對華加征關(guān)稅，最后反倒自取其辱。近日一條好消息的傳出，表明歐洲此前針對中國的陰謀已經(jīng)徹底失敗。

近日有消息稱，德國大眾汽車決定關(guān)閉位于德累斯頓的工廠，并實施成本削減政策以應(yīng)對市場帶來的沖擊。該間工廠也成為大眾汽車成立88年來首間被關(guān)閉的德國本土工廠，這間工廠從2022年正式投產(chǎn)，集汽車制造與公共展覽空間于一體，有著“透明工廠”之美稱。

不止如此，大眾汽車還準(zhǔn)備在全球范圍內(nèi)裁員3.5萬名員工。大眾汽車一直是世界上最富盛名的車企之一，這一系列消息的傳出，無疑帶給外界極大的震撼。

而對此，國外社交媒體上就有分析認(rèn)為，大眾汽車之所以關(guān)閉車企很可能和受到中國電動汽車“傾銷”以及歐洲市場需求低迷以及美國關(guān)稅等多項因素影響有關(guān)，造成大眾汽車近年遭受巨大的市場壓力。大家覺得這一說法正確嗎？

基于當(dāng)前的形勢來看，這個說法有一定參考性，但并不完整，也不算特別準(zhǔn)確。首先，當(dāng)中提到德累斯頓工廠被關(guān)閉有三點原因：第一，中國電動汽車；第二，歐洲市場需求低迷；第三，美國關(guān)稅。這三個因素的確有可能對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成影響。

但是，一間工廠倒閉，總不至于所有問題都來自外部吧？以上提到的三大因素，全歐洲都在遭遇，為什么獨獨這間工廠被關(guān)了？

就我所知，這件工廠主要生產(chǎn)的是“輝騰”系列和ID.3系列車型，而且該工廠投產(chǎn)23年，僅僅生產(chǎn)大約20萬輛汽車，平均下來一年產(chǎn)能不足一萬輛，大家要知道，有的小型工廠一年都能生產(chǎn)5到10萬輛汽車，特斯拉上海工廠，一年更是能造95萬輛汽車。所以這間工廠關(guān)門固然有外界因素，但他們自身可能也存在一些問題，比如產(chǎn)能問題、技術(shù)限制等等。

至于說三點原因不算太準(zhǔn)確，在于這名網(wǎng)友特意強(qiáng)調(diào)，歐洲市場遭到了中國電動汽車的所謂“傾銷”。大家要知道，在貿(mào)易中，傾銷屬于不正當(dāng)競爭手段，很多國家都設(shè)定有反傾銷的法律。當(dāng)然了，有些國家在執(zhí)行有關(guān)法律上，考慮到本國市場的需要和穩(wěn)定，以及國家外交舞臺的需要，因此在執(zhí)行相關(guān)法律時，也不是特別嚴(yán)謹(jǐn)，比如歐洲或者日本，面對美國明晃晃的傾銷，他們一句話都不敢說?？墒敲鎸χ袊侠砗戏ǖ某隹冢麄兿氡M了辦法都要給中國扣上一頂“傾銷”的帽子，比如這次就是。

事實上，對于中國電動汽車出口到歐洲，從2023年9月歐盟委員會主席馮德萊恩在年度歐盟國情咨文演講中宣布，將對中國電動汽車展開所謂的“反補貼”調(diào)查開始，西方就一直在對中國制造阻力。去年7月，在美國政府的帶頭和煽動下，歐盟委員會發(fā)布“反補貼”調(diào)查報告，宣布對對原產(chǎn)于中國的電動汽車征收“臨時反補貼關(guān)稅”。10月，歐盟委員會公布終裁結(jié)果，決定對中國電動汽車征收為期5年的“最終反補貼稅”，這一關(guān)稅是在10%的基礎(chǔ)上額外加征的，不同的中國車企遭受到的待遇不一，比如最高的上汽集團(tuán)被加征了35.3%，而特斯拉因為有美國血統(tǒng)，就只加了7.8%。

總體概括一下，馮德萊恩帶領(lǐng)下的歐盟委員會，為了響應(yīng)美國的陰謀，加上為了搞貿(mào)易保護(hù)主義，近年對中國電動汽車是連番出手，不是“補貼”就是“傾銷”，反正就是不斷給中國電動汽車扣帽子。諷刺的是，美國電動汽車都明牌補貼了，拜登政府曾出臺政策，只要購買北美本土生產(chǎn)的汽車，就能拿到現(xiàn)金補貼，特朗普政府更干脆不是北美生產(chǎn)的汽車就要面臨巨額關(guān)稅，在這個時候歐盟卻一句話都不敢說。

為了澄清歐盟的“誤會”，解決中歐在電動汽車貿(mào)易上的問題，中方去年曾多次主動和歐盟進(jìn)行磋商，結(jié)果歐盟就是不肯放棄針對中國，最終關(guān)稅生效，中國很多車企初期都受到了影響，2024年中國對歐純電汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%，這些都是歐盟干的“好事”！

眼看著歐盟鐵了心不放過中國，中方從去年開始索性也對歐盟發(fā)起了多項反傾銷/反補貼調(diào)查，涉及豬肉、乳制品和白蘭地等產(chǎn)品。在這樣的背景下，中歐貿(mào)易摩擦也就升級了，大家可以看得出來，全部都是歐盟委員會鬧出來的事兒。

諷刺的是，去年他們叫的有多歡，今年他們就哭的有多慘，美國總統(tǒng)特朗普上臺，美歐關(guān)系迅速惡化不說，歐洲還被美國大幅加征了關(guān)稅，于是就在特朗普大規(guī)模對外加征關(guān)稅當(dāng)月，今年4月，歐盟找上中國，雙方同意價格承諾談判，在中國商務(wù)部部長王文濤與歐盟委員會貿(mào)易委員謝夫喬維奇視頻會談后，雙方同意研究以“最低進(jìn)口價”機(jī)制替代關(guān)稅。

就是說歐盟可以停止對中國電動汽車設(shè)置關(guān)稅，但中國電動汽車必須限制最低價。當(dāng)下中國出口到歐盟的電動汽車，單輛最低價格不得低于2.8萬歐元，21.5萬人民幣。最近，中歐又重啟了最低出口價格機(jī)制談判。

而且，其實就算沒有特朗普這檔子事兒，歐盟也遲早要放棄對華電動汽車關(guān)稅，為什么呢？雖然從關(guān)稅實施以后的效果來看，初期中國電動汽車確實受到了一定挫折，但當(dāng)中企適應(yīng)這一關(guān)稅后，中國電動汽車又開始在歐洲市場披荊斬棘，今年Q1中國新能源汽車出口仍然強(qiáng)勁增長43.9%。顯然，歐洲對中國電動汽車的關(guān)稅是白加了！

現(xiàn)如今，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)更是被中國制造打進(jìn)大本營德國，伴隨著德國工廠宣布關(guān)門，這進(jìn)一步展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大市場潛力，歐洲繼續(xù)限制可能也改變不了什么。在這個時候，他們最應(yīng)該做的，其實是和中國加強(qiáng)對話與合作，這才是最利好他們的選擇。