還記得幾年前山地車圈從 26 英寸向 29 英寸過渡時(shí)的熱烈討論嗎？那時(shí)不少車友糾結(jié) “大輪徑會(huì)不會(huì)影響操控”，也有人為 “滾動(dòng)效率提升” 瘋狂買單。如今，更夸張的 32 英寸輪組突然闖入視野，比 29 英寸還大一圈的尺寸，讓不少騎友直呼 “這是要把山地車改成‘小摩托’？”

帶著這份好奇，我們翻遍了最新的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，想弄明白這個(gè) “巨無霸” 輪組到底是噱頭還是真突破，更想知道它會(huì)不會(huì)像當(dāng)年 29 英寸那樣，徹底改變我們的騎行選擇。

先搞懂：32 英寸輪組，到底 “大” 在哪里？

很多人對(duì)輪徑的認(rèn)知還停留在 “26、27.5、29” 這幾個(gè)數(shù)字上，但真正決定輪組性能的，其實(shí)是BSD（胎唇座直徑） —— 輪圈內(nèi)緣的精確直徑，這才是判斷輪圈與輪胎兼容性的關(guān)鍵。比如我們熟悉的 29 英寸輪組，BSD 是 622 毫米，而 32 英寸輪組的 BSD 直接沖到了 686 毫米，光看數(shù)據(jù)就知道差距不小。

再看實(shí)際裝車后的效果：29 英寸輪組搭配 2.4 英寸寬胎，最終外直徑約 744 毫米；而 32 英寸輪組配同寬度輪胎，外直徑能達(dá)到 808 毫米。別小看這 64 毫米的差距，反映在騎行中，就是 “碾壓障礙” 和 “熨平路面” 能力的明顯提升。

實(shí)測(cè)中，32 英寸輪組在開闊山道上的滾動(dòng)效率讓人驚喜 —— 過連續(xù)碎石路時(shí)，車輪像裝了 “緩沖墊”，顛簸感比 29 英寸輪組減少不少；沖陡坡碾過樹根時(shí)，因?yàn)橛歉。瑤缀醪挥每桃獍l(fā)力就能輕松越過，這種 “省力感” 是小輪徑很難給到的。

心動(dòng)歸心動(dòng)，這些 “硬傷” 得先看清

不過，“大輪徑紅利” 并非沒有代價(jià)。首先是車架兼容性問題：32 英寸輪組會(huì)明顯抬高車頭，普通山地車車架根本裝不下，必須搭配專門設(shè)計(jì)的車架和前叉，甚至連車架結(jié)構(gòu)都要加強(qiáng)，才能保證側(cè)向剛性。這就意味著，想體驗(yàn) 32 英寸輪組，大概率要重新買車，成本不低。

其次是重量影響。輪組直徑變大，輪胎和輪圈的重量自然增加，實(shí)測(cè)中 32 英寸輪組比 29 英寸重了約 300 克。別覺得 300 克不多，起步加速時(shí)的 “遲滯感” 會(huì)很明顯，尤其是在需要頻繁變速的復(fù)雜地形里，操控靈活性會(huì)打折扣 —— 這也是為什么不少越野高手對(duì)大輪徑仍有顧慮。

更關(guān)鍵的是適用場(chǎng)景。32 英寸輪組在長(zhǎng)距離平緩賽道（比如 XCM 馬拉松）上優(yōu)勢(shì)明顯，但要是去玩技術(shù)性強(qiáng)的 Enduro 賽道，面對(duì)連續(xù)急彎和陡坡，過大的輪徑會(huì)讓轉(zhuǎn)向變得笨重，反而不如 27.5 英寸輪組靈活。目前來看，它更適合兩類人：一是身高 190cm 以上的大高個(gè)，二是專注長(zhǎng)距離耐力賽的選手，普通休閑騎友真不一定用得上。

從 26 到 32 英寸：輪徑之爭(zhēng)，本質(zhì)是 “需求匹配”

回顧山地車輪徑的發(fā)展，其實(shí)每一次尺寸升級(jí)都圍繞著 “解決痛點(diǎn)”：26 英寸靈活但滾動(dòng)差，29 英寸補(bǔ)了滾動(dòng)短板卻丟了點(diǎn)靈活，27.5 英寸則試圖找平衡。如今 32 英寸的出現(xiàn)，更像是把 “滾動(dòng)效率” 做到了極致，但也犧牲了部分通用性。

行業(yè)里有人說，32 英寸輪組或許更適合礫石車 —— 畢竟礫石車更看重長(zhǎng)距離巡航和路面適應(yīng)性，對(duì)操控靈活性的要求沒那么高。但對(duì)山地車來說，“大” 未必就是最好的：比如玩速降的車友，至今仍有不少偏愛 27.5 英寸輪組，因?yàn)樵诙盖吐洳詈图睆澙�，小輪徑�?“跟手度” 更重要。

對(duì)我們普通騎友來說，與其糾結(jié) “要不要追 32 英寸的風(fēng)”，不如先想清楚自己的需求：日常通勤兼周末輕度越野，27.5 英寸足夠；常跑長(zhǎng)途耐力賽，29 英寸更省心；要是身高超群又愛挑戰(zhàn)長(zhǎng)距離賽道，或許可以關(guān)注下 32 英寸的后續(xù)產(chǎn)品。畢竟，沒有完美的輪徑，只有最適合自己的選擇。

最后聊聊：輪徑升級(jí)，別忽視 “隱性成本”

如果真的對(duì) 32 英寸輪組心動(dòng)，除了車架，還要考慮配套配件的兼容性：比如前叉行程需要調(diào)整，剎車系統(tǒng)的位置可能也要適配，甚至連輻條的強(qiáng)度都要升級(jí)。目前市面上 32 英寸的輪胎和輪圈選擇還很少，后續(xù)維護(hù)成本也會(huì)比常規(guī)輪徑高。

不過話說回來，行業(yè)對(duì)大輪徑的探索從未停止。就像當(dāng)年 29 英寸剛出現(xiàn)時(shí)，也有人質(zhì)疑 “太大了不好用”，但如今早已成為主流。32 英寸輪組會(huì)不會(huì)成為下一個(gè) “主流”？或許還要等更多實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以及車架廠商的配套跟進(jìn)。

對(duì)我們來說，不妨保持關(guān)注，但不必急于跟風(fēng)。畢竟，騎行的快樂從不只來自 “最新技術(shù)”，而是 “人車合一” 的默契 —— 無論輪徑大小，能帶你翻山越嶺、享受風(fēng)的感覺，就是好車。

你對(duì) 32 英寸輪組有什么看法？是覺得 “越大越爽”，還是 “夠用就好”？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的觀點(diǎn)～

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