2022年1月，一架F-35C戰(zhàn)機(jī)落入南海，水深有兩千多米，美軍著急起來，最后租了一艘中國(guó)制造的打撈船，名字叫“畢加索號(hào)”，花了三個(gè)月才把飛機(jī)打撈上來，當(dāng)時(shí)他們向中方提出不要打撈，中方發(fā)言人回應(yīng)說對(duì)美國(guó)的飛機(jī)沒有興趣，這事顯得有點(diǎn)諷刺，自己國(guó)家的高科技戰(zhàn)機(jī)掉進(jìn)海里，還要依靠對(duì)手造的船去撈。

到了2025年10月，尼米茲號(hào)航母又發(fā)生事故，半小時(shí)里兩架飛機(jī)掉進(jìn)海中，一架是FA-18F戰(zhàn)斗機(jī)，另一架是SH-60直升機(jī)，這次海水深度只有122米，按理說打撈工作應(yīng)該更容易完成，但美軍沒有選擇中國(guó)船只，反而用上自己的老船“薩爾沃爾號(hào)”，還臨時(shí)給它裝上起重機(jī)，前后花了一個(gè)多月才把事情辦妥，效率比起三年前差了很多，這說明他們不是不想用中國(guó)的船，只是面子上過不去。

其實(shí)這兩艘打撈船，也就是畢加索號(hào)和梵高號(hào)，都是中國(guó)招商重工造的，美軍以前在紅海那次打撈F-35A就用的中國(guó)船，現(xiàn)在又這樣操作，自己搞技術(shù)限制，卻要依賴對(duì)手的設(shè)備來干活，這邏輯顯得挺逗的，但現(xiàn)實(shí)就是這么尷尬，他們嘴上總說技術(shù)領(lǐng)先，可行動(dòng)上很誠(chéng)實(shí)，連打撈任務(wù)都得找別人幫忙。

有人提出燃油摻水造成兩架飛機(jī)墜毀，這個(gè)說法完全站不住腳，F(xiàn)A-18F戰(zhàn)斗機(jī)和海鷹直升機(jī)使用不同的系統(tǒng)，維護(hù)時(shí)間也不一樣，它們不可能同時(shí)出故障，實(shí)際上是因?yàn)楹侥概炾?duì)過于老舊，日常維護(hù)跟不上節(jié)奏，飛行員長(zhǎng)期疲勞，訓(xùn)練水平也不夠，尼米茲號(hào)早就應(yīng)該退役了，卻因?yàn)橥话l(fā)事故不得不繼續(xù)留在南海，直到華盛頓號(hào)前來接替才能離開，這種尷尬局面連印度海軍都沒遇到過。

再看打撈能力，美軍在七十年代能用五萬噸級(jí)專用船打撈五千多米深的蘇聯(lián)潛艇，如今在百米淺海作業(yè)卻要靠改裝民船應(yīng)付，造船廠大量關(guān)閉，專業(yè)打撈船從十幾艘減少到不足五艘，人員結(jié)構(gòu)老化，技術(shù)長(zhǎng)期沒有進(jìn)步，這反映的是整個(gè)工業(yè)體系正在走下坡路。

中國(guó)這邊的情況完全不同，殲-15T的雷達(dá)和電子戰(zhàn)系統(tǒng)已經(jīng)超越FA-18F，直-20反潛型直升機(jī)的探測(cè)距離和載荷也超過海鷹，打撈能力實(shí)現(xiàn)全鏈條自主，從探測(cè)定位到作業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)整個(gè)流程都很穩(wěn)定，招商重工的船舶不僅噸位大、起重強(qiáng)，還配備北斗導(dǎo)航和水下機(jī)器人，全球只有中國(guó)、美國(guó)和俄羅斯能夠制造出來。

2022年說沒興趣，是因?yàn)槲覀円呀?jīng)不需要學(xué)習(xí)他們的技術(shù)，2025年主動(dòng)提出幫忙，其實(shí)是提醒對(duì)方連基礎(chǔ)操作都做不好，技術(shù)上也沒有優(yōu)勢(shì)，他們總擔(dān)心被模仿，其實(shí)我們?cè)缇涂床簧夏欠N方法，自己研發(fā)的結(jié)果比他們的更好。

美國(guó)那邊把軍工生產(chǎn)交給外面公司做，民用造船行業(yè)在慢慢變小，打撈船數(shù)量變得更少，費(fèi)用不斷往上漲，干活的人年紀(jì)也越來越大。中國(guó)這邊情況不一樣，民營(yíng)企業(yè)也能制造高級(jí)設(shè)備，招商重工接下了全球超過八成的專業(yè)打撈船訂單，還把相關(guān)技術(shù)賣回給美軍用，這種變化很有意思，以前蘇聯(lián)要靠美國(guó)的技術(shù)往回推，現(xiàn)在輪到美國(guó)得靠中國(guó)的船來救命。

說到底，這不是一兩次意外，而是系統(tǒng)性問題，美軍嘴上強(qiáng)硬，行動(dòng)卻露出底牌，中國(guó)不聲張，已經(jīng)把關(guān)鍵技術(shù)全掌握在自己手里，他們擔(dān)心我們學(xué)習(xí)，但我們?cè)缇蜎]必要去學(xué)了。