來源：滾動播報

（來源：千龍網(wǎng)）

從12月30日起，位于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內(nèi)的北京通州站將正式開通投運，它也是副中心樞紐內(nèi)首個投入運營的核心設(shè)施。目前，旅客前往通州站可以乘坐地鐵6號線在北運河東站下車，未來副中心樞紐內(nèi)還將接入地鐵22號線（平谷線）、M101線等軌道交通線路。

記者探訪

副中心樞紐將分階段開通打造“成長型”樞紐

12月24日，記者提前來到副中心樞紐和北京通州站進行探訪。這座樞紐和火車站的主體部分全部位于地下，地上建筑部分只有10面造型別致的“京帆”屋蓋，這樣的設(shè)計不僅強化了通州站與京杭大運河文化的關(guān)聯(lián)，也起到了很好的采光效果，將陽光從“京帆”屋蓋引入室內(nèi)。層疊交錯的建筑設(shè)計，在帶來空間上的立體感的同時，也為旅客尋找出行方向提供便利，前往火車站的行進路線一目了然。

記者從北京市交通委、市重點站區(qū)管委會、通州區(qū)政府、國鐵北京局集團、京投公司聯(lián)合獲悉，北京通州站將于本周二正式開通投運。值得一提的是，北京通州站是副中心樞紐首個投入運營的核心設(shè)施，下一步，副中心樞紐也將分階段開通運營，打造“成長型”樞紐。

副中心樞紐是落實《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》、推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。京投公司介紹，副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創(chuàng)新采用全地下樞紐設(shè)計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構(gòu)建“地下樞紐地上城”的立體發(fā)展格局。

據(jù)介紹，副中心樞紐首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區(qū)域，包括地下夾層M1層、地下B1、B2、B3層，站外廣場、換乘通廊、停車場及部分配套商業(yè)設(shè)施同步啟用，旅客可實現(xiàn)京唐城際與地鐵6號線、出租車網(wǎng)約車、公交、巴士等的接駁換乘。

車站布局

地鐵平谷線、M101線也將陸續(xù)接入副中心樞紐

市重點站區(qū)管委會介紹，地下車站是副中心樞紐最顯著的特點，樞紐地下空間整合城際車站、軌道交通、接駁場站、公共服務及市政配套等復合功能。

其中，地下夾層M1層主要為公交場站和車站配套層，西側(cè)設(shè)置公交場站、東側(cè)設(shè)置旅游大巴區(qū)域。

B1層兼具進站功能與城市屬性，布局商業(yè)步行街、下沉廣場等公共空間。城際車站東西兩側(cè)分別設(shè)安檢進站廳（初期只開通西側(cè)），進站廳分別順接出租車、網(wǎng)約車落客站臺及接駁區(qū)。南側(cè)為城市通廊，市民旅客通過公共通廊可直達南端的地鐵6號線北運河東站站廳。

B2層作為交通換乘層，兼具候車功能和城市交通換乘功能，實現(xiàn)京唐/京濱城際與地鐵6號線的換乘。城際車站區(qū)域14個檢票口分7組列于東西兩側(cè)，中間為12306服務臺及候車廳，兩端為東、西出站廳，出站廳分別順接出租車、網(wǎng)約車及社會車輛的接駁區(qū)。

B3層為城際鐵路站臺層，主要承擔城際車站和軌道交通站臺功能。旅客進站安檢后下行至此層乘坐城際鐵路。車站按分場布置，前期只開通北側(cè)京唐場，服務于京唐城際鐵路；南側(cè)為S6線（城際聯(lián)絡線）場，隨副中心樞紐開通及鐵路運行計劃未來逐步開通啟用。

按照規(guī)劃，副中心樞紐將通過“分階段分區(qū)域逐步啟用”模式，持續(xù)完善功能布局，地鐵22號線（平谷線）、M101線接入工程及地上開發(fā)項目正有序推進，各功能區(qū)域?qū)㈦S建設(shè)進度逐步啟用，未來將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預留游船碼頭與航站樓值機功能，最終實現(xiàn)軌道快速通達首都機場和大興機場的高效出行網(wǎng)絡。

通勤列車

初期開行12對列車京唐城際鐵路全線開通運營

據(jù)國鐵北京局集團介紹，北京通州站運營初期將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發(fā)終到作業(yè)，實現(xiàn)京唐城際鐵路全線開通運營，初期開行12對列車，北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站最快分別55分鐘、26分鐘、56分鐘、90分鐘可達，進一步縮短京津冀城市間的時空距離。

近年來，國鐵北京局集團聚焦首都“通勤圈”建設(shè)，積極開行市郊列車和高鐵通勤列車。京津冀區(qū)域內(nèi)，鐵路進京通道數(shù)量達到18條，分別是9條高鐵線路：京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、京張高鐵、京雄城際、京唐城際、津興城際、懷興城際（廊興段），9條普速線路：京滬線、京廣線、京哈線、京九線、京包線、京承線、豐沙線、京原線、京通線。

此次北京通州站的開通運營，將為天津、唐山、秦皇島、香河、大廠、燕郊方向進出北京提供更為多元、便捷的出行選擇。

副中心樞紐和車站的主體部分均位于地下，通過“京帆”屋蓋實現(xiàn)采光。 攝影/新京報記者 王貴彬

交通接駁

地面公交優(yōu)化調(diào)整8條線路機場巴士將開通2條班線

在交通接駁方面，目前北京通州站構(gòu)建了以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。

北京市交通委員會客運綜合協(xié)調(diào)處處長李雪濱告訴記者，副中心樞紐開通初期，軌道交通方面已實現(xiàn)與地鐵6號線的換乘（換乘距離約600米），地面公交優(yōu)化調(diào)整8條線路（包括新開2條定制公交），覆蓋中心城和通州老城區(qū)、“三大建筑”、環(huán)球度假區(qū)、重點醫(yī)院等商、文、旅、醫(yī)、居區(qū)域；機場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足陸空中轉(zhuǎn)的旅客需求。后續(xù)隨著軌道建設(shè)持續(xù)推進，還將接入地鐵22號線（平谷線，換乘距離約50米）、M101線（換乘距離約500米），進一步豐富軌道交通換乘方式。

記者實地探訪后發(fā)現(xiàn)，乘坐地鐵6號線前往北京通州站應在6號線北運河東站下車。下車后按照出行提示標識即可進入副中心樞紐內(nèi)的地鐵換乘通廊，步行約10分鐘即可抵達火車站。

副中心樞紐的地鐵換乘通廊內(nèi)設(shè)置有自動扶梯。

配套設(shè)施

私家車主可將車輛停放在東、西兩個停車場

除公共交通接駁外，北京通州站的出租車、網(wǎng)約車、私家車、非機動車等交通方式的接駁配套設(shè)施也建設(shè)完畢，與車站同步投入使用。

市重點站區(qū)管委會介紹，副中心樞紐內(nèi)共設(shè)有出租車調(diào)度站2個（東、西接駁場B2層各設(shè)1個，總車位277個）和網(wǎng)約車接駁區(qū)2個（東、西接駁場B2層各設(shè)1個，總車位181個）；社會停車場均位于地下，東區(qū)提供車位220個，西區(qū)提供車位660個。在副中心樞紐周邊，還施劃1585個非機動車（含共享單車）停車位。

對于私家車而言，司機朋友可以選擇將車輛停放在東、西兩個停車場內(nèi)。

需要特別提醒的是，由于副中心樞紐周邊路網(wǎng)還在持續(xù)完善中，前往通州站乘車請盡量提早一些時間出門，優(yōu)先選擇公共交通方式出行。

電子導航方面，副中心樞紐地上地下全空間數(shù)據(jù)采集現(xiàn)已完成，可實現(xiàn)駕車、步行全流程導航閉環(huán)。司乘人員可通過高德、百度、騰訊三大導航，精準導航至指定副中心樞紐各功能區(qū)及出入口。

副中心樞紐的東、西兩側(cè)區(qū)域均設(shè)置有出租車調(diào)度站和網(wǎng)約車接駁區(qū)。

延展

從“集中”到“分流”北京“八站兩場”格局形成

近期，位于副中心樞紐內(nèi)的城際鐵路車站正式命名為“北京通州站”。原京哈鐵路線上的通州站更名為中倉站。

北京通州站明日投入運營，這標志著北京由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構(gòu)成的“八站兩場”綜合交通樞紐格局即將形成并投入系統(tǒng)化運營。屆時，北京將成為國內(nèi)首個擁有由八個一類鐵路客運站和兩個大型國際機場共同構(gòu)成的綜合交通樞紐集群的城市。

“北京通州站”命名體現(xiàn)歷史文化內(nèi)涵

這座位于副中心樞紐內(nèi)的城際鐵路車站為何正式命名為北京通州站，而不是此前的“北京城市副中心站”？

北京聯(lián)合大學北京學研究基地教授陳喜波告訴記者，這一命名出于兩方面考量，一方面，“通州”地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設(shè)州治，因“漕運通濟之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進一步提升其文化定位。

另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區(qū)劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”“北京豐臺站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應，規(guī)范有序，同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環(huán)路以內(nèi)的分布格局，更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規(guī)則。

而現(xiàn)位于通州區(qū)中倉街道的通州站，更名為中倉站。陳喜波表示，這一調(diào)整同樣是對于歷史地理文化內(nèi)涵的尊重。“中倉”源于明代漕糧倉庫的“大運中倉”，是保障京師糧食安全的核心倉儲之一?！爸袀}站這一地名既傳承歷史，又銜接當代?！标愊膊ㄕf。

從“四站集中”到“八站分流”

北京通州站開通投運后，不僅進一步織補了“軌道上的京津冀”交通網(wǎng)絡，為京津冀交通一體化注入新動能，更意味著北京城市總體規(guī)劃中由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構(gòu)成的“八站兩場”綜合交通樞紐格局即將形成并投入系統(tǒng)化運營，區(qū)域時空格局得到重塑。

北京鐵路樞紐處于全國鐵路網(wǎng)核心位置，2024年北京區(qū)域內(nèi)各鐵路車站累計運送旅客3.36億人次，日均運送旅客91.8萬人次。“八站”即北京市內(nèi)八大鐵路樞紐車站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站以及即將開通的北京通州站。

北京市交通委客運綜合協(xié)調(diào)處處長李雪濱表示，2020年以前，市民鐵路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座鐵路客站，四座車站建設(shè)年代早、全部位于城市三環(huán)路甚至二環(huán)路以內(nèi)，周邊道路交通負荷大，尤其是早晚高峰時段與城市通勤交通流疊加，道路交通壓力日益加劇。

隨著北京市疏解非首都功能和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的逐漸深化實施，陸續(xù)在城市三環(huán)路外選址建成了清河站、北京朝陽站、北京豐臺站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京鐵路樞紐“八站”的格局。新增的四座車站接入國家鐵路網(wǎng)絡，在北京市不同的方位承擔著連通國內(nèi)城市的作用。

作為全國三大全方位門戶復合型國際航空樞紐之一，北京航空樞紐依托“兩場”，即北京首都國際機場和北京大興國際機場，向中外旅客提供國內(nèi)、國際航班及中轉(zhuǎn)服務，構(gòu)建起覆蓋全球的航空網(wǎng)絡。

從空間上看，“八站兩場”布局也與北京市“一核一主一副、兩軸多點一區(qū)”的城市空間結(jié)構(gòu)相契合，有效引導了城市空間優(yōu)化和非首都功能疏解。每一個樞紐成為城市功能與人口疏解的重要節(jié)點，圍繞樞紐形成充滿活力的區(qū)域中心，助力北京城市格局轉(zhuǎn)變。

八站“各司其職”，為旅客提供了更快捷、更多元的出行選擇，也有效分流了以往集中在城區(qū)的客流，減輕了市內(nèi)交通的壓力。

如北京朝陽站自2021年啟用以來，其承擔的東北方向上的高鐵客運量持續(xù)提升，讓旅客出行效率變得更高。特別是在京哈高鐵提速后，北京至沈陽最快旅行時間僅需2小時29分，旅客早上從北京朝陽站出發(fā)，中午都來得及到沈陽吃午飯。

居住在北京東四環(huán)外的市民王先生就是受益者，“以前從家到北京站坐車要換3次地鐵，打車又擔心堵車，總要給市內(nèi)交通預留一個多小時的時間?，F(xiàn)在去北京朝陽站打車更近了，也有地鐵直達，省時省力?！北本┏栒就度脒\營后，王先生從家出發(fā)前往火車站的時間大幅縮短，也減少了市內(nèi)交通的交織。

與此同時，北京市與國鐵集團通過優(yōu)化鐵路運輸組織模式推動干線鐵路實現(xiàn)“多點乘降”，方便旅客就近就便乘車。

環(huán)京一小時通勤圈初具規(guī)模

據(jù)市規(guī)劃與自然資源委相關(guān)負責人介紹，“八站”支撐首都融入全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡體系，“兩場”與天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場共同組成京津冀世界級機場群。

“八站兩場”通過各樞紐合理布局、站城融合、功能優(yōu)化，進一步展開城市發(fā)展框架，提高外圍新城地區(qū)的對外輻射能力，增強天津、石家莊等中心城市樞紐作用，推動區(qū)域多節(jié)點、網(wǎng)絡狀的綜合交通體系建設(shè)，增強服務京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的能力，打造綠色高效便捷的“軌道上的京津冀”。目前，通過京廣、京滬、京張、京哈等高鐵及京津、京唐、京雄等城際鐵路，京津冀主要城市間的“1至1.5小時交通圈”已基本形成，環(huán)京“1小時通勤圈”也初具規(guī)模，有效促進了區(qū)域經(jīng)濟社會的一體化發(fā)展，大幅提升了跨區(qū)域人員往來效率、促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

京津城際作為兩地跨省通勤者的出行首要選擇，每日開行超百趟列車，最短發(fā)車間隔已壓縮至5分鐘，將京津兩地通行時間壓縮至30分鐘，旅客抵達北京南站后，即可快速進入北京地鐵路網(wǎng)；京雄城際鐵路開通后將北京西站到雄安新區(qū)的通行時間縮短至50分鐘，旅客在北京西站同樣擁有便利的換乘選擇；京唐、京濱城際鐵路串聯(lián)起北京城市副中心、河北唐山、天津?qū)氎妫ū背剑?，開通后北京通州站到唐山站日常圖定列車最快僅需55分鐘。2024年9月29日開通試運營的亦莊火車站也為通勤族提供不少便利，讓居住或工作在亦莊的跨省通勤族不必再繞道北京南站，在亦莊就可以直接上下車，單程出行時間能有效縮短50分鐘左右。

北京城建院高級工程師朱躍辰告訴記者，北京“八站兩場”樞紐格局是支撐北京市非首都功能疏解的重要基礎(chǔ)設(shè)施：對外大幅提升了首都客運樞紐的綜合承載能力，為首都的高質(zhì)量發(fā)展提供充足的運力保障；對內(nèi)科學分流了客運壓力，避免了旅客單點集中乘車出行引起的交通擁堵壓力，方便了居住生活在城市不同區(qū)域市民的出行。