水往低處流，這是刻在自然界里的常識。遇到高山阻攔，河流大多會順勢繞行，沒人愿意和堅硬的巖石死磕。

可在我國大西南，嘉陵江偏要反著來。它不繞道、不退縮，硬生生穿破秦嶺、大巴山，就連重慶境內(nèi)的三座山脈也被它攔腰切斷。

這景象越看越不尋常，難怪有人懷疑——這難道是古人開鑿的運河？咱們老祖宗的基建能力，真能強到這種地步？

懟天懟地的“西南悍江”

咱們先從嘉陵江的“反骨”說起。它是長江上游支流里流域面積最大的一條，全長1345公里，走的路卻半點不尋常。發(fā)源地在陜西秦嶺北麓的代王山，而秦嶺作為中國南北分界線，平均海拔足有兩三千米。換作別的河流，見了這等高度早轉(zhuǎn)頭繞道，嘉陵江卻一門心思向南，徑直橫穿了秦嶺。

穿過秦嶺還不算完，它又一頭撞上了大巴山脈。大巴山海拔在1500到2500米之間，群山連綿，連飛鳥都要費些力氣才能穿越。嘉陵江卻像有股蠻勁，硬生生在山體上沖出一道道深切峽谷。

等流進(jìn)四川盆地，到了重慶地界，三道“關(guān)卡”又橫在了面前——縉云山、中梁山、云霧山。這三座山雖不及秦嶺高大，卻也都是幾百上千米的堅硬山體，還呈平行排列，像三堵高墻擋死了去路。

水流遇到平行山脈，最省力的做法就是順著山腳找缺口繞行。旁邊的涪江支流就是這么做的，規(guī)規(guī)矩矩避開山脈。嘉陵江卻偏不，對著三座大山一路沖刷，最終將它們齊齊切斷，留下了瀝鼻峽、溫塘峽和觀音峽三個切口。

去現(xiàn)場看過就知道，這切口有多驚人。兩岸崖壁陡峭，切面平整得像是被巨斧劈過。再加上不少河段筆直得過分，完全沒有天然河流該有的蜿蜒曲折。

種種跡象湊在一起，難免讓人多想。這真的是自然形成的嗎？會不會是古代哪位能人嫌山擋路，帶人鑿出來的？畢竟咱們有愚公移山的傳說，說不定這就是傳說照進(jìn)現(xiàn)實？

人工鑿穿秦嶺？這工程量能把古人累哭

既然有了人工開鑿的猜測，咱們就來算算賬，古人到底有沒有這個能力。舉個實際例子，就拿都江堰和京杭大運河這兩個公認(rèn)的古代水利奇跡作參照。

戰(zhàn)國時期李冰父子修建的都江堰，名氣傳遍天下。但大家要清楚，都江堰本質(zhì)是分流灌溉工程，依托的是岷江出山口的天然地勢。即便只是在玉壘山上鑿出一個寶瓶口，再搭配魚嘴和飛沙堰，也動用了數(shù)萬民工，前前后后修了18年。

那時候沒有炸藥，遇到硬巖石只能用最原始的火燒水激法——先把石頭燒紅，再潑上冷水讓它炸裂。這種方式效率極低，每鑿開一點都要付出極大代價。

再看京杭大運河，作為世界上最長的人工運河，全長1700多公里。隋煬帝為了修建它，動用了幾百萬民工，耗時六年才完成?？蛇@幾百萬人力，挖的大多是平原地區(qū)的泥土，或是疏通原有河道。即便如此，浩大的工程量還是拖垮了隋朝，弄得民不聊生，史書里留下了“死者相枕藉”的記載。

話說回來，開鑿嘉陵江可比這難多了。古人首先要面對的，就是秦嶺、大巴山的花崗巖和石灰?guī)r，硬度遠(yuǎn)超平原泥土。而且這不是挖水渠，是要在海拔兩三千米的高山上，鑿出一條深幾百米、寬幾百米的大峽谷。

這工程量，別說幾百萬民工，就算把當(dāng)時全國的人力都集中起來，靠著錘子鑿子忙活一百年，也未必能完成。

更關(guān)鍵的是，這么做圖什么？古人修水利，要么是為了灌溉農(nóng)田，比如都江堰；要么是為了運輸糧草兵力，比如京杭大運河。嘉陵江上游全是深山老林，水流湍急、險灘密布，既不適合耕種，古代技術(shù)條件下也沒法行船。費這么大勁鑿穿五座大山，就為了讓水流得順暢點？這顯然不符合常理。

這里要提一句，還有個直接證據(jù)能反駁人工開鑿說——史書。中國古代史官向來嚴(yán)謹(jǐn)，只要是稍大的工程，哪怕是修一座宮殿、筑一道堤壩，都會留下記載。若嘉陵江真是人工開鑿，其規(guī)模遠(yuǎn)超長城，怎么可能在浩如煙海的史料里，連一句相關(guān)記載都找不到？總不能是外星人來幫忙鑿?fù)昃颓臒o聲息離開了吧？

不是水在動，而是山在動

排除了人工開鑿的可能，嘉陵江這逆天流向到底是怎么來的？難道真有神仙相助？

其實答案很簡單，真正的“造物主”是地球本身，更專業(yè)地說，是地質(zhì)運動。這事兒要追溯到幾百萬甚至上千萬年前。那時候，現(xiàn)在的秦嶺、大巴山，還有重慶那三座山，要么不存在，要么只是不起眼的小土坡。當(dāng)時地勢平坦，嘉陵江的前身就已經(jīng)在那里流淌，流向和現(xiàn)在一樣，從北向南，安穩(wěn)又順暢。

后來，地球開始發(fā)生變化。著名的喜馬拉雅造山運動啟動，印度洋板塊撞擊形成喜馬拉雅山的同時，也擠壓著我國這片區(qū)域的地殼，讓地面慢慢抬升，山脈逐漸隆起。

一場漫長的“較量”就此展開。一邊是山脈不斷向上生長，一邊是河流持續(xù)向下沖刷。要是山脈隆起速度太快，河流趕不上沖刷節(jié)奏，就會被阻斷，要么改道，要么形成堰塞湖。

嘉陵江的幸運之處，在于它水量充足、沖擊力強，而山脈隆起的速度相對緩慢——當(dāng)然，這快慢是按地質(zhì)年代來計算的。

山抬升一寸，水就往下切一寸；山抬升一尺，水就往下切一尺。幾百萬年過去，山脈長成了如今的巍峨模樣，嘉陵江也在山體中“刻”出了一道道深邃峽谷。

地質(zhì)學(xué)上把這類河流稱為“先成河”，意思就是河流先于山脈存在。這就解釋了它為何能劈開三座大山——不是它脾氣倔要撞墻，而是它本就守在那里，是山脈自己從它腳下慢慢隆起。

同樣的道理，也適用于長江三峽的夔門。兩岸斷崖壁立，江面最窄處僅有50米，水流湍急，宛如被一刀劈開的天門。民間傳說這是大禹治水時，神獸夔龍用角撞開的，但這終究是神話。

夔門也是地質(zhì)變遷的產(chǎn)物。億萬年的流水侵蝕，加上地殼持續(xù)抬升，才造就了“眾水會涪萬，瞿塘爭一門”的奇觀。大自然從不需要炸藥和挖掘機，只需時間加持，便能憑借水滴石穿的力量，造就出讓人類驚嘆的奇跡。

如今的嘉陵江

嘉陵江不是人工開鑿的，但這并不影響現(xiàn)代人對它進(jìn)行改造，讓它更好地服務(wù)生活。如今的嘉陵江，早已不是當(dāng)年那匹桀驁不馴、難以駕馭的“野馬”。

我國在嘉陵江上實施了一系列水利工程，利澤航運樞紐工程就是典型代表。以前的嘉陵江，水流湍急、灘多水淺，大船根本無法通航，物流運輸只能依賴陸路，成本居高不下。

現(xiàn)在通過梯級渠化改造，水位被抬高，水流變得平緩。500噸級的船舶，能從四川廣元一路航行至重慶，再駛?cè)腴L江出海。這相當(dāng)于給川渝地區(qū)鋪了一條“水上高速公路”，徹底打通了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈絡(luò)。

而且現(xiàn)在的改造，格外注重生態(tài)環(huán)保。修建大壩時，會專門為魚類預(yù)留洄游通道——也就是魚道。這種魚道設(shè)計精巧，多呈S形，還設(shè)置了供魚兒休息的區(qū)域，方便它們繁衍產(chǎn)卵。比起古人單純的堵或疏，這種方式顯然更科學(xué)，也更兼顧自然生態(tài)。

如今的嘉陵江兩岸，既是四川重要的農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，糧食、牲畜產(chǎn)量可觀，也發(fā)展起了電力、化工、旅游等多個產(chǎn)業(yè)。閬中古城、九寨溝（雖位于支流流域），每年都吸引著大批游客前來打卡。這些，都是嘉陵江饋贈給當(dāng)?shù)厝说呢敻弧?/p>

面對這樣的自然奇跡，我們既要感嘆大自然的鬼斧神工，也要敬佩現(xiàn)代科技的改造之力。古人面對高山只能編織神話，而我們不僅能弄清背后的原理，還能順勢而為，讓自然為人類造福。

下次站在朝天門碼頭，看著嘉陵江水匯入長江時，你會不會對這條“劈山大河”多幾分敬畏？

信息來源：水利部、長江水利委員會、四川省水利廳、地質(zhì)科學(xué)