“一灣相挽十一國(guó)，良性互動(dòng)?xùn)|中西”。這一重要論述，既生動(dòng)闡述了廣西獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，也為廣西著力向海圖強(qiáng)開(kāi)放發(fā)展提供了方向。過(guò)去十年，廣西把沿海沿江沿邊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展動(dòng)能，鐵路更是承擔(dān)了先行角色。早在2013年的時(shí)候，廣西的高鐵里程還是“零”，如今廣西鐵路里程達(dá)5866公里，其中高鐵里程超過(guò)2400公里，位居全國(guó)前列、西部第一，在西部12個(gè)省區(qū)市中率先實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。可以說(shuō)，廣西鐵路已從路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”轉(zhuǎn)變提升為“區(qū)域性國(guó)際鐵路樞紐”，形成“北通、南達(dá)、東進(jìn)、西聯(lián)”的高速骨架：

然而，隨著RCEP生效、平陸運(yùn)河開(kāi)工，既有通道能力瓶頸凸顯——黔桂鐵路利用率已接近80%，云桂間只有南昆、南昆客專兩條鐵路，難以滿足沿邊1700萬(wàn)人口產(chǎn)業(yè)崛起的需求。為補(bǔ)齊短板，成為“十四五”、“十五五”廣西鐵路建設(shè)的頭號(hào)任務(wù)。因此，以下兩個(gè)重點(diǎn)鐵路工程被提出規(guī)劃建設(shè)。

老干線的新生命——黔桂鐵路增建二線

黔桂鐵路1959年通車，幾經(jīng)擴(kuò)能仍難以適應(yīng)西部陸海新通道“3800噸重載、日行20對(duì)”目標(biāo)。因此早在多年前，黔桂鐵路增建二線工程被提出規(guī)劃建設(shè)，以此讓這條服役數(shù)十年的“老鐵路”煥發(fā)新的光彩，繼續(xù)為區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支撐。按照規(guī)劃，黔桂鐵路增建二線（廣西）工程起于柳州樞紐洛滿站，沿既有線增建第二線，經(jīng)河池市宜州、金城江、南丹，至黔桂省界，全長(zhǎng)約235公里，廣西段投資215.4億元，建設(shè)總工期4年。

線路采取“裁彎取直”方案，比既有徑路縮短119公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，可開(kāi)行CR200J動(dòng)力集中動(dòng)車組。項(xiàng)目新建橋梁72座、隧道57座，改建車站11座，并在貴南高鐵河池西站下方新建普速車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)高鐵與普鐵“十字交叉”、客貨分線。建成后，黔桂兩地貨物列車牽引定數(shù)將由1500噸提至3800噸，旅客列車運(yùn)行時(shí)間從14小時(shí)壓縮至5小時(shí)，與在建的柳廣鐵路共同構(gòu)成成渝—大灣區(qū)最便捷貨運(yùn)通道，預(yù)計(jì)每年為沿線節(jié)約物流成本30億元以上。目前，根據(jù)廣西自治區(qū)政府新聞辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)（第十八場(chǎng)）可知，黔桂鐵路增建二線即將動(dòng)工。

沿邊開(kāi)發(fā)的新通道——文山至靖西鐵路

如果說(shuō)黔桂二線是“老路升級(jí)”，那么文山至靖西鐵路便是“新線破冰”。該項(xiàng)目是國(guó)家“十四五”規(guī)劃 102 項(xiàng)重大工程之一，也是云桂沿邊鐵路的重要組成部分，線路全長(zhǎng)284公里，其中廣西段81公里、云南段203公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，總投資約336億元，計(jì)劃工期5年。2025年8月6日，云南、廣西段用地預(yù)審?fù)瑫r(shí)獲自然資源部批復(fù)；目前，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告通過(guò)審議，有望在近期獲得批復(fù)。換句話來(lái)說(shuō)，文山至靖西鐵路有望在2026年或2027年實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)工建設(shè)。

根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目線路自云南文山州富寧縣引出，經(jīng)廣南、硯山、文山，進(jìn)入廣西那坡、德保，終至靖西，與南昆鐵路靖西站接軌，未來(lái)將向東經(jīng)防城港延伸至北部灣，形成“滇東南—桂西南—北部灣”沿邊出海新通道。項(xiàng)目沿線鋁土礦、錳礦、中藥材資源豐富，長(zhǎng)期受交通制約，礦石外運(yùn)需繞行南寧，運(yùn)距增加400公里以上。文靖鐵路建成后，文山至北部灣運(yùn)輸距離縮短300公里，時(shí)間節(jié)省6小時(shí)，預(yù)計(jì)可以為沿線增加更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，為左右江革命老區(qū)每年新增1500萬(wàn)噸運(yùn)力，直接服務(wù)RCEP跨境產(chǎn)能合作園區(qū)。

黔桂二線與文靖新線，一縱一橫，分別補(bǔ)齊西部陸海新通道中線與沿邊通道的短板，預(yù)計(jì)2029年前后同期建成。屆時(shí)，廣西鐵路網(wǎng)將形成“高鐵市市通、普速線線暢”的新格局：向北，重載列車5小時(shí)直達(dá)重慶；向南，北部灣港1小時(shí)直達(dá)靖西、那坡，真正打通西南地區(qū)最便捷出海走廊；向東，與柳廣、南玉深高鐵銜接，融入粵港澳大灣區(qū)3小時(shí)生活圈；向西，與云桂沿邊鐵路貫通，為中越邊境經(jīng)貿(mào)合作提供新支點(diǎn)。兩條新線不僅改寫廣西交通版圖，更將為我國(guó)與東盟產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈深度融合貢獻(xiàn)新的“鐵力量”。