經(jīng)濟大省挑大梁丨濰坊：打造億噸港，沖擊萬億城！

魯網(wǎng)12月26日訊（記者 王玉龍）初冬時節(jié)，濰坊港中港區(qū)內(nèi)，深藍色的海面波光瀲滟，與澄澈的長空相映成畫。巨輪接續(xù)靠泊又徐徐駛離，劃開平靜的海面；岸畔風力發(fā)電機的白色葉片在晴空下悠然轉(zhuǎn)動，與全自動化的橋吊繁忙有序的作業(yè)節(jié)奏交織互動，共同勾勒出一幅港通四海、智聯(lián)未來的現(xiàn)代化港城畫卷。

就在這幅生機盎然的畫卷中，一項承載著向海圖強雄心的關鍵工程正式啟航——12月25日，山東港口渤海灣港濰坊港國際物流大通道建設暨5萬噸級航道工程隆重啟動。這不僅是一次基礎設施的升級，更是濰坊邁向深藍、全力沖擊“萬億之城”宏偉目標的強勁引擎。

濰坊港中港區(qū)5萬噸級航道工程項目總投資27.6億元，按滿足5萬噸級油船單向乘潮通航設計，在現(xiàn)有3.5萬噸級航道基礎上拓寬、浚深、延長;航道全長66公里，通航寬度190米，設計水深-13.6米。該項目的建設與運營將有效降低民生物資流通成本，對于補齊基礎設施短板、賦能臨港產(chǎn)業(yè)、保障民生、落實國家戰(zhàn)略具有多重意義。預計至2035年，濰坊港綜合通過能力將突破6000萬噸，年均為企業(yè)節(jié)省運輸成本15億元以上，助力濰坊港邁進億噸大港序列。

5萬噸級航道建設勢在必行

濰坊港地處渤海萊州灣南岸，山東半島東北部，是國家一類對外開放口岸、山東省地區(qū)性重要港口，具有貫通東西、連接海陸的區(qū)位戰(zhàn)略優(yōu)勢，腹地產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，大宗貨物運輸需求強烈。

近年來，受國家相關政策制約等因素影響，航道疏浚納泥區(qū)難以落實，航道規(guī)模等級偏低、通航能力不足的矛盾日益突出，碼頭設施的生產(chǎn)能力難以得到充分發(fā)揮，港口對腹地經(jīng)濟的拉動作用受限，迫切需要加快推進5萬噸級航道工程等重大基礎設施建設。

濰坊港規(guī)劃中、西、東三個港區(qū)，開發(fā)岸線總長7796米，共建成泊位46個，綜合通過能力4466萬噸，現(xiàn)已形成覆蓋華北、華東、華南和東北亞地區(qū)的內(nèi)、外貿(mào)航線網(wǎng)絡，航線達到15條，通航城市18個，2024年完成貨物吞吐量4207萬噸、集裝箱吞吐量80.1萬標箱。

中港區(qū)為濰坊港的核心港區(qū)，于1996年開發(fā)建設，現(xiàn)已形成“雙堤環(huán)抱”的基本布局，建成泊位28個（其中萬噸級以上泊位21個），綜合通過能力3926萬噸，具備散雜貨、液化品、集裝箱、滾裝四大運輸功能， 是渤海灣港唯一的綜合性港區(qū)。中港區(qū)規(guī)劃陸域面積21平方公里，現(xiàn)已吹填形成3塊獨立陸域共7.6平方公里，陸域間以道路連通。

中港區(qū)航道于2016年疏浚至3.5萬噸級航道標準，長48公里，通航寬度135米，設計水深-12米。受航道疏浚納泥區(qū)不足、維護資金籌措難等因素影響，近年來航道有所回淤。在現(xiàn)有3.5萬噸級航道基礎上拓寬、浚深、延長，建設5萬噸級航道，支撐濰坊港口發(fā)展，勢在必行。

新航道建設將極大滿足腹地大宗運輸需求

濰坊港的經(jīng)濟腹地覆蓋煙臺萊州以西、膠濟鐵路以北，向西北輻射淄博、東營和濱州南部地區(qū)，地區(qū)生產(chǎn)總值約占山東省的1/4，區(qū)域內(nèi)制造業(yè)、化工業(yè)、冶煉業(yè)、造紙業(yè)、陶瓷業(yè)、農(nóng)副業(yè)等產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，腹地原材料多數(shù)由外地調(diào)運，大宗貨物運輸需求強烈，年均外調(diào)運量在1.5億噸以上。

隨著5萬噸級航道建設、疏港鐵路向南連通國鐵膠濟鐵路后，港口腹地將向河南、山西等內(nèi)陸縱深地區(qū)進一步延伸，將港口周邊土地資源優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)閷崒嵲谠诘纳鐣?jīng)濟發(fā)展勝勢，最終實現(xiàn)“港產(chǎn)城”聯(lián)動發(fā)展。

濰坊港的建設，將有效助力區(qū)域港產(chǎn)城融合發(fā)展戰(zhàn)略，提升濰坊城市能級。

濰坊港作為區(qū)域交通物流樞紐，是城市對外開放的重要窗口，是濰坊向海發(fā)展的重要支撐。近年來，濰坊市高度重視與省港口集團的合作，加快實施港產(chǎn)城融合發(fā)展戰(zhàn)略，合力將濰坊港打造成為城市發(fā)展的新增長極，構建港口、產(chǎn)業(yè)、城市深度融合、相互支撐、整體發(fā)展的港口城市發(fā)展新格局，使濰坊的港口資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展勝勢。

加快5萬噸級航道等重大基礎設施建設，將使濰坊港的區(qū)位優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，優(yōu)化提升企業(yè)進出口流程，吸引大量企業(yè)在濰坊北部布局優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)項目、擴大產(chǎn)能規(guī)模，引導臨港產(chǎn)業(yè)集群集聚發(fā)展，預計可為濰坊市創(chuàng)造100億元的GDP、20萬人的就業(yè)機會、10億元的稅收，對加快城市高質(zhì)量發(fā)展、擦亮城市對外開放窗口、提高濰坊北部競爭力、提升城市能級具有重要作用。

濰坊港的建設，將明顯降低腹地企業(yè)運輸成本，更好發(fā)揮港口現(xiàn)有基礎設施作用。

近年來，海運船舶大型化趨勢明顯，國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)航線運輸多以3-5萬噸級船型為主。為適應船舶大型化發(fā)展需要，濰坊港加快大型專業(yè)化泊位建設，一批3-5萬噸級通用、滾裝、液化品泊位先后建成投用。但濰坊港航道水深不足，現(xiàn)只能通航2萬噸級以下滿載船舶，鐵礦石、煤炭、石油、糧食、建材等多數(shù)大宗貨源多由青島、煙臺、日照三港接卸，經(jīng)汽運、鐵路、二程轉(zhuǎn)水等方式轉(zhuǎn)運進廠，平均陸上運距較由濰坊港接卸分別遠約100、190、130公里，尤其是集裝箱進出口需要經(jīng)過濟南、青島海關轉(zhuǎn)關，延長了運輸、通關時間，大大增加了企業(yè)的綜合物流成本。同時，港口現(xiàn)有基礎設施能力將不能得到充分發(fā)揮，導致碼頭、物流園區(qū)等設施投資成本回收周期大為延長。

加快5萬噸級航道等重大基礎設施建設，能夠有效降低腹地企業(yè)原材料及產(chǎn)成品運輸成本，提高企業(yè)競爭力。前期市場調(diào)研及綜合物流成本分析表明，3.5萬噸級航道建成后，可為濰坊港增加吞吐量超1700萬噸，每年可為當?shù)仄髽I(yè)節(jié)省綜合物流成本超5億元；5萬噸級航道建成后，可基本滿足濰坊港國內(nèi)沿海近洋運輸及外貿(mào)中轉(zhuǎn)運輸?shù)男枰?，為濰坊港帶來增量超4000萬噸，每年可為濰坊市企業(yè)及腹地內(nèi)客戶節(jié)省綜合物流費用超15億元。

濰坊港的建設，將加快運輸結構調(diào)整，推動區(qū)域綜合交通運輸體系綠色低碳發(fā)展。

2022年，國務院辦公廳印發(fā)了《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結構工作方案（2021—2025年）》，提出到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局；重點區(qū)域運輸結構顯著優(yōu)化，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%。

目前，濰坊市大宗貨物集疏運結構相對單一，公路運輸比例約占87％，全程物流成本相對較高，運輸組織效率相對較低，運輸能耗仍有較大的降低空間，所帶來的“高能耗、高污染、高事故”等一系列問題，已成為區(qū)域綜合交通運輸體系的突出“短板”。加快5萬噸級航道等重大基礎設施建設，能夠大幅度提高區(qū)域大宗貨物水路運輸比例，推動傳統(tǒng)單一物流方式向以多式聯(lián)運為代表的現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變，促進區(qū)域綜合交通運輸體系綠色低碳發(fā)展。

濰坊港的建設，將提升小清河海河聯(lián)運效益，打通省會城市圈出?？?。

小清河作為沿黃流域唯一具備海河聯(lián)運條件的內(nèi)河航道，復航綜合效益顯著，尤其是通過濟平干渠連通京杭大運河后，將在帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域協(xié)同、生態(tài)旅游等方面發(fā)揮出更大的作用，必將成為山東內(nèi)河水運發(fā)展的新引擎。濰坊港作為小清河流域的天然海上門戶，發(fā)展海河聯(lián)運具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。加快5萬噸級航道等重大基礎設施建設，能夠最大限度提升海船噸位等級、縮短海河聯(lián)運船舶海上運距，對提升小清河航運效益、服務沿黃流域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

港產(chǎn)城融合筑牢爭“萬億”的堅實底座

濰坊地處萊州灣南岸，依海而立、向海而興，是中國漁鹽文明的發(fā)祥地，是環(huán)渤海重要的海濱城市，是海上絲綢之路的起點之一，擁有158公里的海岸線、1289平方公里的海域面積，天然鹵水儲量達60億立方米、全國第1。

近年來，濰坊市委、市政府以“經(jīng)略海洋”為總出發(fā)點，全面落實海洋強省建設部署要求，連續(xù)實施兩輪主攻“海洋經(jīng)濟”戰(zhàn)場行動，海洋強市建設取得新成效?！笆奈濉币詠?，海洋生產(chǎn)總值年均增長8.57%，2024年達1703.42億元、占GDP比重21%，以全省1/22的海岸線創(chuàng)造出約1/10的海洋生產(chǎn)總值，更好濰坊呈現(xiàn)出愈發(fā)鮮明的“深藍底色”。

濰坊港是國家一類開放口岸，建成萬噸級以上泊位21個，建成全國首個零碳港口，通達國內(nèi)外18個城市。濰坊市委、市政府始終把港口作為擴大對外開放的戰(zhàn)略資源，把港產(chǎn)城融合作為推進高質(zhì)量發(fā)展的關鍵抓手，扎實實施港區(qū)、園區(qū)、城區(qū)“三區(qū)互融”高質(zhì)量發(fā)展行動，總投資301.5億元的21個重點項目加快推進，濰坊港國內(nèi)首次實現(xiàn)通用干散貨碼頭全流程無人化作業(yè)，集裝箱吞吐量近5年年均增長80%，以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城、以城育港的港產(chǎn)城融合發(fā)展示范區(qū)建設邁出堅實步伐。依托濰坊港等開放平臺，濰坊與世界緊密相連，經(jīng)貿(mào)通達全球218個國家和地區(qū)，“國際朋友圈”持續(xù)擴大。

特別是去年以來的小清河復航，讓濰坊港成為海河聯(lián)運的關鍵樞紐。

通過創(chuàng)新實踐三類“河海直達”運輸模式，實現(xiàn)了“公轉(zhuǎn)水”“鐵水聯(lián)運”等多式聯(lián)運的快速銜接。通過專項通航安全論證，突破了原有航道、港口限制，成功保障了來自曹妃甸的中大型卷鋼船舶安全靠泊壽光港，使企業(yè)物流成本每噸降低約20%；化工品等多式聯(lián)運通道綜合成本下降約15%。2025年1-11月份，小清河累計完成河海中轉(zhuǎn)作業(yè)1200余航次、河海直達作業(yè)180余航次，轉(zhuǎn)運貨物120余萬噸、1萬余標箱，業(yè)務量較2024年翻一番，有力印證了其作為“黃金水道”的經(jīng)濟競爭力。

濰坊市已擘畫清晰藍圖，力爭在2028年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值突破萬億元，昂首邁入“萬億城市”行列。海洋經(jīng)濟，作為濰坊厚植于血脈的天然稟賦與發(fā)展基石，正成為驅(qū)動這場跨越的核心引擎。這里坐擁得天獨厚的海洋資源，自古人海共生，漁鹽興利；如今，秉持“經(jīng)略海洋、向海圖強”的雄心，濰坊致力于構筑世界級的海洋港口群，打造現(xiàn)代海洋經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略高地。

向海圖強，風帆再揚！以國際物流大通道建設及5萬噸級航道工程為新起點，濰坊將以更加昂揚的斗志與堅定的步伐，系統(tǒng)推動海洋經(jīng)濟實現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更可持續(xù)的發(fā)展，向著“萬億”目標勇毅出發(fā)！