最近，荷蘭《新鹿特丹商報(bào)》刊登了一篇聚焦中歐關(guān)系的深度文章。

文章的切入角度很小。歐盟在愛沙尼亞開了一家磁鐵工廠，布魯塞爾給出的官方理由是：“為了減少對(duì)那個(gè)‘充滿變數(shù)’且總是‘情緒上頭’的中國的依賴�！�

文章提到，許多西方媒體，尤其是歐洲媒體，在形容中國的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策調(diào)整時(shí)，常常愛用諸如“突發(fā)奇想”和“任性妄為”這樣的詞。

在歐媒的敘事里，中國似乎總是陰晴不定，讓跨國企業(yè)無所適從。

但事實(shí)真的如此嗎？《新鹿特丹商報(bào)》的專欄作者伊娃·拉梅盧給出了不一樣的看法。

她說，歐洲人總愛用 “突發(fā)奇想”“任性妄為” 形容中國的產(chǎn)業(yè)政策，卻忘了自己連工廠需要的核心原材料都搞不定，這種自欺欺人的傲慢，才是真正讓中歐關(guān)系添堵的關(guān)鍵。

就拿愛沙尼亞那家被歐盟當(dāng)成 “去中國化” 標(biāo)桿的稀土磁體工廠來說，布魯塞爾高調(diào)宣傳這是戰(zhàn)略自主的第一步，可實(shí)際情況卻是，這家工廠每年能生產(chǎn)的磁體數(shù)量，連歐洲市場(chǎng)需求的零頭都湊不夠。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲每年要進(jìn)口超過 2.5 萬噸稀土磁鐵，而中國一家頭部企業(yè)的單廠年產(chǎn)能就達(dá)到 2 萬噸，相當(dāng)于這家愛沙尼亞工廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)好幾年的產(chǎn)量總和。

更有意思的是，工廠生產(chǎn)所需的核心稀土原料，依然要從中國進(jìn)口，因?yàn)槿蚪懦傻南⊥辆珶捇顑憾际侵袊傻�，歐洲自己連一套完整的精煉設(shè)備都湊不齊。

國際能源署的報(bào)告早就說得明白，2023 年中國的稀土精煉產(chǎn)量占全球 92%，就算到 2030 年，這個(gè)比例也只會(huì)降到 77%，依然是絕對(duì)的主導(dǎo)者。

歐洲不是不想自己搞精煉，而是這事兒真不是砸錢就能辦成的。

稀土精煉又臟又累還考驗(yàn)技術(shù)，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高到讓人頭疼，歐洲本土建廠不僅要面對(duì)民眾的抗議，光技術(shù)攻關(guān)就得花上十年八年。

有分析師算過，就算歐洲各國齊心協(xié)力砸數(shù)十億美元，想要打造出能和中國抗衡的稀土供應(yīng)鏈，至少得等 10 到 15 年。

現(xiàn)在歐盟搞的《關(guān)鍵原材料法案》，喊著要到 2030 年讓本土加工 40% 的關(guān)鍵原材料，可眼下連 10% 都達(dá)不到，所謂的 “減少依賴” 更像是一場(chǎng)自導(dǎo)自演的政治秀。

歐洲對(duì)中國的依賴，遠(yuǎn)不止稀土這一件事。

這些年歐洲忙著搞碳中和，嘴上說著要綠色轉(zhuǎn)型，可家里的太陽能板、風(fēng)力渦輪機(jī)，拆開一看全是 “中國印記”。

歐盟統(tǒng)計(jì)局 2025 年的數(shù)據(jù)顯示，2024 年歐盟進(jìn)口的太陽能電池板里，98% 都來自中國，價(jià)值 111 億歐元的光伏產(chǎn)品，幾乎清一色貼著中國制造的標(biāo)簽。

不是歐洲不想找替代供應(yīng)商，而是中國的光伏組件不僅質(zhì)量靠譜，價(jià)格還實(shí)在，其他國家的產(chǎn)品要么產(chǎn)能跟不上，要么貴得離譜。

德國、意大利這些光伏裝機(jī)大國，要是真把中國組件踢出去，他們的碳中和目標(biāo)至少得往后推十年。

更別說風(fēng)力渦輪機(jī)的核心部件、新能源汽車的電池材料，這些支撐歐洲綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵東西，大多離不開中國供應(yīng)鏈的支持。

再說說汽車行業(yè)，這可是歐洲的驕傲，德國的奔馳、寶馬、大眾，法國的雷諾，曾經(jīng)都是中國市場(chǎng)的香餑餑。

可現(xiàn)在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，2024 年中國品牌乘用車在國內(nèi)的市場(chǎng)份額突破了 70%，而德系、日系品牌的份額一路下滑，大眾在中國的銷量同比降了 9.5%，奔馳也降了 7%。

反過來，歐洲市場(chǎng)卻越來越離不開中國汽車。

中國的新能源汽車不僅續(xù)航扎實(shí)，智能配置還對(duì)年輕人胃口，價(jià)格比歐洲本土車型低不少，現(xiàn)在歐洲街頭跑的新能源汽車?yán)铮袊放频纳碛霸絹碓蕉唷?/p>

更有意思的是，歐洲車企自己也離不開中國市場(chǎng)，大眾集團(tuán)在中國的營收占比超過三分之一，要是沒了中國市場(chǎng)的利潤支撐，他們的研發(fā)投入都得打折扣。

就連那些喊著要 “去中國化” 的歐洲車企，背地里還在偷偷和中國電池企業(yè)合作，因?yàn)橹袊匿囯姵禺a(chǎn)能占全球六成以上，技術(shù)和成本都是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不找中國合作，他們的新能源汽車根本沒競(jìng)爭(zhēng)力。

貿(mào)易數(shù)據(jù)更能說明問題，2025 年一季度，中歐之間每分鐘就有超過 1000 萬元的貿(mào)易往來，全年雙邊貿(mào)易額接近 8000 億美元。

歐洲人離不開中國的電子電器、服裝日化，中國對(duì)歐盟出口的日化用品同比增長 16.1%，工業(yè)機(jī)器人增長 81.9%；而中國也從歐洲進(jìn)口高端裝備、啤酒豬肉，一季度進(jìn)口的乘用車?yán)?51.7% 都來自歐盟。

中歐班列開了十幾年，累計(jì)開行超過 11.86 萬列，把中國的工業(yè)品運(yùn)往歐洲 26 個(gè)國家的 232 個(gè)城市，又把歐洲的機(jī)電產(chǎn)品、食品酒類拉回中國，這條貿(mào)易大動(dòng)脈要是真斷了，兩邊的消費(fèi)者和企業(yè)都得叫苦連天。

可就是這種誰也離不開誰的關(guān)系，在歐洲媒體的筆下，卻變成了中國 “陰晴不定”。

他們吐槽中國的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整 “任性妄為”，卻忘了中國的政策變化從來都是有跡可循的。

比如中國對(duì)稀土開采和出口的管控，本質(zhì)上是為了保護(hù)環(huán)境，減少無序開采帶來的資源浪費(fèi)，這些政策調(diào)整都會(huì)提前公示，給企業(yè)留足適應(yīng)時(shí)間。

歐洲企業(yè)之所以覺得不適應(yīng)，無非是之前習(xí)慣了中國的低成本、低環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)，現(xiàn)在中國要高質(zhì)量發(fā)展，要搞產(chǎn)業(yè)升級(jí)，他們不能再像以前那樣躺著賺錢，就抱怨中國 “鬧脾氣”。

歐洲人總說要 “戰(zhàn)略自主”，可自主不是閉著眼睛否認(rèn)現(xiàn)實(shí)。

他們建一家磁鐵工廠就覺得能擺脫中國依賴，卻忘了稀土產(chǎn)業(yè)鏈從開采、精煉到加工，中國已經(jīng)深耕了幾十年，形成了別人無法替代的規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

他們吐槽中國 “充滿變數(shù)”，卻忘了全球供應(yīng)鏈本身就是你中有我、我中有你，中國的政策調(diào)整都是為了自身發(fā)展和全球共同利益，比如推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終受益的是包括歐洲在內(nèi)的整個(gè)世界。

其實(shí)歐洲心里比誰都清楚，他們離不開中國。

歐盟的《關(guān)鍵原材料法案》雖然喊著要減少依賴，卻也沒敢說要和中國徹底斷交，反而想拉中國加入所謂的 “原材料俱樂部”。

這背后的邏輯很簡(jiǎn)單，中國不僅是關(guān)鍵原材料的供應(yīng)大國，還是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，得罪了中國，既沒了穩(wěn)定的供應(yīng)，又丟了巨大的市場(chǎng)，這筆賬怎么算都不劃算。

歐洲媒體的那些抱怨，本質(zhì)上是一種傲慢與偏見。

他們習(xí)慣了過去的中心地位，不愿意接受中國的崛起，更不愿意承認(rèn)自己對(duì)中國的依賴。

他們把自己的不適應(yīng)當(dāng)成中國的 “過錯(cuò)”，把中國的發(fā)展當(dāng)成 “威脅”，卻忘了全球化時(shí)代，合作共贏才是唯一的出路。

中國從來沒有強(qiáng)迫歐洲依賴自己，是歐洲自己在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上選擇了和中國深度綁定，現(xiàn)在又反過來抱怨中國 “鬧脾氣”，這種邏輯本身就站不住腳。