當年我開始造車，對汽車這個行業(yè)確實一無所知，完全是一個門外漢。

十年前剛踏入造車領域的朱江明或許未曾想到，彼時名不見經(jīng)傳的零跑，會在十年后成長為新勢力中的銷量領跑者。

當時的零跑，在首款車型 S01 發(fā)布后陷入了危機，這款售價 11.99 萬元起的兩門智能純電動轎跑，在巨大的外觀爭議和較小的市場容量雙重影響下，這輛車在售三年，累計銷量不到 3000 臺，創(chuàng)始人朱江明和傅利泉一度需要湊錢發(fā)工資。

但十年后的今天，零跑已躍升為中國新勢力車企的引領者。2025 年 1 月至 11 月，零跑累計交付達 53.6 萬輛，連續(xù) 9 個月保持增長，提前完成全年 50 萬輛的銷量目標。

合理推測，零跑 2025 年全年銷量將逼近 60 萬輛，極有可能問鼎新勢力年度銷量冠軍。

但這并非終點。在零跑十周年發(fā)布會上，朱江明立下更宏大的愿景：

零跑的長期目標是成為年銷 400 萬輛的世界級車企，2026 年被定為零跑的「百萬輛突破年」，將向年銷 100 萬輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。

支撐這一雄心的，不僅是當前熱銷的 B 系列、C 系列和 Lafa 5，還有兩款全新旗艦車型——D19 與 D99。

高端化首車—D19

零跑 D19 是為零跑十周年的獻禮的誠意之作，代表零跑最高的技術水平，最高的制造水平，希望能夠給到用戶一款劃時代的產(chǎn)品。

先來簡單回顧一下 D19 的外觀設計。

它首先是一臺尺寸驚人的車，整體車身長度 5252mm，軸距為 3110mm。

但龐大的體量并未犧牲其設計整體性，新車前臉采用名為「寰宇之境」的設計，通過貫穿式燈帶與格柵飾條營造出開闊的視覺層次。

車身側(cè)面則設計了純平側(cè)窗，這項工藝實現(xiàn)了玻璃與車身鈑金的零階差銜接，不僅降低了風噪，也從制造層面展示了其對細節(jié)的控制力。

如果選裝了「銀輝之冠」拼色設計和 21 英寸的「向往之境」輪轂，即使車身十分龐大，但依舊維持住了優(yōu)雅的比例感。

此次發(fā)布會上零跑也公布了 D19 的內(nèi)飾設計。

D19 提供六座和七座兩種座椅布，空間利用效率 88%。整體內(nèi)飾以「悅享新境」為主題，車內(nèi)中控、門板及音響罩均采用超橢圓曲線過渡，軟質(zhì)包覆面積約為 25 平方米。

D19 的座椅材質(zhì)均選用多見于百萬豪車的半苯胺頭層真皮，特點是透氣性好且表面處理更自然。整體座椅結構分為 12 層，前兩排座椅集成了吸風式通風、加熱、10 點式氣動按摩功能。零跑還在第二排配備了「真零重力」座椅，靠背最大可調(diào)至 120 度，坐墊支持 15 度上抬，并配備 4 向調(diào)節(jié)的大行程腿托，配合一體式安全帶，旨在提升長途乘坐的支撐舒適性。

第三排支持 131 度無級電動調(diào)節(jié)，并首次在同級別車型中為第三排乘客配備雙側(cè)扶手。此外，車內(nèi)還整合了便捷進出系統(tǒng)，以改善后排的進出便利性。

在舒適性配置方面，D19 搭載了全球首發(fā)的車規(guī)級「森野氧艙」系統(tǒng)，可輸出每分鐘 8 升的富氧空氣，官方表示該功能有助于緩解高原反應與駕駛疲勞，并與空調(diào)系統(tǒng)的負離子發(fā)生器協(xié)同工作，模擬森林環(huán)境氛圍。中央扶手箱內(nèi)嵌入一臺 8.1 升容量的全電動車規(guī)級冷暖冰箱，溫控范圍為-6℃至 50℃，支持語音及手機 APP 遠程控制。

整車的音響系統(tǒng)由 23 個揚聲器組成，總功率 2304 瓦，主駕頭枕處另設獨立音頻單元，用于通話或?qū)Ш教崾疽舻乃矫懿シ拧?/p>

D19 車內(nèi)還配備了智能香氛系統(tǒng)，提供三種香型與三檔濃度調(diào)節(jié)；氛圍燈則采用漫反射技術，支持 1600 萬色無極調(diào)光，并在 B 柱與 C 柱新增了 4 處壁燈，并在二三排標配航空級閱讀燈。

此外，全車共設計 50 處儲物空間及 12 個取電口。前備廂容積 176 升，采用全封閉電動開啟結構，內(nèi)部集成 220V 電源，具備防潑濺與可沖洗特性，官方還提供拓展配件，可快速轉(zhuǎn)換為露營料理臺或觀景平臺。

智能化技術也是零跑 D19 的一大看點，新車基于 LEAP 4.0 中央域控架構打造，并全球首發(fā)搭載雙高通 8797 芯片，成的艙駕一體計算平臺，總算力達 1280 TOPS。

硬件上配備了五屏三維交互系統(tǒng)，包括 10.25 英寸液晶儀表、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏以及一塊 21.4 英寸 3K 分辨率電動娛樂屏。

新車座艙內(nèi)置端側(cè)運行的 AI 大模型，可實現(xiàn)電話內(nèi)容摘要、協(xié)助在線下單（如咖啡）、生成事件簡報等功能，并支持手勢控制車輛自動駛出車位。

輔助駕駛系統(tǒng)由 VLA 大模型驅(qū)動，配備 28 個高精度感知元件（含 1 顆激光雷達），宣稱支持 40 余項覆蓋「車位到車位」全場景的功能。系統(tǒng)強調(diào)擬人化駕駛策略，并支持自然語言指令交互，部分高級功能將通過 OTA 逐步推送。

動力方面，D19 提供增程與純電兩種版本。增程版搭載 80.3 kWh 電池，CLTC 純電續(xù)航 500 公里。其在增程車型中首次應用 CTC（Cell to Chassis）電池底盤一體化技術，并支持 800V 高壓快充，官方數(shù)據(jù)顯示 30%–80% 充電約需 15 分鐘。

新車純電版搭載 115 kWh 寧德時代「超混電芯」，該電芯通過分子級融合三元鋰與磷酸鐵鋰材料，兼顧能量密度、安全性和循環(huán)壽命，其電芯能量密度較常規(guī)產(chǎn)品提升 18.5%，配合全域千伏高壓架構，CLTC 續(xù)航超過 720 公里。

駕控性能方面，D19 純電版采用三電機四驅(qū)布局（前后雙電機+中間軸向電機），系統(tǒng)總功率 540 kW，輪端扭矩 8770 N·m，百公里加速 3 秒左右。增程版系統(tǒng)綜合功率 400 kW，零百加速約 4 秒。

車輛底盤采用前全鋁虛擬主銷雙叉臂、后五連桿獨立懸架，配合同品牌雙腔閉式空氣彈簧與連續(xù)可變阻尼減振器。

這套底盤系統(tǒng)還融合了 LMC 2.0 底盤運動融合控制系統(tǒng)，融合了十大智能場景功能，包括「主動預瞄魔毯懸架」以及 120 km/h 下的雙輪爆胎穩(wěn)定控制、原地掉頭/圓規(guī)掉頭、智能防暈車算法、高速預穩(wěn)定控制、濕滑路面模式及一鍵調(diào)平等功能。

安全方面，D19 采用「九橫三縱四連環(huán)」籠式車身結構，A 柱區(qū)域應用「回形五重鋼」加強設計。全車 16 處關鍵部位使用抗拉強度達 2000 MPa 的熱成型鋼，高強鋼與鋁合金在白車身中占比 83%?！改俊棺中徒孛驿X合金前防撞梁寬度覆蓋車頭 80% 以上，厚度 5mm。

作為零跑首款旗艦 SUV，D19 集多項同級罕見配置于一身?？梢灶A見，明年 SUV 市場，D19 必將成為無法繞開的存在。

唯一遺憾的是，D19 要等到 2026 年 4 月才正式上市，比預期稍晚了一些。

零跑首款 MPV—D99

與 D19 一同亮相的，是零跑首款旗艦 MPV——D99。

D99 整體車身長度超過 5.2 米，寬度近 2 米，軸距超過 3.1 米，一眼看過去就是滿滿的零跑家族的味道，車輛前臉同樣采用「寰宇之境」家族樣式，但線條更為圓潤飽滿，AGS 主動進氣格柵也可根據(jù)散熱需求智能開閉。車身側(cè)面被稱為「數(shù)字感性曲面」，極力簡化線條，依靠純粹的曲面來塑造光影和降低風阻。

「平流層」純平側(cè)窗與 D19 上的設計如出一轍，確保每一排乘客都擁有無遮擋的開闊視野。

零跑還為 D99 設計了一塊面積超過 1.46 平方米的「MAX」巨幕天窗，紫外線隔絕率高達 99.9%。再加上貫穿車頭的鍍鉻飾條、D 柱處的「流光之翼」裝飾面板、19 英寸的「向往之境」輪轂以及用巴斯夫高端工藝的車漆，D99 整體的豪華感營造的相當不錯。

D99 車內(nèi)同樣采用了半苯胺頭層真皮進行覆蓋并搭載了零重力座椅，第二排和第三排的空間被最大化，確保每位乘客都能獲得寬適的腿部和頭部空間。

整體的舒適性配置與 D19 看齊，包括全球 MPV 首發(fā)的車規(guī)級氧艙、Leap Sound 音響系統(tǒng)、智能香氛和旗艦級氛圍燈。

在智能化、三電系統(tǒng)和底盤硬件上，D99 與 D19 高度共享。它同樣搭載雙高通 8797 芯片、LEAP 4.0 中央域控架構、端側(cè) AI 大模型和 VLA 輔助駕駛大模型。動力系統(tǒng)也提供增程和純電雙選擇：增程版為 80.3kWh 電池+800V 平臺，純電版為 115kWh「超混電芯」+全棧 1000V 高壓平臺。這意味著 D99 在補能效率和續(xù)航能力上，與 D19 保持一致的領先水平。

D99 的車身扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)據(jù)為 46,682N·m/deg，在 MPV 品類中處于前列，同樣配備了雙腔閉式空氣懸掛、連續(xù)可變阻尼減振器，并搭載了前四活塞固定卡鉗以提供更強的制動性能。其安全配置體系與 D19 完全對標，包括十層航天級電池防護、4-150km/h 的 AEB、80-130km/h 的 AES 緊急避讓系統(tǒng)，以及高強度的籠式車身結構。

D99 的出現(xiàn)，標志著零跑的產(chǎn)品線完成了從轎車、SUV 到 MPV 的全形態(tài)覆蓋，零跑試圖通過 D99 來證明，在 MPV 領域，技術同樣可以成為核心價值，而非僅僅是空間和配置的簡單堆疊。

核心技術全覆蓋

通過十年的時間，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術，建立了有競爭力的自主零部件體系，無論是產(chǎn)品規(guī)劃，平臺規(guī)劃，產(chǎn)品研發(fā)，工程能力，制造能力，供應鏈能力，我們都做到了較高的水平。

零跑成功的背后，是其用十年時間構建的一套獨特體系。

自 2015 年創(chuàng)立之初，零跑就將「全域自研」刻入基因。早期研發(fā)人員占比高達 90%，即便在規(guī)模擴張后，這一比例仍維持在 80%。這種工程師主導的文化，使其研發(fā)體系深度覆蓋整車架構、電子電氣、三電系統(tǒng)、智能座艙與輔助駕駛等核心領域。

如今，零跑已實現(xiàn)約 65% 整車成本的核心部件自研自造，到八合一電驅(qū)、CTC 電池底盤一體化、再到「四葉草」中央域控架構，其技術路徑始終圍繞垂直整合與成本控制展開。

更重要的是，這套能力已外化為制造體系。零跑目前擁有 17 家核心零部件工廠，產(chǎn)品涵蓋電芯、電驅(qū)、AR-HUD、熱管理系統(tǒng)乃至座椅和保險杠。它不再僅僅是整車廠，同時也是一家 Tier 1 供應商，向國內(nèi)外十余家車企供貨。

「整車+零部件」的雙輪驅(qū)動模式，不僅保障了供應鏈安全，更使其獲得行業(yè)領先的成本結構。這正是 D19 與 D99 能在 30 萬元區(qū)間堆疊百萬級配置而不犧牲利潤的根本原因。

此外，零跑的國際化進程也在顯著提速，2024 年與 Stellantis 成立合資公司后，零跑借力后者成熟的歐洲渠道，在一年內(nèi)將海外網(wǎng)點鋪至 750 家以上。2025 年，作為其全球化元年，零跑出口量達 6 萬輛，成為新勢力出口冠軍。

從一家杭州的創(chuàng)業(yè)公司，到擁有全球布局、技術閉環(huán)與盈利能力的智能電動車企，零跑的十年，是一場典型的「技術」長跑。

而 D 系列的發(fā)布，既是這場長跑的階段性成果展，也是一個新的「品牌向上」周期的起點。