造車新勢力的觸角比想象中伸的更遠(yuǎn)。

近日，理想汽車出人意料地發(fā)布了一款A(yù)I智能眼鏡Livis，正式加入智能穿戴設(shè)備戰(zhàn)局。這款與蔡司合作的眼鏡被賦予了“穿戴機(jī)器人”的定位，補(bǔ)貼后1699元起的價格更是彰顯了理想進(jìn)軍消費(fèi)電子領(lǐng)域的決心。這并非個例。從蔚來推出手機(jī)，到小鵬造人形機(jī)器人，科技行業(yè)的邊界正在變得模糊。

理想汽車創(chuàng)始人李想高調(diào)推出AI智能眼鏡Livis，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌布局自有品牌手機(jī)，小鵬汽車將觸角伸向了人形機(jī)器人領(lǐng)域。這些曾經(jīng)以“造車”為唯一使命的新勢力車企，如今紛紛駛離傳統(tǒng)公路，闖入消費(fèi)電子、人工智能乃至機(jī)器人賽道。

這可能并非一時興起的跨界嘗試，而是一場由技術(shù)底層邏輯重構(gòu)、用戶生態(tài)爭奪和商業(yè)模式進(jìn)化共同驅(qū)動的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。中國的造車新勢力們，正在試圖重新定義“汽車企業(yè)”的邊界。

從“交通工具”到“移動智能終端”

過去十年，智能電動汽車的崛起不僅改變了動力系統(tǒng)，更徹底重塑了汽車的本質(zhì)屬性。傳統(tǒng)汽車是封閉的機(jī)械產(chǎn)品，而今天的智能電動車則是一個開放的、可迭代的“輪式智能終端”。這一轉(zhuǎn)變的核心在于：汽車不再只是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的運(yùn)輸工具，而是集計算、感知、交互、服務(wù)于一體的移動數(shù)字空間。

理想汽車CEO李想曾多次強(qiáng)調(diào)：“未來的汽車將是最大的智能終端?！边@一判斷背后，是算力平臺、操作系統(tǒng)、傳感器陣列和AI大模型的全面上車。以理想L系列為例，其搭載的雙英偉達(dá)Orin芯片提供高達(dá)508 TOPS算力，配合激光雷達(dá)、高清攝像頭和毫米波雷達(dá)，構(gòu)建起強(qiáng)大的環(huán)境感知能力；而自研的操作系統(tǒng)“理想OS”則支持持續(xù)OTA升級，使車輛功能不斷進(jìn)化。

當(dāng)汽車具備了智能手機(jī)級別的計算架構(gòu)與軟件生態(tài)潛力，車企自然不再滿足于僅在“四輪”上做文章。他們開始思考：既然用戶每天在車內(nèi)度過數(shù)小時，為何不能將智能體驗延伸至車外？于是，圍繞用戶全場景生活構(gòu)建無縫銜接的智能生態(tài)，成為新勢力車企的共同戰(zhàn)略目標(biāo)。

理想推出Livis AI眼鏡，正是這一邏輯的延伸。這款與光學(xué)巨頭蔡司合作的智能眼鏡，被定位為“穿戴機(jī)器人”，內(nèi)置高通AR1芯片、雙目Micro-OLED顯示、空間音頻系統(tǒng)，并深度集成理想自研的AI大模型。用戶可在駕駛前通過眼鏡查看車輛狀態(tài)、規(guī)劃路線；下車后，眼鏡繼續(xù)作為個人助理提供導(dǎo)航、翻譯、信息提醒等服務(wù)。車與眼鏡之間形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，實現(xiàn)“人-車-穿戴設(shè)備”三位一體的智能協(xié)同。

這種“去中心化”的終端布局，標(biāo)志著車企正從單一硬件制造商向“全場景智能生活服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

AI大模型成了跨界融合的“通用引擎”

如果說智能汽車是新勢力的起點(diǎn)，那么AI大模型則是其跨界擴(kuò)張的“通用技術(shù)底座”。2023年以來，以理想“MindGPT”、小鵬“XNGP大模型”、蔚來“NIO AI”為代表的車企自研大模型相繼落地，不僅優(yōu)化了自動駕駛算法，更賦予產(chǎn)品跨終端、跨場景的智能能力。

AI大模型的關(guān)鍵價值在于其泛化能力與上下文理解能力。一套訓(xùn)練好的語言或視覺模型，稍作微調(diào)即可應(yīng)用于手機(jī)語音助手、眼鏡AR界面、機(jī)器人行為決策等多個終端。這意味著，車企無需為每個新品類從零搭建AI系統(tǒng)，只需復(fù)用核心模型，再針對硬件特性做適配即可快速推出新產(chǎn)品。

以小鵬的人形機(jī)器人“IRON”為例，其運(yùn)動控制、環(huán)境理解、人機(jī)交互均依賴于小鵬在自動駕駛領(lǐng)域積累的感知-決策-執(zhí)行技術(shù)棧。雙足行走的平衡控制算法，與車輛在復(fù)雜路況下的動態(tài)穩(wěn)定性控制邏輯高度相似；而對人類指令的理解與響應(yīng)，則直接調(diào)用車載語音大模型的能力。本質(zhì)上，人形機(jī)器人是“沒有輪子的自動駕駛系統(tǒng)”。

同樣，蔚來手機(jī)之所以能與ET7、ET5等車型深度互聯(lián)，實現(xiàn)“一鍵控車”“無感解鎖”“跨屏接力”等功能，也離不開其NIO OS與AI引擎的統(tǒng)一架構(gòu)。李斌曾直言：“做手機(jī)不是為了賣硬件賺錢，而是為了確保用戶在車外也能享受完整的蔚來體驗?！?/p>

由此可見，AI大模型已成為新勢力車企實現(xiàn)“軟硬一體、端云協(xié)同、多端聯(lián)動”的核心技術(shù)支點(diǎn)。它降低了跨界門檻，加速了生態(tài)擴(kuò)張，使得“造眼鏡”“做手機(jī)”“造機(jī)器人”不再是天馬行空的幻想，而是可工程化落地的戰(zhàn)略舉措。

用戶時間與數(shù)據(jù)入口的終極爭奪

在流量紅利見頂?shù)慕裉?，科技巨頭的競爭早已從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生態(tài)體系。蘋果憑借iPhone+iPad+Mac+Watch+AirPods構(gòu)建的“圍墻花園”，牢牢鎖定了全球高端用戶；華為則通過鴻蒙生態(tài)打通手機(jī)、車機(jī)、智能家居，打造“全場景智慧生活”。

面對這樣的格局，中國新勢力車企深知：若僅停留在整車銷售層面，終將淪為硬件代工廠，喪失用戶粘性與數(shù)據(jù)主權(quán)。因此，必須主動出擊，構(gòu)建屬于自己的“智能生態(tài)護(hù)城河”。

理想推出Livis眼鏡，表面看是進(jìn)軍可穿戴設(shè)備，實則是在爭奪用戶“視窗級入口”。眼睛是人類獲取信息的主要通道，AR眼鏡有望成為繼手機(jī)之后的下一代主流交互界面。一旦用戶習(xí)慣通過Livis接收信息、操控設(shè)備，理想便掌握了除車機(jī)之外的又一高頻觸點(diǎn)，進(jìn)而提升品牌黏性與服務(wù)變現(xiàn)能力。

蔚來做手機(jī)，則是對“數(shù)字鑰匙”與“身份認(rèn)證”入口的掌控。在安卓與iOS主導(dǎo)的移動生態(tài)中，車企往往受制于系統(tǒng)權(quán)限限制，無法實現(xiàn)深度車機(jī)互聯(lián)。例如，蘋果CarPlay雖普及，但蔚來無法獲取用戶位置、日程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。而自有品牌手機(jī)可預(yù)裝NIO OS，打通賬號體系、支付系統(tǒng)、服務(wù)訂閱等環(huán)節(jié)，形成閉環(huán)體驗。

小鵬押注人形機(jī)器人，則更具前瞻性。盡管當(dāng)前人形機(jī)器人尚處早期，但其潛在應(yīng)用場景——家庭陪護(hù)、物流配送、工業(yè)協(xié)作——與智能出行存在天然協(xié)同。未來，一個家庭可能同時擁有小鵬汽車與小鵬機(jī)器人，兩者共享地圖數(shù)據(jù)、用戶偏好、安全策略，構(gòu)成真正的“移動+駐留”智能體網(wǎng)絡(luò)。

這場生態(tài)戰(zhàn)爭的本質(zhì)，是對用戶全生命周期數(shù)據(jù)的爭奪。誰掌握更多終端、更多場景、更高頻的交互，誰就能訓(xùn)練出更精準(zhǔn)的AI模型，提供更個性化的服務(wù)，最終實現(xiàn)從“賣產(chǎn)品”到“運(yùn)營用戶”的商業(yè)模式躍遷。

駛離公路后的未知水域

盡管跨界融合前景廣闊，但新勢力車企的“非公路行駛”亦面臨多重風(fēng)險。

值得注意的是資源分散與戰(zhàn)略聚焦的矛盾。造車本身已是資本與技術(shù)密集型行業(yè)，研發(fā)投入動輒百億。理想2024年研發(fā)費(fèi)用超120億元，小鵬亦超90億元。在此基礎(chǔ)上再投入手機(jī)、眼鏡、機(jī)器人等新賽道，極易導(dǎo)致戰(zhàn)線過長、精力分散。一旦主航道（汽車銷量）出現(xiàn)波動，副業(yè)可能成為沉重負(fù)擔(dān)。

此外還有消費(fèi)電子市場的激烈競爭。手機(jī)市場已被蘋果、華為、小米等巨頭壟斷，新品牌突圍難度極大。蔚來手機(jī)雖主打“車友專屬”，但2024年銷量不足30萬臺，遠(yuǎn)未形成規(guī)模效應(yīng)。Livis眼鏡雖定價親民（補(bǔ)貼后1699元），但需直面Meta Ray-Ban、XREAL、Rokid等專業(yè)AR廠商的競爭，且消費(fèi)者對“車企做眼鏡”的信任度仍有待建立。

技術(shù)整合與用戶體驗也將迎來挑戰(zhàn)。多終端協(xié)同看似美好，實則對系統(tǒng)穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)提出極高要求。若眼鏡頻繁斷連、手機(jī)卡頓、機(jī)器人誤操作，反而會損害品牌聲譽(yù)。此外，不同終端的用戶群體可能存在錯位——車主未必愿意購買同品牌的手機(jī)或眼鏡，生態(tài)協(xié)同效應(yīng)未必如預(yù)期般顯著。

監(jiān)管與倫理風(fēng)險也不容忽視。人形機(jī)器人涉及人身安全，AR眼鏡涉及視覺隱私，手機(jī)涉及通信合規(guī)。隨著產(chǎn)品形態(tài)日益復(fù)雜，車企將面臨來自工信部、網(wǎng)信辦、市場監(jiān)管總局等多部門的交叉監(jiān)管，合規(guī)成本顯著上升。

李想、李斌、何小鵬們的“不務(wù)正業(yè)”，恰恰反映了智能時代企業(yè)邊界的消融。當(dāng)AI成為通用技術(shù)，當(dāng)數(shù)據(jù)成為核心資產(chǎn)，當(dāng)用戶體驗成為競爭焦點(diǎn)，任何固守單一賽道的企業(yè)都將面臨被邊緣化的風(fēng)險。

“車企”這一稱謂，正在失去其傳統(tǒng)含義。未來的理想、蔚來、小鵬，或許更應(yīng)被稱為“智能移動科技公司”或“全場景AI生活平臺”。它們的產(chǎn)品矩陣將涵蓋輪式機(jī)器人（汽車）、雙足機(jī)器人（人形）、穿戴機(jī)器人（眼鏡）、手持機(jī)器人（手機(jī)）……所有終端都由同一套AI大腦驅(qū)動，服務(wù)于同一個用戶身份。

這是一場豪賭，也是一次必然。因為在這個萬物智能的時代，真正的競爭早已不在公路上，而在用戶的生活里、數(shù)據(jù)中、以及對未來想象的邊界之內(nèi)。

駛離公路不是迷失方向，或是為了駛向更廣闊的智能世界。

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作 者 |元方