記者從成達(dá)萬高鐵公司獲悉，12月28日，隨著最后一次開挖爆破，新建成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達(dá)萬高鐵）重點(diǎn)工程——光明隧道順利貫通，全線隧道工程建設(shè)取得階段性成果，為全線按期通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

成達(dá)萬高鐵光明隧道位于四川省開江縣和重慶市開州區(qū)境內(nèi)，恰好處于連通川渝的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隧道由中鐵北京工程局承建，全長8468.8米，設(shè)計時速350公里，為單洞雙線低瓦斯隧道。全隧共計跨越5條低阻裂隙發(fā)育帶，巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，易坍方冒頂、涌水。隧道圍巖主要由泥巖、砂巖夾石膏構(gòu)成，Ⅳ、V級圍巖占比高達(dá)94.6%，施工過程中一旦遭遇地表水下滲，會導(dǎo)致圍巖軟化，出現(xiàn)拱頂坍現(xiàn)象。同時，隧道存在突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等高危因素，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。

據(jù)中鐵北京局成達(dá)萬高鐵指揮部指揮長陳雙秦介紹，為應(yīng)對煤層中蘊(yùn)含的瓦斯和硫化氫等有害氣體，項目管理團(tuán)隊嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測、穩(wěn)推進(jìn)”施工原則，采用安全等級更高的煤礦專用炸藥和數(shù)碼雷管進(jìn)行爆破，選用透氣系數(shù)更低的氣密性混凝土進(jìn)行圍巖封閉，引進(jìn)濕噴機(jī)械手、拱架安裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備替代人工作業(yè)，實現(xiàn)施工安全與施工效率雙效提升。同時，建設(shè)單位通過為洞內(nèi)人員配置實時定位系統(tǒng)，在隧道內(nèi)采用雙風(fēng)機(jī)和雙電源24小時不間斷通風(fēng)、增設(shè)瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)和專職瓦斯檢測員全天候監(jiān)測瓦斯、采用堿性水袋水壓爆破降低硫化氫氣體濃度等方式，多維度、全方位保障隧道施工安全。

據(jù)了解，中鐵北京局項目在施工中堅持“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”理念貫穿始終，配備3D初支全斷面激光掃描系統(tǒng)、拱頂防脫空預(yù)警系統(tǒng)、自行式液壓仰拱棧橋、智能襯砌臺車、襯砌智能養(yǎng)護(hù)臺車等智能化工裝設(shè)備，顯著降低勞動強(qiáng)度。同時，應(yīng)用噴射混凝土“321”工藝、二襯鋼筋九步綁扎法等40余項工藝工法，全面提升了質(zhì)量管理水平。并嚴(yán)格落實穿透式管理機(jī)制，實行網(wǎng)格化管理，配備瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)配合人工實時檢測機(jī)制，安全管控有力有序，確保了項目施工安全質(zhì)量目標(biāo)全面達(dá)優(yōu)。

據(jù)成達(dá)萬高鐵公司達(dá)州建設(shè)指揮部指揮長張宗偉介紹，三年來，中鐵北京局600余名建設(shè)者排除萬難、奮力攻堅，分隧道進(jìn)口、出口和橫洞大里程、小里程四個工作面同步施工，成功攻克隧道突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等諸多困難，圓滿完成工程建設(shè)各項任務(wù)，為山區(qū)瓦斯、巖溶等特殊地質(zhì)隧道施工提供了寶貴經(jīng)驗。目前，全線隧道工程設(shè)計136座，貫通132座，完成占比近97%，全線已進(jìn)入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略實施，具有十分重要的意義。