12月26日，隨著第10000輛東風(fēng)猛士M817駛下武漢猛士科技智慧園總裝工廠，東風(fēng)汽車同時(shí)公布了一個(gè)更具里程碑意義的數(shù)字——2025年，東風(fēng)汽車新能源年銷量突破100萬輛！

1萬輛的背后，承載著豪華智能越野“新物種”的初步成功；100萬輛的背后，則是傳統(tǒng)汽車央企轉(zhuǎn)型之路的順利。兩組數(shù)據(jù)在同一時(shí)空交匯，共同繪制出造車央企在新能源行業(yè)深水區(qū)突圍的壯闊藍(lán)圖。當(dāng)東風(fēng)猛士這樣的高端新能源品牌破局之際，東風(fēng)汽車也寫出了新的“進(jìn)化論”。

從工程師思維到場(chǎng)景思維，東風(fēng)重塑造車新價(jià)值

“十四五”以來，東風(fēng)汽車深入實(shí)施“東方風(fēng)起”計(jì)劃與“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”。而在“十四五”的收官之年，東風(fēng)汽車也在新能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域取得了顯著的成績(jī)。年銷一百萬臺(tái)新能源汽車?yán)锍瘫倪_(dá)成，折射出東風(fēng)汽車在新能源品牌、產(chǎn)品以及核心技術(shù)資源維度實(shí)現(xiàn)了深度布局。

作為造車央企的新能源轉(zhuǎn)型范式，東風(fēng)汽車在新能源行業(yè)取得的里程碑，不僅標(biāo)志著這家央企從新能源市場(chǎng)的“參與者”躍升為市場(chǎng)的主流力量與定義者。而支撐新能源年銷百萬的核心實(shí)力，其實(shí)是東風(fēng)汽車造車觀念的轉(zhuǎn)變，即東風(fēng)汽車已經(jīng)完成了以用戶需求為導(dǎo)向的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品研發(fā)迭代。

譬如在兩年前，行業(yè)內(nèi)幾乎不存在“豪華智能越野”這樣的產(chǎn)品品類。傳統(tǒng)硬派越野車強(qiáng)調(diào)機(jī)械素質(zhì)，而智能新能源車則聚焦城市出行，很少有人會(huì)把這兩種特性結(jié)合在一起。然而，東風(fēng)猛士M817的出現(xiàn)，則第一次將華為全家桶的智能科技與鐵血猛士的硬核越野基因深度融合。以真實(shí)場(chǎng)景定義產(chǎn)品的模式和精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察，讓東風(fēng)猛士品牌在今年實(shí)現(xiàn)了近三倍的銷量增長(zhǎng)。而在2025年，除了東風(fēng)猛士品牌成績(jī)斐然外，東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)奕派等品牌也實(shí)現(xiàn)了新能源領(lǐng)域的全面突破。

在東風(fēng)嵐圖品牌矩陣中，嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）抓住高端家庭對(duì)安全與舒適的核心需求，通過華為全家桶、三腔空懸+后輪轉(zhuǎn)向等核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了高端新能源MPV的體驗(yàn)進(jìn)階，其在10-11月蟬聯(lián)高端新能源MPV市場(chǎng)銷冠，更在11月達(dá)成9027臺(tái)的銷量成績(jī)，以累計(jì)銷量突破15萬臺(tái)的數(shù)據(jù)引領(lǐng)高端新能源MPV市場(chǎng)。

而在東風(fēng)奕派品牌中，eπ007、納米01等車型，也全部精準(zhǔn)切入不同場(chǎng)景，共同撐起了東風(fēng)新能源年銷百萬輛的基本盤。譬如eπ007，就以年輕、運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，滿足著大量年輕家庭的需求。

通過打造東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士、東風(fēng)奕派新能源品牌，東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了從豪華到主流市場(chǎng)的全面覆蓋，全面助力東風(fēng)汽車的新能源轉(zhuǎn)型發(fā)力。而這樣的成功，也可以歸功于東風(fēng)汽車對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察、對(duì)使用場(chǎng)景的全面感知。當(dāng)然，在這一基礎(chǔ)上，東風(fēng)汽車更以扎實(shí)的技術(shù)將產(chǎn)品細(xì)節(jié)打磨完善，共同實(shí)現(xiàn)其新能源銷量的爆發(fā)。

構(gòu)建扎實(shí)技術(shù)底座，東風(fēng)這樣體系化進(jìn)階

東風(fēng)猛士M817、嵐圖夢(mèng)想家等車型能在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、eπ007等車型大受主流家用消費(fèi)者青睞，離不開東風(fēng)汽車深厚卻鮮為人知的技術(shù)儲(chǔ)備。在公眾印象中，東風(fēng)常被貼上傳統(tǒng)與保守的標(biāo)簽，但如果我們打開東風(fēng)的“技術(shù)保險(xiǎn)箱”，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)另一番場(chǎng)景。

“十四五”以來，東風(fēng)汽車基于“東方風(fēng)起”計(jì)劃，在自主自研技術(shù)領(lǐng)域快速突破，其連續(xù)三年發(fā)明專利授權(quán)量、專利創(chuàng)新指數(shù)居國(guó)內(nèi)自主整車集團(tuán)第一。截至2025年11月累計(jì)有效專利28083件，其中新能源與智能網(wǎng)聯(lián)專利6872件。同時(shí)，東風(fēng)汽車牽頭和參與制定的國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量位居汽車企業(yè)第一。

這一系列數(shù)據(jù)的背后，我們看到東風(fēng)汽車已經(jīng)在技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)建起了三條護(hù)城河。

其一，東風(fēng)汽車用平臺(tái)化架構(gòu)，為旗下所有品牌奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車已經(jīng)形成M TECH越野架構(gòu)、東風(fēng)量子架構(gòu)、DSMA節(jié)能架構(gòu)三大平臺(tái)，基于此三大平臺(tái)已累計(jì)投放了14款全新新能源車型。

而在商乘一體化領(lǐng)域，基于全新的4.0模塊化技術(shù)，還進(jìn)一步打造乘商兼用的T2平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)新能源VAN車型、皮卡車型、越野SUV車型的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)更高的零部件通用化效率。

其二，東風(fēng)汽車在新能源核心動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，也走在了行業(yè)前頭。如果說扎實(shí)的平臺(tái)，是東風(fēng)新能源賴以生存的厚度，那么先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)就是其走向未來的縱深。目前，東風(fēng)汽車在純電、混動(dòng)、氫能三條路徑上均有重兵布局。

譬如在混動(dòng)領(lǐng)域，東風(fēng)汽車依托熱效率突破48%的自研馬赫1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，為混動(dòng)車帶來了真正的低油耗、高效率優(yōu)勢(shì)。而在電驅(qū)領(lǐng)域，東風(fēng)汽車也擁有少稀土高速電機(jī)、固態(tài)電池等技術(shù)儲(chǔ)備。

在實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、核心動(dòng)力技術(shù)的突破后，東風(fēng)汽車想要在新能源市場(chǎng)獲得更大的寬度、更多的用戶接受程度，必然也需要實(shí)現(xiàn)智能化的突破。而在新能源汽車行業(yè)，智能化的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上就是體系效率的競(jìng)爭(zhēng)。而東風(fēng)汽車，將智能化競(jìng)爭(zhēng)劃分為兩大部分。

首先在自研領(lǐng)域，東風(fēng)汽車首次提出“具身智能體”概念，將汽車定義為能自主感知、決策、進(jìn)化的新物種。而在“天元智能”技術(shù)品牌中，東風(fēng)汽車構(gòu)建起了從底層架構(gòu)到中上層應(yīng)用的全棧自研，這種自主可控的模式，讓東風(fēng)自有智能技術(shù)能在行業(yè)內(nèi)拿出自信。

當(dāng)然，與華為等頂級(jí)廠商的合作，也為東風(fēng)猛士M817、嵐圖FREE+等車型帶來了滿血華為全家桶。深度技術(shù)合作，助力東風(fēng)在智能化技術(shù)領(lǐng)域可以大幅壓縮研發(fā)周期，讓一款新車以更高效的方式快速實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力整合。

打造供應(yīng)鏈集群，東風(fēng)面對(duì)未來更有確定性

在智能化新能源行業(yè)，造車央企相較于初創(chuàng)車企，優(yōu)勢(shì)不僅僅在于資金量更龐大、技術(shù)體系更完善，同時(shí)東風(fēng)這樣的車企也能依托自身數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建出更加具有確定性的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。從嵐圖夢(mèng)想家獲得新能源高端MPV市場(chǎng)月銷銷冠，到嵐圖泰山、嵐圖追光L等車型的落地，再到東風(fēng)猛士M817第10000臺(tái)下線，我們可以看到東風(fēng)汽車正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)能力。

在供應(yīng)鏈高度全球化、高度分散化的今天，東風(fēng)汽車選擇了一條看似更重，但是更具持續(xù)性的發(fā)展之路，它也自主可控作為核心要求，以產(chǎn)品質(zhì)量帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。

走進(jìn)猛士科技智慧園工廠和嵐圖的云峰工廠，我們看到這里的生產(chǎn)線不僅具備柔性化生產(chǎn)能力，同時(shí)還有高度自動(dòng)化的生產(chǎn)模式，在生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量以及環(huán)保方面處于行業(yè)領(lǐng)先定位。而在先進(jìn)生產(chǎn)制造體系的背后，東風(fēng)汽車將工廠內(nèi)的關(guān)鍵生產(chǎn)部件均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。這樣深度垂直整合，其實(shí)源自于東風(fēng)汽車對(duì)供應(yīng)鏈安全的長(zhǎng)期思考。

在生產(chǎn)端的自主可控外，從“芯片危機(jī)”年代走過來的東風(fēng)汽車，也意識(shí)到汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈安全，不僅僅是抓住車身三大件的技術(shù)自研，更要把芯片技術(shù)掌握在自己手中。東風(fēng)牽頭成立湖北省車規(guī)級(jí)芯片創(chuàng)新聯(lián)合體，2024年發(fā)布首顆完全國(guó)產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片—DF30，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

更值得關(guān)注的是，在產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局中，東風(fēng)汽車在構(gòu)建自主可控供應(yīng)鏈體系時(shí)，也充分發(fā)揮了央企擔(dān)當(dāng)，對(duì)中小企業(yè)進(jìn)行扶持。其現(xiàn)有超過17000家中小企業(yè)，面對(duì)這些企業(yè)的融資難問題，東風(fēng)率先承諾供應(yīng)商貨款賬期小于60天。

毫無疑問，從供應(yīng)鏈自主可控到央企擔(dān)當(dāng)，我們不僅看到了東風(fēng)汽車在產(chǎn)品、品牌端的躍遷，更看到東風(fēng)汽車整體運(yùn)營(yíng)思維的轉(zhuǎn)變。而這樣的思維轉(zhuǎn)變，必然也會(huì)帶來更廣闊的影響。

結(jié)語

第10000輛東風(fēng)猛士M817的下線，與東風(fēng)汽車100萬輛新能源車的年度銷量達(dá)成，在2025年的最后幾天形成了巧妙的呼應(yīng)。這些數(shù)據(jù)，證明東風(fēng)汽車的轉(zhuǎn)型已經(jīng)從量變的焦慮期進(jìn)入到了質(zhì)變的價(jià)值重構(gòu)階段。從走量到“質(zhì)量雙優(yōu)”，驗(yàn)證了東風(fēng)新能源計(jì)劃的可行性。

隨著東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士、東風(fēng)奕派等自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的差異化布局，東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域行業(yè)也有了進(jìn)一步騰飛的基礎(chǔ)。面向“十五五”發(fā)展新階段，東風(fēng)汽車將堅(jiān)持自主發(fā)展與開放合作并舉、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與深化改革并重，奮力推動(dòng)?xùn)|風(fēng)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中持續(xù)走在前列。