川崎重工業(yè)公司于12月26日發(fā)布了一份關(guān)于篡改船舶用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的補充報告，首次承認其為日本海上自衛(wèi)隊潛艇提供的發(fā)動機也存在燃油效率數(shù)據(jù)造假問題，日本防衛(wèi)省12月26日作出停止川崎重工業(yè)公司參與招標的處分，為期兩個半月。

這個處罰之所以匪夷所思，日本造假不新鮮，新鮮的是這個2.5個月的處罰，日本防衛(wèi)省怒了，又好像沒怒。沒辦法，日本現(xiàn)在造假的仙人太多，洗也洗不過來了，只好開始比爛了。

之所以停止參與投標 2.5 個月，我猜是因為這段時間內(nèi)相關(guān)招標全部流標，得走流程重新組織，剛好需要兩個多月對吧。

國內(nèi)如果敢這么搞，不光這個公司要丟資質(zhì)，這個法人代表和高管也別想新注冊公司搞轉(zhuǎn)生了，大概率還得進去踩縫紉機，包括甲方的領導。相比之下日本居然只停兩個半月投標資格，太抽象了。

按照常理。在軍工生產(chǎn)這類關(guān)乎國家安全的絕對高危領域，對“誠信”的要求本應達到極致，甚至可以說，只要存在系統(tǒng)性造假，就必須被推定為對國家安全的潛在背叛。

而川崎重工竟敢大方承認，在1988年至2021年這長達33年的時間里，其交付給日本海上自衛(wèi)隊的共66臺潛艇用柴油發(fā)動機，存在篡改燃油效率測試數(shù)據(jù)的行為。

這意味著，這場造假貫穿了冷戰(zhàn)末期、整個后冷戰(zhàn)時代，并一直延續(xù)到21世紀的第三個十年。

更關(guān)鍵的是，日本海上自衛(wèi)隊目前擁有的全部現(xiàn)役潛艇，其發(fā)動機都來自川崎重工。

目前海自擁有的潛艇總共也就27艘左右，也就是說日本海自目前現(xiàn)役的潛艇（包括親潮級、蒼龍級、大鯨級）全部受此影響，包括“蒼龍級”和最新的“大鯨級”等主力型號，它們都在用著不合格的發(fā)動機。

這些細節(jié)拼在一起，已經(jīng)構(gòu)成了一個令人震驚的事實：在日本水下防御力量的核心，一個持續(xù)了超過一代人時間的謊言，被默許存在。

更嚴峻的是，柴油發(fā)動機可是潛艇的核心子系統(tǒng)，它的數(shù)據(jù)造假，直接影響潛艇靜音性能。

這意味著“大鯨級”可能在實戰(zhàn)中被敵方聲吶提前鎖定，淪為“活靶子”。

川崎重工的報告還指出，在發(fā)動機的測試運行中，測得的燃油消耗率在大多數(shù)情況下都無法達到規(guī)定值。

為了滿足防衛(wèi)省的合同要求，數(shù)據(jù)被篡改了。

哪怕川崎重工和日本防衛(wèi)省事后可以辯稱“這不影響安全及性能”，但其行為邏輯已經(jīng)暴露了深層次的管理潰爛：為了通過驗收，可以犧牲真實性。

甚至按照日本人的邏輯，川崎今后會認為自己也是受害者——要不是日本防務省的無理要求，他們也不會被迫無奈去造假的。

此次處罰是“停止指名投標”，即禁止川崎重工參與防衛(wèi)省的公開招標，期限從2025年12月26日至2026年3月11日。

對于一個動輒需要數(shù)年建造和交付周期的大型軍工項目而言，兩個半月的投標禁令，更像是一次“業(yè)務休假”。

尤其考慮到日本潛艇建造由川崎重工和三菱重工隔年輪流承擔的壟斷性格局，防衛(wèi)省在可預見的未來幾乎不可能將川崎排除在供應鏈之外。

這種“非你不可”的地位，成了造假者有恃無恐的底牌。

防衛(wèi)省嚴重依賴本土的川崎重工及三菱重工提供潛艇設備，沒有其他防務公司可供選擇，因此懲罰力度十分輕微。

再講一個關(guān)鍵點：此次發(fā)動機數(shù)據(jù)造假丑聞，它竟然是在對川崎重工偽造商用船舶發(fā)動機檢測數(shù)據(jù)的調(diào)查中被順藤摸瓜揭露的。

而在這條“藤”上，還結(jié)著另一個更腐爛的“瓜”：一個運作超過40年的“小金庫”賄賂體系。

日本防衛(wèi)省在今年七月的調(diào)查報告中宣布，對11名海上自衛(wèi)隊成員進行了紀律處分，因為他們接受了川崎重工利用“小金庫”資金提供的個人物品。

這些物品包括游戲機、高爾夫球包、手表等，與公務毫無關(guān)系，總值約116萬日元（約7800美元）。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，川崎重工通過與分包商進行虛假交易，在長達六年的時間里積累了高達170億日元（約合1.14億美元）的秘密資金。

這部分資金被用于向負責潛艇維修合同的海自人員行賄，目的是“與船員建立關(guān)系、以及抬高成本價格以避免利潤過高導致合同價格下跌”。

從數(shù)據(jù)造假到資金造假，從技術(shù)欺詐到商業(yè)賄賂，這已經(jīng)勾勒出一條完整的、腐蝕國防采購體系的灰色鏈條。

最后說幾句，川崎重工的丑聞，不過是日本制造業(yè)“造假文化”的一個縮影。

神戶制鋼所的數(shù)據(jù)造假，波及汽車、航空、軍工等多個領域。

高田氣囊的缺陷，影響八千萬輛汽車，導致數(shù)十人死亡；小林制藥的藥品造假，造成多人健康受損甚至死亡；

三菱電機、日野汽車、豐田系企業(yè)……名單還在延長。

更諷刺的是，面對造假丑聞，日本企業(yè)的標準應對流程，永遠是三件套——先是鞠躬道歉，然后承諾整改，最后不了了之。

這場丑聞，撕下了“日本制造”最后一塊遮羞布——我們對日本的認識，或許真的太淺薄了。不得不說，他們能造假幾十年而不被發(fā)現(xiàn)，也是挺厲害的了，估計后面進公司的人，自己都信了。

對于日本而言，若不徹底根治造假文化、打破壟斷、建立有效監(jiān)督機制，類似的丑聞還會不斷上演，其所謂的“工匠精神”，也終將淪為最諷刺的笑話。