近日，在射陽港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，三輛深紅色重型卡車緩緩發(fā)動(dòng)，駛出廠區(qū)，車頭上“大件運(yùn)輸”四個(gè)字十分醒目。

它們的“乘客”非比尋?！чL(zhǎng)達(dá)108米的風(fēng)機(jī)葉片，如同三柄白色巨劍橫臥在軸線平板車上。隨著車輛行進(jìn)，葉尖微微晃動(dòng)，好似“神龍擺尾”。

眼前這支車隊(duì)，三輛主運(yùn)輸車各馱一支葉片，前有一輛護(hù)送車開道預(yù)警，后有一輛車押尾防護(hù)。五車一組、七至八人協(xié)同，護(hù)送著一套三支葉片，駛往山東某風(fēng)電場(chǎng)。

鹽城“風(fēng)光”產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展

海上風(fēng)電整機(jī)產(chǎn)能

約占全國(guó)40%以上

葉片產(chǎn)能約占全國(guó)20%

正是這樣一群“鏢師”

用車輪丈量著

新能源版圖的擴(kuò)張之路

車隊(duì)所屬的天津錦泰物流有限公司，專攻大件運(yùn)輸已有15年，與國(guó)內(nèi)許多風(fēng)電項(xiàng)目都有合作。公司項(xiàng)目經(jīng)理李南介紹，從2023年至今，他們從我縣運(yùn)出的風(fēng)機(jī)葉片已超過100套，總計(jì)300多片，目的地遍布全國(guó)10多個(gè)省份，最遠(yuǎn)到達(dá)內(nèi)蒙古。

這些“巨翼”，從工廠到風(fēng)電場(chǎng)需要數(shù)百甚至上千公里的陸路運(yùn)輸。它們對(duì)顛簸、磕碰極為敏感，且超長(zhǎng)、超寬、超高、超重，是標(biāo)準(zhǔn)的“巨無霸”貨物。一支108米的葉片，運(yùn)輸狀態(tài)下車貨總長(zhǎng)可達(dá)113米、寬度近5米、高度近5米，總重約80噸。護(hù)送它上路，并不容易。

考驗(yàn)，從第一個(gè)彎道就開始了。

十字路口，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的直角彎成了第一道“攔路虎”。

因?yàn)檐囏浛傞L(zhǎng)超百米，轉(zhuǎn)彎半徑大，單純靠車頭牽引，根本無法通過彎道。這時(shí)，就要靠“打板”師傅控制后輪轉(zhuǎn)向，與車頭配合默契。

“打板”，是大件運(yùn)輸?shù)男性?，指控制車后輪?dú)立轉(zhuǎn)向。

車頭司機(jī)于偉操控著方向盤，盯著后視鏡，通過對(duì)講機(jī)實(shí)時(shí)溝通；“打板”師傅手持控制器，聽著車頭司機(jī)的指令；地面安全員則盯著葉尖與電線桿、樹梢等的距離，通過對(duì)講機(jī)不斷喊話。

于偉就是從“打板”做起，一步步成為主車司機(jī)，在這個(gè)行業(yè)里耕耘了20多年。

10多分鐘后，第一輛車“擰”過了這個(gè)彎。三輛車全部通過，用時(shí)半個(gè)多小時(shí)。“這個(gè)彎還算簡(jiǎn)單，遇到小彎，或者路況復(fù)雜的地段，三輛車全過去，可能要耗上一個(gè)小時(shí)?！庇趥フf。

“一天跑不了多遠(yuǎn)，平均每天100多公里。我們這行，核心競(jìng)爭(zhēng)力不是速度，而是安全，保證貨物安全、人員安全?！崩钅蠌?qiáng)調(diào)。每支葉片，在裝車前都要經(jīng)過嚴(yán)格檢查，吊裝、固定絲毫不能馬虎。出發(fā)前，車隊(duì)必須拿到沿途各省交通運(yùn)輸部門審批的《超限運(yùn)輸車輛通行證》。

區(qū)別于一般貨物運(yùn)輸“路線最短”優(yōu)先原則，葉片的公路運(yùn)輸，由于整車超長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎難度大，有時(shí)需要舍近求遠(yuǎn)，選擇彎道和岔路口最少的路線。

“我們要提前派員‘踩點(diǎn)’，結(jié)合橋梁承重、道路寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、高空障礙物、車流狀況等多重因素，設(shè)計(jì)出最優(yōu)路線，再上報(bào)審批?！崩钅辖忉?，沿途各地的交通運(yùn)輸部門建立高效的協(xié)同審批機(jī)制，為“大國(guó)重器”出行鋪設(shè)“綠色通道”。

為減少對(duì)公共交通的影響，在高速公路上，他們可以白天行駛；一旦開到城市主干道等普通公路，就盡量等到夜間車流稀少時(shí)行進(jìn)。

“我們天天在‘露營(yíng)’?！庇趥フ{(diào)侃道，卡車駕駛室后方的臥鋪，就是他們的移動(dòng)宿舍。吃飯多在服務(wù)區(qū)解決，或隨車帶干糧。每開車4個(gè)小時(shí)必須強(qiáng)制休息，一天開車時(shí)間不超過8個(gè)小時(shí)，這是鐵律。

天氣是無法掌控的變量?！霸趦?nèi)蒙古遇到過暴雪，路面結(jié)冰，根本不敢走，只能原地等，一等就是一個(gè)星期?！崩钅险f，“這些風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間成本，都得物流公司自己承擔(dān)?！?/p>

前往高海拔地區(qū)運(yùn)輸也是挑戰(zhàn)重重。車隊(duì)前往甘肅、青海等地，車輛爬坡時(shí)馬力不夠，需要裝載機(jī)在前牽引、在后助推。

入行15年，李南親歷了行業(yè)的變遷?！拔胰胄袝r(shí)，葉片才30多米，后來是51米、68.6米、72米、83.6米、92米……到現(xiàn)在108米，我們運(yùn)過最長(zhǎng)的有123米?！比~片變長(zhǎng)、變重，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和裝備也在不斷升級(jí)。

“早些年，趕上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)高潮，活多得接不完?，F(xiàn)在陸上風(fēng)電布局日趨穩(wěn)定，項(xiàng)目更理性，我們拼的是安全、服務(wù)和精細(xì)化管理。”李南透露，他們也在開拓新的市場(chǎng)，開始承接運(yùn)往港口的業(yè)務(wù)，對(duì)接海上風(fēng)電項(xiàng)目。

傍晚時(shí)分，車隊(duì)抵達(dá)黃沙港收費(fèi)站附近停駐。他們需要在這里等待，直至次日清晨6點(diǎn)再正式駛?cè)敫咚俟贰?/p>

黎明將至，又一場(chǎng)征途即將開啟。這支“鏢師”車隊(duì)，將繼續(xù)護(hù)送射陽制造的“綠色翅膀”跨越山河，奔赴一場(chǎng)場(chǎng)與風(fēng)相約的旅程。