川崎重工業(yè)公司于12月26日發(fā)布了一份關(guān)于篡改船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)的補(bǔ)充報(bào)告，首次承認(rèn)其為日本海上自衛(wèi)隊(duì)潛艇提供的發(fā)動(dòng)機(jī)也存在燃油效率數(shù)據(jù)造假問題，日本防衛(wèi)省12月26日作出停止川崎重工業(yè)公司參與招標(biāo)的處分，為期兩個(gè)半月。

這個(gè)處罰之所以匪夷所思，日本造假不新鮮，新鮮的是這個(gè)2.5個(gè)月的處罰，日本防衛(wèi)省怒了，又好像沒怒。沒辦法，日本現(xiàn)在造假的仙人太多，洗也洗不過來了，只好開始比爛了。

之所以停止參與投標(biāo) 2.5 個(gè)月，我猜是因?yàn)檫@段時(shí)間內(nèi)相關(guān)招標(biāo)全部流標(biāo)，得走流程重新組織，剛好需要兩個(gè)多月對(duì)吧。

國(guó)內(nèi)如果敢這么搞，不光這個(gè)公司要丟資質(zhì)，這個(gè)法人代表和高管也別想新注冊(cè)公司搞轉(zhuǎn)生了，大概率還得進(jìn)去踩縫紉機(jī)，包括甲方的領(lǐng)導(dǎo)。相比之下日本居然只停兩個(gè)半月投標(biāo)資格，太抽象了。

按照常理。在軍工生產(chǎn)這類關(guān)乎國(guó)家安全的絕對(duì)高危領(lǐng)域，對(duì)“誠(chéng)信”的要求本應(yīng)達(dá)到極致，甚至可以說，只要存在系統(tǒng)性造假，就必須被推定為對(duì)國(guó)家安全的潛在背叛。

而川崎重工竟敢大方承認(rèn)，在1988年至2021年這長(zhǎng)達(dá)33年的時(shí)間里，其交付給日本海上自衛(wèi)隊(duì)的共66臺(tái)潛艇用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，存在篡改燃油效率測(cè)試數(shù)據(jù)的行為。

這意味著，這場(chǎng)造假貫穿了冷戰(zhàn)末期、整個(gè)后冷戰(zhàn)時(shí)代，并一直延續(xù)到21世紀(jì)的第三個(gè)十年。

更關(guān)鍵的是，日本海上自衛(wèi)隊(duì)目前擁有的全部現(xiàn)役潛艇，其發(fā)動(dòng)機(jī)都來自川崎重工。

目前海自擁有的潛艇總共也就27艘左右，也就是說日本海自目前現(xiàn)役的潛艇（包括親潮級(jí)、蒼龍級(jí)、大鯨級(jí)）全部受此影響，包括“蒼龍級(jí)”和最新的“大鯨級(jí)”等主力型號(hào)，它們都在用著不合格的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些細(xì)節(jié)拼在一起，已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)令人震驚的事實(shí)：在日本水下防御力量的核心，一個(gè)持續(xù)了超過一代人時(shí)間的謊言，被默許存在。

更嚴(yán)峻的是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可是潛艇的核心子系統(tǒng)，它的數(shù)據(jù)造假，直接影響潛艇靜音性能。

這意味著“大鯨級(jí)”可能在實(shí)戰(zhàn)中被敵方聲吶提前鎖定，淪為“活靶子”。

川崎重工的報(bào)告還指出，在發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試運(yùn)行中，測(cè)得的燃油消耗率在大多數(shù)情況下都無法達(dá)到規(guī)定值。

為了滿足防衛(wèi)省的合同要求，數(shù)據(jù)被篡改了。

哪怕川崎重工和日本防衛(wèi)省事后可以辯稱“這不影響安全及性能”，但其行為邏輯已經(jīng)暴露了深層次的管理潰爛：為了通過驗(yàn)收，可以犧牲真實(shí)性。

甚至按照日本人的邏輯，川崎今后會(huì)認(rèn)為自己也是受害者——要不是日本防務(wù)省的無理要求，他們也不會(huì)被迫無奈去造假的。

此次處罰是“停止指名投標(biāo)”，即禁止川崎重工參與防衛(wèi)省的公開招標(biāo)，期限從2025年12月26日至2026年3月11日。

對(duì)于一個(gè)動(dòng)輒需要數(shù)年建造和交付周期的大型軍工項(xiàng)目而言，兩個(gè)半月的投標(biāo)禁令，更像是一次“業(yè)務(wù)休假”。

尤其考慮到日本潛艇建造由川崎重工和三菱重工隔年輪流承擔(dān)的壟斷性格局，防衛(wèi)省在可預(yù)見的未來幾乎不可能將川崎排除在供應(yīng)鏈之外。

這種“非你不可”的地位，成了造假者有恃無恐的底牌。

防衛(wèi)省嚴(yán)重依賴本土的川崎重工及三菱重工提供潛艇設(shè)備，沒有其他防務(wù)公司可供選擇，因此懲罰力度十分輕微。

再講一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：此次發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)造假丑聞，它竟然是在對(duì)川崎重工偽造商用船舶發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)數(shù)據(jù)的調(diào)查中被順藤摸瓜揭露的。

而在這條“藤”上，還結(jié)著另一個(gè)更腐爛的“瓜”：一個(gè)運(yùn)作超過40年的“小金庫”賄賂體系。

日本防衛(wèi)省在今年七月的調(diào)查報(bào)告中宣布，對(duì)11名海上自衛(wèi)隊(duì)成員進(jìn)行了紀(jì)律處分，因?yàn)樗麄兘邮芰舜ㄆ橹毓だ谩靶〗饚臁辟Y金提供的個(gè)人物品。

這些物品包括游戲機(jī)、高爾夫球包、手表等，與公務(wù)毫無關(guān)系，總值約116萬日元（約7800美元）。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，川崎重工通過與分包商進(jìn)行虛假交易，在長(zhǎng)達(dá)六年的時(shí)間里積累了高達(dá)170億日元（約合1.14億美元）的秘密資金。

這部分資金被用于向負(fù)責(zé)潛艇維修合同的海自人員行賄，目的是“與船員建立關(guān)系、以及抬高成本價(jià)格以避免利潤(rùn)過高導(dǎo)致合同價(jià)格下跌”。

從數(shù)據(jù)造假到資金造假，從技術(shù)欺詐到商業(yè)賄賂，這已經(jīng)勾勒出一條完整的、腐蝕國(guó)防采購體系的灰色鏈條。

最后說幾句，川崎重工的丑聞，不過是日本制造業(yè)“造假文化”的一個(gè)縮影。

神戶制鋼所的數(shù)據(jù)造假，波及汽車、航空、軍工等多個(gè)領(lǐng)域。

高田氣囊的缺陷，影響八千萬輛汽車，導(dǎo)致數(shù)十人死亡；小林制藥的藥品造假，造成多人健康受損甚至死亡；

三菱電機(jī)、日野汽車、豐田系企業(yè)……名單還在延長(zhǎng)。

更諷刺的是，面對(duì)造假丑聞，日本企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對(duì)流程，永遠(yuǎn)是三件套——先是鞠躬道歉，然后承諾整改，最后不了了之。

這場(chǎng)丑聞，撕下了“日本制造”最后一塊遮羞布——我們對(duì)日本的認(rèn)識(shí)，或許真的太淺薄了。不得不說，他們能造假幾十年而不被發(fā)現(xiàn)，也是挺厲害的了，估計(jì)后面進(jìn)公司的人，自己都信了。

對(duì)于日本而言，若不徹底根治造假文化、打破壟斷、建立有效監(jiān)督機(jī)制，類似的丑聞還會(huì)不斷上演，其所謂的“工匠精神”，也終將淪為最諷刺的笑話。