以前買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)總被說(shuō)“沒(méi)面子”，畢竟過(guò)去滿大街都是大眾、豐田、本田這些外國(guó)牌子，國(guó)產(chǎn)車(chē)頂著“低端、便宜、品質(zhì)差”的帽子，稍微懂點(diǎn)車(chē)的人都繞道走。

可如今翻天覆地——國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)借著新能源的東風(fēng)徹底支棱起來(lái)了，消費(fèi)者用真金白銀投票，外國(guó)品牌的好日子到頭了。

現(xiàn)在買(mǎi)新能源汽車(chē)，大家反而覺(jué)得外國(guó)品牌是“雜牌軍”。國(guó)產(chǎn)新能源在配置、性能、智能化上全面碾壓，比亞迪直接把穩(wěn)坐中國(guó)銷(xiāo)量榜首40年的大眾拉下馬，自己坐上頭把交椅。

問(wèn)界M9更是在50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)把BBA踩在腳下，小米SU7也把Model3擠下中大型轎車(chē)銷(xiāo)冠寶座。

數(shù)據(jù)更有說(shuō)服力。今年前11個(gè)月，國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量榜單上，吉利銀河星源狂賣(mài)43萬(wàn)輛，五菱宏光MINI也賣(mài)出40萬(wàn)臺(tái)。小米SU7作為中大型轎車(chē)，賣(mài)出24.7萬(wàn)臺(tái)排國(guó)產(chǎn)第六，這成績(jī)放在以前想都不敢想。比亞迪在前11名里占了6個(gè)席位，妥妥的“半壁江山”。吉利也不甘示弱，3款車(chē)型上榜還拿走冠軍。

反觀外國(guó)品牌，前11個(gè)月銷(xiāo)量榜前11名里，不管是冠軍還是前十，單款車(chē)型銷(xiāo)量都比不過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)。過(guò)去外國(guó)品牌稱(chēng)王的日子，徹底成了歷史。

這波崛起不是偶然。國(guó)產(chǎn)車(chē)在新能源賽道上拼命卷技術(shù)、卷配置，電池、電機(jī)、智能駕駛樣樣不落。比如比亞迪的刀片電池、吉利的三電技術(shù)，還有各家的智能座艙，都是實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力。再加上價(jià)格透明、服務(wù)到位，消費(fèi)者自然用腳投票。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)車(chē)也不是沒(méi)短板。品牌溢價(jià)還在追趕，海外市場(chǎng)的高端認(rèn)可度也得慢慢培養(yǎng)。但至少在國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)用銷(xiāo)量證明：咱們不僅能造好車(chē)，還能造出讓消費(fèi)者搶著買(mǎi)的好車(chē)。

那些還在念叨“國(guó)產(chǎn)不如外國(guó)”的人，該醒醒了。銷(xiāo)量不會(huì)撒謊，數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起，不是靠吹牛，而是靠實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)和產(chǎn)品。外國(guó)品牌現(xiàn)在慌不慌？肯定慌——畢竟當(dāng)對(duì)手全面超越時(shí)，被動(dòng)防守的滋味可不好受。

國(guó)產(chǎn)車(chē)的春天來(lái)了，而且這春天，只會(huì)越來(lái)越暖。