近期，沃飛長空圓滿完成自研eVTOL產品AE200-100縮比模型的顫振風洞試驗，得到顫振臨界速度參數，為后續(xù)的氣彈模型修正及顫振驗證試飛奠定了關鍵數據基礎。沃飛長空也成為國內首家完成顫振風洞試驗的eVTOL主機廠商。

本次試驗于中國航空工業(yè)空氣動力研究院開展。為了全面測試飛機在真實環(huán)境下的各類極端條件，研發(fā)團隊在試驗中設置了60余種飛行工況，這一數量是行業(yè)平均水平的3倍以上，完整覆蓋了不同載重分布、不同剛度狀態(tài)、不同失效狀態(tài)下的飛行包線。

試驗過程中，風速被逐步提升至顫振發(fā)生臨界點，最大風速與仿真結果高度吻合，滿足適航規(guī)章中關于“顫振發(fā)生臨界速度高于飛機設計俯沖速度1.2倍”的硬性要求。

（AE200-100在臨界速度下發(fā)生顫振現象，畫面經加速處理）

關于中國航空工業(yè)空氣動力研究院

中國航空工業(yè)空氣動力研究院是我國空氣動力學研究、試驗的權威機構，被評為“航空工業(yè)重大貢獻單位”，曾為ARJ21、C919等多個國家大型航空項目提供過支持。

此次試驗的完成，對于沃飛長空乃至eVTOL行業(yè)均具有風向標意義：

于沃飛長空而言

這是一場從計算機到風洞場的過程。

試驗直接驗證了極限速度下的飛機結構安全性與穩(wěn)定性，為乘客和運營安全提供了最根本的保障。

同時獲得的關鍵數據為后續(xù)開展的適航符合性驗證顫振試飛提供了堅實的數據支撐和理論依據，極大降低了真機試飛的風險。

于行業(yè)而言

作為國內率先開展的同類型全面試驗，它為國內eVTOL領域的顫振特性研究提供了可借鑒、可參考的新思路和技術范本。

顫振被稱為飛機必須跨越的“鬼門關”，它指的是飛機在氣流中由于氣動力、彈性力和慣性力耦合作用而產生的一種劇烈且具有破壞性的自激振動。通俗理解就是，飛機在特定狀況下，機翼、機身等部件會開始不受控制地劇烈抖動，甚至導致機體結構在數秒內解體，且極難人為干預。

抑制顫振的目標貫穿于飛機研制的全過程。顫振風洞試驗是任何新型號飛機在首飛前必須通過的、最關鍵的安全性驗證之一，是保障飛行安全的“生命線”。

（點擊跳轉，一分鐘看懂什么是顫振？）

AE200-100機體大范圍采用了高性能復合材料。復合材料重量輕、強度高，但不同方向上的性能各不相同，這在一定程度上增加了顫振分析的復雜性和風險。

為確保飛行安全，沃飛長空對氣動分布與機翼結構鋪層進行系統(tǒng)性優(yōu)化，將顫振臨界速度提高約40%，并在此次風洞試驗中得到了驗證。

（顫振計算仿真圖）

此外，本次試驗也研究了包括鳥撞失效、舵面失效等各類極端異常工況下飛機顫振速度，為eVTOL飛機顫振設計提供了新方法和新標準。

顫振風洞試驗是邁向符合性驗證試飛的又一里程碑。

沃飛長空始終堅持正向研發(fā)，從計算機模擬到試驗室試驗再到真機試飛，最大程度摸清AE200-100的安全邊界，踏實走好每一步，以最高的安全標準讓eVTOL沖上云霄，為我國低空經濟的全面、安全、高質量發(fā)展注入強勁動力。