來源：市場資訊

（來源：何支濤）

今天，從虹橋機場回公司，意外地把手機遺失到出租車上了。

一番折騰，最后聯(lián)系到車主，答應(yīng)晚上10點幫我送回來。

我問他為什么？他說在虹橋機場排隊完之后，又去浦東機場排隊了，每次排隊要排兩個小時，送客人不一定是我這個方向，他要順路過來。我再問他，為什么虹橋機場剛排完隊，又要到浦東機場排隊，他說“外面沒有單子”。

晚上，他把手機送過來，已經(jīng)是晚上10點后了，我順便又讓他載我回家，路上攀談起來。

我問他“現(xiàn)在這么辛苦，一天能賺多少錢”，他說“疫情剛放開的時候，每天可以做1000多，后面到800，又到600，現(xiàn)在更難了，外面單子少，網(wǎng)約車又多，順風車又便宜”。

“現(xiàn)在競爭厲害，很多人都打順風車，1元錢1公里，出租車比不了”他說。

他又說“他常去機場排隊，晚上就住在車里，他隨車帶了被子，一天24小時都生活在車里”。

這是一個安徽人，車就是他的家，是他的全部。

而小小的出租車，也是經(jīng)濟的縮影。

出租車是在一線最能體現(xiàn)經(jīng)濟溫度的末端，打車次數(shù)多了，說明經(jīng)濟活躍，活力上升；打車很隨意，說明老百姓有財富效應(yīng)，花點不肉疼；打車很普遍，說明大家收入都上去了。

如果打車次數(shù)少了，說明經(jīng)濟活躍度下降；打車要選順風車或者不打了，說明老百姓出現(xiàn)財縮效應(yīng)，能省則省；打車人比例少，說明大家收入都沒上去。

出租車行業(yè)受到網(wǎng)約車、順風車的擠壓，是市場競爭加劇的縮影，更是無數(shù)普通人謀生空間被壓縮的真實寫照，中國目前很多內(nèi)卷加劇的行業(yè)，出現(xiàn)了更多擠壓式的競爭，是更多普通人謀生空間被壓縮的集體現(xiàn)狀。

這位出租車司機把家安在車里，24 小時圍著車輪轉(zhuǎn)，不是不想休息，是不敢停 —— 要為“多掙一點” 拼盡全力；歐賽斯服務(wù)很多企業(yè)家，發(fā)現(xiàn)企業(yè)家群體是今天社會最勤奮的一個群體，我們有一個做大米的客戶，去辦展會，是凌晨2點帶著全公司的人開車來上海，大家在車上休息，到了展會現(xiàn)場做布置參展，開完會再連夜開車回去；我們有做農(nóng)資的客戶，周六周日幾乎從不休息，和我們開會經(jīng)常安排在周日，他們不是不想休息，是是不敢停 —— 停下來，就意味著在競爭中少了一分力量，要為“多做一點” 拼盡全力，“擠壓式競爭”與“不敢停的勤奮”，是當下中國經(jīng)濟的復(fù)雜注腳。

我想起以前打車，師傅們還會偶爾聊聊哪個路段單子多、哪個時間段好賺錢，語氣里帶著點對生活的掌控感。而現(xiàn)在，搶的人多，“能掙多少是多少，先熬過去再說”，師傅沒有躺平，反而更勤奮了，只是顯然對未來，少了份樂觀。

下車了，我多付了些錢給師傅，一方面是因為師傅送回了我的手機，更重要的是師傅說了這些話。

所謂經(jīng)濟，最終不是宏大敘事，而是每一個最微觀的個體呈現(xiàn)的狀態(tài)。

經(jīng)濟的終極底色，是每個普通人的生存狀態(tài)與未來信心。

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