格下探之后應(yīng)該造成了部分潛在客戶的分流。此外，市面上小米SU7 Ultra等國產(chǎn)競(jìng)品的涌現(xiàn)搶走部分客戶也是重要因素。

同樣地，面對(duì)配置豐富和性價(jià)比更高的國產(chǎn)車型，價(jià)格過高、內(nèi)飾簡陋的特斯拉Model S能吸引的消費(fèi)者數(shù)量也十分有限，因此月銷大多只為10輛左右。

綜上可知，起售價(jià)超50萬元以上的純電轎車細(xì)分市場(chǎng)體量十分有限，除了上市初期和新款上市的早期，月銷在兩位數(shù)與三位數(shù)之間徘徊是該領(lǐng)域車型的常態(tài)。

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累計(jì)交付超1.5萬輛后，SU7 Ultra高位回落

在了解上述7款起售價(jià)50萬元以上純電轎車的銷量走勢(shì)之后，再來看小米SU7 Ultra的表現(xiàn)。

正如文章開篇所說，3月開啟全國交付之后，該車的月銷曾長達(dá)半年維持在2,000輛以上，但9月大幅回落至近500輛，10月和11月更是持續(xù)減少。

雖然，今年小米SU7 Ultra的銷量整體呈現(xiàn)直線下滑的趨勢(shì)，可值得注意的是，今年前11個(gè)月其總銷量已超過1.5萬輛，這是比前文中7款車型銷量之和的兩倍還多。

而小米SU7 Ultra之所以取得如此亮眼的表現(xiàn)，很大程度是得益于小米汽車創(chuàng)始人雷軍的高知名度和高號(hào)召力，為小米汽車帶來了巨大紅利，同時(shí)品牌的首款車型小米SU7也取得較大的成功。

2024年3月28日小米SU7上市，4分鐘訂單破萬輛，7分鐘訂單破兩萬輛，27分鐘訂單超五萬輛，24小時(shí)8.9萬輛，稱其為彼時(shí)汽車行業(yè)最熱門的車型也不為過。

與之相伴的是，SU7的銷量也節(jié)節(jié)攀升，只是受產(chǎn)能的限制，去年4月初開啟交付，直到6月才首次破萬，不過隨著產(chǎn)能的不斷提升，10月就達(dá)到了2萬輛以上，12月甚至沖高至2.6萬輛。

SU7訂單的火爆和銷量的走高，讓2024年小米汽車的交付目標(biāo)從最初的10萬輛逐漸提高至13萬輛，最終也確實(shí)超過了這一數(shù)字。

有了小米SU7的驚艷成績之后，行業(yè)和消費(fèi)者們對(duì)小米SU7 Ultra的期待自然也更高，而且有消息稱彼時(shí)僅上市2小時(shí)其大定就已經(jīng)超過萬輛。

因此，當(dāng)近期大家發(fā)現(xiàn)11月該車的銷量僅為80輛時(shí)，與預(yù)期中的表現(xiàn)存在太大的差距，就有些難以接受。

但實(shí)際上，在了解前文中7款競(jìng)品的銷量走勢(shì)之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)由于前期訂單積壓和新車效應(yīng)，上市初這些車型的銷量大多都會(huì)有沖高的過程，但在交付完積壓的訂單之后，銷量就會(huì)出現(xiàn)明顯滑落，進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)。小米SU7 Ultra應(yīng)該也是如此。

當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，相較于其他車型，小米SU7 Ultra的月銷從3000輛減少80輛確實(shí)是有些過于慘烈，兩者完全不是一個(gè)量級(jí)的。而除了細(xì)分市場(chǎng)較小和訂單消耗完，交付后小米SU7 Ultra頻繁出現(xiàn)事故大概率也對(duì)其銷量造成了一定的影響。