從戰(zhàn)略層面來看，我國產(chǎn)業(yè)升級(jí)已經(jīng)取得顯著成果。

我國的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在一定程度上，其實(shí)已經(jīng)是非常成功的。多項(xiàng)數(shù)據(jù)和案例都可以印證這一判斷。

其中第一個(gè)，就是新興產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)增長。2025年前三季度，我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)力，通信設(shè)備制造企業(yè)數(shù)量從15家增至20家，半導(dǎo)體及集成電路企業(yè)從6家增至9家。傳統(tǒng)制造業(yè)加速升級(jí)，工程機(jī)械、化學(xué)原料等行業(yè)研發(fā)投入增長率更是超過100%。

其次就是我們的新能源汽車，也是領(lǐng)跑全球。今年前八個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)量高達(dá)938萬輛，同比增長31%，滲透率突破45%，技術(shù)層面，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程接近500公里，動(dòng)力電池成本降低，壽命和充電效率顯著提升。

比亞迪憑借刀片電池和混動(dòng)技術(shù)，重塑全球市場(chǎng)格局，上半年?duì)I收更是高達(dá)3712億元，凈利潤155億元。

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過5.8萬億，年均增長15%以上，算力規(guī)模全球第二。這些數(shù)據(jù)都表明，我國在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的道路，已經(jīng)從量變到質(zhì)變，產(chǎn)業(yè)升級(jí)可以說是非常成功的。

但在利潤上，分化也仍然存在。

其中比亞迪作為新能源汽車龍頭，凈利潤155億，營收3712億，雖然凈利潤不低，但整個(gè)行業(yè)利潤仍然偏低。和豐田對(duì)比，豐田2025財(cái)年?duì)I收2.4萬億，與我國七大車企總和持平，但具體到凈利潤上，豐田凈利潤2364億元，則遠(yuǎn)超七大車企之和。

到單車?yán)麧櫳希罹嘁卜浅ｏ@著。豐田單車凈利潤約3萬元，而比亞迪只有0.6萬元。

在無人機(jī)領(lǐng)域，大疆市場(chǎng)份額超過70%，2025年?duì)I收預(yù)計(jì)900-950億，凈利潤在上百億，要比汽車行業(yè)好得多，其中研發(fā)人員占比超過30%，技術(shù)壁壘也非常穩(wěn)固。

面板行業(yè)的京東方，今年上半年?duì)I收1012億，凈利潤32.47億，盈利能力也不錯(cuò)。

但行業(yè)之間的利潤差距還是非常明顯的。非常光伏行業(yè)為例，盡管技術(shù)非常領(lǐng)先，但面臨著補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)能過多和價(jià)格戰(zhàn)，最終導(dǎo)致光伏部分企業(yè)仍然虧損，巨頭隆基綠能2025年上半年凈利潤更是下滑超過60%。

我國的產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，在戰(zhàn)略上是非常成功的，但具體到利潤上，和日本德國相比既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)，而在利潤分配上面，我們還面臨著比較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性問題。

首先就是崗位分化，高端技術(shù)崗薪資普遍高，例如比亞迪的AI開發(fā)人員總包82萬，研發(fā)人均25.81萬；但到了流水線工人上，年薪不足10萬，雖然也符合行業(yè)整體水平，但崗位上的薪資差，也幾乎算是所有行業(yè)的特性。

對(duì)企業(yè)來說，企業(yè)利潤分配也有很大的傾向性，即不傾向于漲工資，而是將更多利潤投入研發(fā)和擴(kuò)張。以某電池巨頭為例，利潤幾百億，但最近給員工漲薪也占利潤的1%左右，這背后可能也是企業(yè)家的特性，即認(rèn)為高薪資可能會(huì)削弱員工奮斗動(dòng)力，最終導(dǎo)致企業(yè)喪失競爭力。

所以很多企業(yè)的通用做法是，即使是利潤豐厚，也更傾向于再研發(fā)或擴(kuò)張，而不是漲薪。

如果和德國日本比起來，他們的利潤雖然豐厚，但這幾年的挑戰(zhàn)也非常大。其中德國曾以高端制造聞名，但最近幾年的新能源轉(zhuǎn)型上，德國已經(jīng)非常落后了。

今年上半年，德國汽車銷量下滑，寶馬、奔馳、大眾利潤也大幅下滑，工業(yè)新訂單連續(xù)下滑，德國汽車制造業(yè)受到巨大沖擊。

而日本也曾憑借電子、汽車等產(chǎn)業(yè)崛起，但三十年后仍然陷入長期停滯。不過今年日本迎來了一個(gè)幾十年來漲薪幅度最高的時(shí)期，疊加日本勞動(dòng)力短缺，以及日元的加息，日本經(jīng)濟(jì)倒是顯現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。

但日本的挑戰(zhàn)也很大，人口和勞動(dòng)力以及創(chuàng)新能力，都是日本的最大短板。

可以說，德日最大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)還是將更多利潤分配到了勞動(dòng)力身上，而不是拿去研發(fā)擴(kuò)張，這和我們相比是不同的做法，當(dāng)然也各有優(yōu)劣。

一個(gè)是穩(wěn)住當(dāng)下，一個(gè)是拼搏未來。

我國的路徑選擇，是以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加上傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的雙輪驅(qū)動(dòng)，快速切入到新能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等新賽道，優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈完整、工程師紅利顯著。

其中的挑戰(zhàn)則是高額利潤集中于頭部企業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域，這就導(dǎo)致中低端產(chǎn)業(yè)及基層員工受益有限。

而日德的路徑，則是傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)，新興產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力，而基層員工受益相對(duì)有保障。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)的終極目的是什么？在我看來其實(shí)不是以高額利潤為指標(biāo)去衡量，它更深層的意義還是在于民生福祉的提升。

例如20年前，大學(xué)畢業(yè)生月薪只有3000元，這需要好幾年才能夠買一輛汽車；而今天普通工人月薪七八千，可以輕松負(fù)擔(dān)電視、冰箱、汽車等等，這就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來的隱形福利。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目的是什么？

是為了實(shí)現(xiàn)利潤的增長，而利潤增長的目的又是什么呢？是為了全民共享。目前雖然我們還沒有徹底打通“產(chǎn)業(yè)升級(jí)-利潤增長-全民共享”的良性循環(huán)，但隨著時(shí)間的推移，前景依然非?？善凇?/p>

目前來看，我國的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從戰(zhàn)略層面已取得顯著成功，技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈完善和全球市場(chǎng)份額提升有目共睹。但是，在利潤層面存在頭部企業(yè)高利潤與行業(yè)分化、基層收入增長有限等問題，尚未達(dá)到德國、日本曾有的“全民共享高額利潤”階段。

未來，隨著技術(shù)深化、利潤分配機(jī)制優(yōu)化和全球化布局的推進(jìn)，我國有望逐步構(gòu)建產(chǎn)業(yè)升級(jí)利潤增長全民共享的良性循環(huán)。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)的成功，終將體現(xiàn)在企業(yè)競爭力、宏觀經(jīng)濟(jì)韌性，以及每一個(gè)普通人生活質(zhì)量的提升中。這或許需要時(shí)間，但方向絕對(duì)是異常清晰的。

end.

作者：羅sir，關(guān)心人、社會(huì)和我們這個(gè)世界的一切；好奇事物發(fā)展背后的邏輯，樂觀的悲觀主義者。